Kardanwellen Austausch bei 4500 Kilometern

[Andi#87]

Also die Stellung der Verzahnung ansich, ist vollkommen egal. Da gibt es keine korrekte Position. An beiden Enden sind Drehteile, also die Gegenverzahnung, die sich dreht.

Du redest von Torrsionsdämpfer? Der ist wohl eingeklebt? Und die Welle hat sich auf ihm verdreht? Wie kann man denn sowas nachmessen? Oder ist die Welle krumm?

 

[GS-Newbie300]

warum die Welle verdreht ist , ist doch egal. Fakt ist es hat nicht mehr gepasst und wurde getauscht ob das wegen dem Dämpfer oder sonst was war , Latte!!! die Stellung der beiden Enden hat nicht mehr zusammengepasst, dadurch Vibrationen und somit wurde getauscht.
Du wirst lachen , soll schon mehrmals vorgekommen sein bei BMW, deswegen hatte der Mechanikus Anschauungsmaterial

 

[No-GS]

Bei plastisch verdreht bleibendem Torsionsdämpfer passenden die Stellungen der Kardangelenke der beiden Seiten nicht mehr zueinander.

 

[Tom_Bo]

BMW schafft es wirklich immer wieder, mit neuen Problemen zu beeindrucken!
Eigentlich unglaublich...

 

[Uli G.]

die war um ca. 0,5-1 cm verdreht

Wo wurden denn 0.5-1cm gemessen?
Ich würde Verdrehung in Winkelgrad messen. Wenn die Verdrehung als Strecke angegeben wird, gehört der Abstand von der Längsachse der Welle dazu, oder wenigstens ein Bezugspunkt (z.B. "Gelenkköpfe auf Höhe der Achse des Gelenkkreuzes").

Uli

 

[Guni1968]

Meine beiden Gelenke waren auch verdreht und dadurch ergibt sich ein Kardanfehler was dazu führt das im Getriebe die Zahnflanken in gewissen Lastzuständen aufeinander schlagen.
Hört sich dann an wie ein Getriebeschaden.
Natürlich ist es der Längsverzahnung egal in welcher Position sie sich befindet.
Den Kreuzgelenken ist es aber nicht egal in welcher Position sie sich befinden.
Ist hier schön erklärt und dann versteht man auch warum bei so einer Konstruktion immer zwei Gelenke notwendig sind.

 

[KayMa]

Danke für die technischen Hintergründe, Guni1968.
Ich wusste nicht, dass es einen Torsionsdämpfer gibt, obwohl ich mich für die Technik interessiere, da ich einen kaufmännischen Hintergrund habe. Ich könnte mir auch vorstellen, dass diejeniegen, die wie ich schon 2mal das gleiche Probleme mit einer defekten Kardanwelle haben, sich im Gegensatz zu Dir, GS-Newbie300 schon für die Ursache interessieren und zwar spätestens dann, wenn BMW Dir außerhalb der Gewährleistung Geld für eine abermals "verdrehte" Kardanwelle abknöpfen möchte. Die 1300er ist für mich nach wie vor ein tolles Motorrad, aber ich und sicher die meisten von uns wollen wohl nicht die externe Entwicklungsabteilung von BMW sein (bzw nur sehr begrenzt) und Kohle für ein BMW gemachtes Problem zu hohen Anschaffungskosten zusätzlich auf den Tisch legen.
In 2025 hatte ich jedenfalls von unterschiedlichsten Getriebegeräuschen diverser 1300er gehört und bei meinem 2025er Modell mit Sportfahrwerk (war seitens BMW als mögliche Ursache für meinen Kardanwellentausch nach 4 tkm benannt) war erstmal Ruhe. Bei meiner nun 2026er (ohne Sportfahrwerk, ohne Rentnerlift, ohne ASA) bekomme ich die altbekannten Vibrationen und mahlende Geräusche bei KM-Stand 7000 erneut. Pfeiffen mag für manche unangenehm sein, das würde ich aber ggf als Segen empfinden gegenüber dem brutalen mechanischen Scheppern, als ob es Dir irgendwas die nächsten Meter zerlegt, welches derzeit bei häufigem Lastwechsel und eben wieder Geschwindigkeiten unter 70 km/h beim Ziehen der Kupplung auftritt. Noch (....) wehre ich mich gegen den Gedanken, dass BMW bis heute die alten, evtl nicht der Leistung/Drehmoment gewachsenen Kardanwellen verbaut. Das wäre eine Option. Die Andere, dass im Gegensatz zum Schwarmwissen in diesem Forum, die BMW Entwicklungsabteilung bis heute die eigentliche Ursache nicht kennt und während der Gewährleistung munter tauscht, weil eben nicht jeder im Jahr 10 tkm fährt... und aus diesem Grund diese 80 tkm Auflage zum für den Kunden kostenpflichtigen Tausch.... Womit müssen wir als nächstes rechnen...? Drehmomentdrosselung auf 100Nm, um Reifen und Karadanverschleiss zu reduzieren?
Kann ja alles nicht sein!

