HAG Simmerring - hab die Suche schon bemüht ...

[xxl_tom]

Hallo Leute,

ich hab da mal ein Problem
Am HAG meiner 94er 1100er ist der große Simmerring zum Radträger undicht. Kann man den auch am eingebautem HAG wechseln oder muß das HAG raus?
thfh


edit

Ok, war mal wieder zu schnell und hab nicht überall gesucht.
hier die Antworten aus dem Boxerforum aus 3/2008 an AndiP

Wechsel Simmering vom HAG zum Rad

(R1100 GS EZ 94) ist der Simmering vom HAG zum Rad hin undicht. Bekommt man den heraus, ohne den ganzen Endantrieb zu zerlegen?
Welche Abmessungen bzw. Bauform hat der?

-schau mal in deinen ETK. Er hat die Nummer 33 12 7 663 482 zu ca. 20 €uro. (85*110*10)

In der Rep. Anleitung steht: Deckel mit Tellerad und Lager ausbauen, Deckel auf 100° erwärmen und abziehen. Dann kann der Simmering gewechselt werden. Muß das Tellerrad beim Wiedereinbau neu distanziert werden? Eigentlich ändern sich doch keine Maße.



-Den Simmering mit einem 2 er Bohrer anbohren, Blechschraube an zwei 180° versetzten Stellen so reinschrauben, dass die Lauf- und Dichtfläche nicht beschädigt wird. Den Simmering vorsichtig an -den Schrauben heraushebeln. Den Neuen vorsichtig einbauen und auf die Dichtlippe achten. Du musst nur das Rad ausbauen, sonst nichts. Nachher Ölstand kontrollieren...

der Ausbau des Wellendichtringes mit der Anbohr- und Raushebelmethode war ein guter Tipp. Funzt einwandfrei. Beim Blick in das Lager habe ich festgestellt, daß der Käfig Auflösungserscheinungen hat. An einer Stelle ist er komplett weg. Das erklärt die Brocken im Öl.


so, habe die Tellerradlagerung nun mal zerlegt. Das Lager ist ein FAG 61917.C3. Kostet im Industriebarf ca. 160 Euro und beim Freundlichen, haltet Euch fest, 45 Euro inkl. Mwst.
Also meckert zukünftig nicht mehr immer über die BMW Ersatzteilpreise. Der Wellendichtring hat die Abmessungen 85x110x10, kostet im Industriebedarf 10 Euro und bei BMW 20 Euro.

Danke an Alle, werd den Ring besorgen und tauschen

 

[AndiP]

Hallo Tom,
viel Erfolg beim Wechsel. Ich wünsche Dir, daß es nur der Dichtring ist und nicht, wie bei mir, auch noch das Lager.

 

[xxl_tom]

Sers Andi,

Danke, ich werde berichten....

 

[xxl_tom]

So, habe fertig...

ging easy wie weiter oben beschrieben.
Der alte Simmerring hat sich durch das Alter und die Aushärtungen nur ein bißchen gewehrt, dafür flutschte der neue leicht eingeölt wie von selbst an seinen Arbeitsplatz.

Kugellager sieht gut aus, Öl ist nachgefüllt... auf zu den nächsten 120tkm

Preis für den Simmerring im Industriehandel: 12,62€

P.S. Bilder hab ich gemacht, dauert aber noch ein bißchen, bis ich Gerd fragen kann ob er die Beschreibung mit Fotos für Powerboxer brauchen kann.

 

[derbonner]

So, habe fertig...

ging easy wie weiter oben beschrieben.
Der alte Simmerring hat sich durch das Alter und die Aushärtungen nur ein bißchen gewehrt, dafür flutschte der neue leicht eingeölt wie von selbst an seinen Arbeitsplatz.

Kugellager sieht gut aus, Öl ist nachgefüllt... auf zu den nächsten 120tkm

Preis für den Simmerring im Industriehandel: 12,62€

P.S. Bilder hab ich gemacht, dauert aber noch ein bißchen, bis ich Gerd fragen kann ob er die Beschreibung mit Fotos für Powerboxer brauchen kann.

Na dann wünsche ich Dir viel Erfolg mit dem Wellendichtring aus dem Industriehandel.
Diese sind eigentlich nicht für diese Antriebe geeignet, die originalen kosten ca. 5,00 € mehr haben aber eine Dichtlippe die Drehrichtungsbezogen ist.

Gruß

Der Hinterachsgetriebeflüsterer

 

[EugenGS]

Nachdem Tom den WDR vor drei Jahren verbaut hat, kann er sicher schon was berichten.

ciao

Eugen

 

[gerd_]

Hi

Na dann wünsche ich Dir viel Erfolg mit dem Wellendichtring aus dem Industriehandel.
Diese sind eigentlich nicht für diese Antriebe geeignet, die originalen kosten ca. 5,00 € mehr haben aber eine Dichtlippe die Drehrichtungsbezogen ist.

Zwar meine auch ich, dass sich der "Fremdbezug" nicht rentiert, doch, wie bitte ist eine drehrichtungsbezogene Dichtlippe konstruiert?

BW-Fahrzeuge haben teilweise Wellenkonstruktionen die anhaftenden Dreck von der Dichtung "weg" transportieren sollen. Das funktioniert aber nur bnei den Wellen die sich zuverlässig in nur immer eine Richtung drehen.
Bei der grossen Hinterachsdichtung wäre es dann so, dass man das Mopped niemals rückwärts schieben darf wenn es richtig im Dreck steckt weil die drehrichtungsbezogene Dichtung den Dreck in's Gehäuse "pressen" würde??

Für den Rest: Viele der "Simmerringe" sind bei BMW von Kaco und somit "Kacoringe" oder auch Wellendichtringe (von KACO)
gerd

 

[dawshill]

Greife diesen alten Thread noch einmal auf weil er mir in der letzten Woche eine gute Hilfe war.

Die beschriebene Prozedur hat gut geklappt - der neue Wellendichtring ist drin und dicht.

Der alte (ein BMW-Teil) mit Herstellungsjahr 08/94 hat im Motorrad genau 30 Jahre und 105.000 Km gehalten - die Phase der Inkontinenz mit den ersten Tröpfchen am HAG bis hin zum Pfützchen auf dem Garagenboden verging hingegen sehr rasch in nur wenigen Tagen.

Nachdem alle anderen Ursachen ausgeschlossen werden konnten (Kardantunnel und Faltenbalg waren trocken), ging es ans Bestellen.
Sowohl Gerd als auch "der Bonner" hatten abgeraten einen "Wald- und Wiesendichtring" (beginnend mit 9,75 €) einzubauen und stattdessen das Originalteil zu nehmen. Das kostete mit Versand dann 33 €.

Dieses Teil hatte auch die oben im Thread mehrfach angesprochene "Drallriffelung" (interessanterweise identisch mit dem Originalteil aus 1994).

Der alte brauchte ein wenig Überredungskunst sich von seinem 3 Jahrzehnte alten Platz zu trennen aber sonst verlief alles bestens.

Das große Kugellager sah (optisch) sehr gut aus, dass vorher abgelassene Öl war klar und hellgelb, in der Ablasswanne war nichts silbrig und am Magneten der Ablaßschraube so gut wie gar nichts.

Somit bin ich guter Dinge die Kuh vom Eis (und wieder on the road) zu haben.