 

[GS-Newbie300]

Wo wurden denn 0.5-1cm gemessen?
Ich würde Verdrehung in Winkelgrad messen. Wenn die Verdrehung als Strecke angegeben wird, gehört der Abstand von der Längsachse der Welle dazu, oder wenigstens ein Bezugspunkt (z.B. "Gelenkköpfe auf Höhe der Achse des Gelenkkreuzes").

Uli

wusste nicht das wir jetzt in einem hochtechnologischen Forum sind aber , die Gelenke zueinander haben sich ca. um diesen Wert verdreht. 0,5-1 cm deswegen,das es auch die nicht so technisch versierten verstehen können. aber Asche auf mein Haupt ;-) nächstes Mal werd ich das mit dem Winkelmesser messen und dokumentieren

 

[GS-Newbie300]

Danke für die technischen Hintergründe, Guni1968.
Ich wusste nicht, dass es einen Torsionsdämpfer gibt, obwohl ich mich für die Technik interessiere, da ich einen kaufmännischen Hintergrund habe. Ich könnte mir auch vorstellen, dass diejeniegen, die wie ich schon 2mal das gleiche Probleme mit einer defekten Kardanwelle haben, sich im Gegensatz zu Dir, GS-Newbie300 schon für die Ursache interessieren und zwar spätestens dann, wenn BMW Dir außerhalb der Gewährleistung Geld für eine abermals "verdrehte" Kardanwelle abknöpfen möchte. Die 1300er ist für mich nach wie vor ein tolles Motorrad, aber ich und sicher die meisten von uns wollen wohl nicht die externe Entwicklungsabteilung von BMW sein (bzw nur sehr begrenzt) und Kohle für ein BMW gemachtes Problem zu hohen Anschaffungskosten zusätzlich auf den Tisch legen.
In 2025 hatte ich jedenfalls von unterschiedlichsten Getriebegeräuschen diverser 1300er gehört und bei meinem 2025er Modell mit Sportfahrwerk (war seitens BMW als mögliche Ursache für meinen Kardanwellentausch nach 4 tkm benannt) war erstmal Ruhe. Bei meiner nun 2026er (ohne Sportfahrwerk, ohne Rentnerlift, ohne ASA) bekomme ich die altbekannten Vibrationen und mahlende Geräusche bei KM-Stand 7000 erneut. Pfeiffen mag für manche unangenehm sein, das würde ich aber ggf als Segen empfinden gegenüber dem brutalen mechanischen Scheppern, als ob es Dir irgendwas die nächsten Meter zerlegt, welches derzeit bei häufigem Lastwechsel und eben wieder Geschwindigkeiten unter 70 km/h beim Ziehen der Kupplung auftritt. Noch (....) wehre ich mich gegen den Gedanken, dass BMW bis heute die alten, evtl nicht der Leistung/Drehmoment gewachsenen Kardanwellen verbaut. Das wäre eine Option. Die Andere, dass im Gegensatz zum Schwarmwissen in diesem Forum, die BMW Entwicklungsabteilung bis heute die eigentliche Ursache nicht kennt und während der Gewährleistung munter tauscht, weil eben nicht jeder im Jahr 10 tkm fährt... und aus diesem Grund diese 80 tkm Auflage zum für den Kunden kostenpflichtigen Tausch.... Womit müssen wir als nächstes rechnen...? Drehmomentdrosselung auf 100Nm, um Reifen und Karadanverschleiss zu reduzieren?
Kann ja alles nicht sein!

hörte sich bei mir ebenso an!! meine erste Diagnose war der Kardanantrieb, wenn es der nicht gewesen wäre hätte ich aufs Getriebe getippt. Die Ursache ist schon länger bekannt mit der verdrehten Welle/Torsionsdämpfer!! deswegen gibts ja schon seit letztem Jahr eine andere Welle, die anscheinend auch funktioniert!! zumindest wäre auch hier im Formu nichts bekannt darüber das auch diese neue Welle die Probleme hätte. also für was soll man sich darüber ägern wenn diese getauscht wird!? Sollte es genauso laufen wie bei den ab Bj.2013er Kardanwellen der 1200/1250er wird vermutlich die Lösung ähnlich aussehen.

 

[Peti]

Danke für die technischen Hintergründe, Guni1968.
Ich wusste nicht, dass es einen Torsionsdämpfer gibt, obwohl ich mich für die Technik interessiere, da ich einen kaufmännischen Hintergrund habe. Ich könnte mir auch vorstellen, dass diejeniegen, die wie ich schon 2mal das gleiche Probleme mit einer defekten Kardanwelle haben, sich im Gegensatz zu Dir, GS-Newbie300 schon für die Ursache interessieren und zwar spätestens dann, wenn BMW Dir außerhalb der Gewährleistung Geld für eine abermals "verdrehte" Kardanwelle abknöpfen möchte. Die 1300er ist für mich nach wie vor ein tolles Motorrad, aber ich und sicher die meisten von uns wollen wohl nicht die externe Entwicklungsabteilung von BMW sein (bzw nur sehr begrenzt) und Kohle für ein BMW gemachtes Problem zu hohen Anschaffungskosten zusätzlich auf den Tisch legen.
In 2025 hatte ich jedenfalls von unterschiedlichsten Getriebegeräuschen diverser 1300er gehört und bei meinem 2025er Modell mit Sportfahrwerk (war seitens BMW als mögliche Ursache für meinen Kardanwellentausch nach 4 tkm benannt) war erstmal Ruhe. Bei meiner nun 2026er (ohne Sportfahrwerk, ohne Rentnerlift, ohne ASA) bekomme ich die altbekannten Vibrationen und mahlende Geräusche bei KM-Stand 7000 erneut. Pfeiffen mag für manche unangenehm sein, das würde ich aber ggf als Segen empfinden gegenüber dem brutalen mechanischen Scheppern, als ob es Dir irgendwas die nächsten Meter zerlegt, welches derzeit bei häufigem Lastwechsel und eben wieder Geschwindigkeiten unter 70 km/h beim Ziehen der Kupplung auftritt. Noch (....) wehre ich mich gegen den Gedanken, dass BMW bis heute die alten, evtl nicht der Leistung/Drehmoment gewachsenen Kardanwellen verbaut. Das wäre eine Option. Die Andere, dass im Gegensatz zum Schwarmwissen in diesem Forum, die BMW Entwicklungsabteilung bis heute die eigentliche Ursache nicht kennt und während der Gewährleistung munter tauscht, weil eben nicht jeder im Jahr 10 tkm fährt... und aus diesem Grund diese 80 tkm Auflage zum für den Kunden kostenpflichtigen Tausch.... Womit müssen wir als nächstes rechnen...? Drehmomentdrosselung auf 100Nm, um Reifen und Karadanverschleiss zu reduzieren?
Kann ja alles nicht sein!

Geht das nächstes Mal kürzer?

 

[PeterSC]

Danke für die technischen Hintergründe, Guni1968.
Ich wusste nicht, dass es einen Torsionsdämpfer gibt, obwohl ich mich für die Technik interessiere, da ich einen kaufmännischen Hintergrund habe. Ich könnte mir auch vorstellen, dass diejeniegen, die wie ich schon 2mal das gleiche Probleme mit einer defekten Kardanwelle haben, sich im Gegensatz zu Dir, GS-Newbie300 schon für die Ursache interessieren und zwar spätestens dann, wenn BMW Dir außerhalb der Gewährleistung Geld für eine abermals "verdrehte" Kardanwelle abknöpfen möchte. Die 1300er ist für mich nach wie vor ein tolles Motorrad, aber ich und sicher die meisten von uns wollen wohl nicht die externe Entwicklungsabteilung von BMW sein (bzw nur sehr begrenzt) und Kohle für ein BMW gemachtes Problem zu hohen Anschaffungskosten zusätzlich auf den Tisch legen.
In 2025 hatte ich jedenfalls von unterschiedlichsten Getriebegeräuschen diverser 1300er gehört und bei meinem 2025er Modell mit Sportfahrwerk (war seitens BMW als mögliche Ursache für meinen Kardanwellentausch nach 4 tkm benannt) war erstmal Ruhe. Bei meiner nun 2026er (ohne Sportfahrwerk, ohne Rentnerlift, ohne ASA) bekomme ich die altbekannten Vibrationen und mahlende Geräusche bei KM-Stand 7000 erneut. Pfeiffen mag für manche unangenehm sein, das würde ich aber ggf als Segen empfinden gegenüber dem brutalen mechanischen Scheppern, als ob es Dir irgendwas die nächsten Meter zerlegt, welches derzeit bei häufigem Lastwechsel und eben wieder Geschwindigkeiten unter 70 km/h beim Ziehen der Kupplung auftritt. Noch (....) wehre ich mich gegen den Gedanken, dass BMW bis heute die alten, evtl nicht der Leistung/Drehmoment gewachsenen Kardanwellen verbaut. Das wäre eine Option. Die Andere, dass im Gegensatz zum Schwarmwissen in diesem Forum, die BMW Entwicklungsabteilung bis heute die eigentliche Ursache nicht kennt und während der Gewährleistung munter tauscht, weil eben nicht jeder im Jahr 10 tkm fährt... und aus diesem Grund diese 80 tkm Auflage zum für den Kunden kostenpflichtigen Tausch.... Womit müssen wir als nächstes rechnen...? Drehmomentdrosselung auf 100Nm, um Reifen und Karadanverschleiss zu reduzieren?
Kann ja alles nicht sein!

Hallo KayMa, du musst die Kardanwelle nach 80.000 nicht tauschen.
Es gibt dazu keinerlei Verpflichtung, außer Du bist noch in der Garantiezeit.
Das dürften aber eher wenige sein.

 

[KayMa]

Geht das nächstes Mal kürzer?

Redakteur, Grundschullehrer oder Leseschwäche?

 

[Peti]

Redakteur.

 

[KayMa]

Hallo KayMa, du musst die Kardanwelle nach 80.000 nicht tauschen.
Es gibt dazu keinerlei Verpflichtung, außer Du bist noch in der Garantiezeit.
Das dürften aber eher wenige sein.

Danke, PeterSC. Im offiziellen Wartungsplan steht der Tausch bei 80 tkm-oder bin ich falsch? Das Wahlrecht überhaupt eine Wartung durchführen zu lassen liegt aber natürlich beim Kunden. Zeigt aber so oder so, BMW agiert anders als bisher.

 

[TTTom]

Zeigt aber so oder so, BMW agiert anders als bisher.

Früher hatten die auch noch Konstrukteure, die die Berufsbezeichnung verdient hatten.

 

[strizi]

Hallo Zusammen,
EZ 09/25, Standard GS, keine Höhenregelung, ASA
Bei 8.000 km hat es mich auch erwischt. Neue Kardanwelle. Zunehmendes mahlen, vibrieren, scheppern. Mittlerweile wieder 4.000 km ohne weitere Auffälligkeiten gefahren - mit dem schlechten Gefühl, dass es möglicherweise nach ein paar weiteren 1.000 km wieder kommt?? Bleibt nur abwarten. Immerhin ist eine Weiterfahrt jederzeit möglich gewesen.
Grüße

 

[KayMa]

Danke für das Teilen, @strizi
Was ist nur los bei BMW mit diesen leidigen Kardanwellen ... Das wirkt doch wie ein Konstruktionsfehler.

 

[TTTom]

Danke für das Teilen, @strizi
Was ist nur los bei BMW mit diesen leidigen Kardanwellen ... Das wirkt doch wie ein Konstruktionsfehler.

Allein am vorgesehenen Tausch nach km (was in den letzten 105 Jahren bei BMW Motorrad Kardanwellen nie vorgesehen war) erkennt man doch schon, das das Teil als Verschleißteil konstruiert ist.

Wenn ein paar Umstände zusammenkommen, hält es dann auch nicht die geplanten 80.000 km.