Korrosion / Rost (?) Motorblock

[monteverdihai]

Gepökelter Boxer, luftgetrocknet

Moin,

schön wäre das, daß man einfach fährt, die Maschine auf der Tanke absprüht und weiterfährt, ohne sich über so´n evtl. gravierenden Rostschaden am Motorgehäuse Gedanken machen/ beführchten muß!

Vielleicht hat das ja mit der neuen Beschichtung der 1300´er ein Ende. Wenn da nich´ der Kaffeevollautomat an den Flanken, die häßliche Front, die usw. usf. wäre, kurzum die 1250´er GSA mir so gut gefiele,

 

[monteverdihai]

2a Gewährleistung auf den Neuen

Dann kann ich ja meinen Kopf aus den Sand ziehen und beim nächsten Putzen genau hinsehen, ohne einen Infarkt befürchten zu müssen, wenn´s tatsächlich die ersten Anzeichen geben sollte... ,

Auf den Austauschmotor hast du 2 Jahre Gewährleistung, danach zeigen sie dir wahrscheinlich den Mittelfinger

 

[RogerWilco]

Ich könnte mir vorstellen, dass die Beschichtung aufgrund von geänderten Regeln nicht mehr so haltbar ist. Das hätte mit der eigenen Pflege und Historie nicht so viel zu tun.
Gab/gibt es nicht eine erhebliche Reduktion von VOC und PFAS und BMW ist schon voraus gegangen, hat das bereits auch bei dem Motor und seiner Beschichtung geändert?

Eine Materialprobe, "gute, alte und stabile Beschichtung" und "neu, aber weniger haltbar" sowie ein Spektrometer wäre erforderlich, wenn man es denn genau wissen möchte und BMW es nicht verrät.

Spannend wäre, ob der Motor in z..B. einer Schnee / salzfreien Region auch die Korrosionsspuren früh zeigt. Früher war mal Kalifornien eine Ecke, in der auch alte Alfa Romeo und Fiat ewig hielten, was sehen die 1250er Besitzer in Kalifornien ?

 

[monteverdihai]

also heißt das, daß man als GS/ GSA- Fahrer nach
Kalifornien auswandern sollte, wenn man keen bröckelnden Motor haben will?

 

[RogerWilco]

also heißt das, daß man als GS/ GSA- Fahrer nach
Kalifornien auswandern sollte, wenn man keen bröckelnden Motor haben will?

Nein, aber wenn die Motoren dort auch gammeln, dann stimmt die Argumentation von BMW nicht.

 

[BlackBomber]

Ich bin nie bei salz gefahren und habe immer 4 bis 5 Regenschauer abgewartet nach der kalten Jahreszeit, damit das Salz von den Straßen gespült worden ist und bei mir trat die Korrosion ja auch auf. Ich gehe davon aus, dass kleine Steinschläge die beschichtung beschädigt und das aluminium darunter einfach anfängt zu oxidieren was dann natürlich den Lack löst.

 

[sigmali]

Ich bin nie bei salz gefahren und habe immer 4 bis 5 Regenschauer abgewartet nach der kalten Jahreszeit, damit das Salz von den Straßen gespült worden ist und bei mir trat die Korrosion ja auch auf. Ich gehe davon aus, dass kleine Steinschläge die beschichtung beschädigt und das aluminium darunter einfach anfängt zu oxidieren was dann natürlich den Lack löst.

Komisch.

Motorstirnseite, Zylindervorderseite, Schwinge und Kardan: alles ist möglichen direkten Einwirkungen durch Steinchen und.ä. ausgesetzt. Keinerlei blühende Stellen.

Am Motorblock im Windschatten der Zylinder, wo wohl kaum Steinchen einschlagen, sind bei allen hier eingestellten Bildern Ausblühungen und Bläschen.

Ich sehe die Ursache anders. Und wenn BMW bei Einzelfällen den Aufwand eines Motortauschs wählt, scheint mir das Problem dort gut bewusst zu sein.

 

[Hooner]

...nach Kalifornien auswandern sollte, wenn man keen bröckelnden Motor haben will?

naja, in Küstennähe hat's salzhaltige Luft, berüchtigt bei Oldtimern aus der Region...

 

[virility]

Ich gehe davon aus, dass kleine Steinschläge die beschichtung beschädigt und das aluminium darunter einfach anfängt zu oxidieren was dann natürlich den Lack löst.

Dann wäre es bei meinem Austauschmotor nicht so früh so einem erneuten anfangenden Schadenbild gekommen.

Juli 2024 neuer Motor verbaut, bis Ende Sept ca 2200km gefahren und eingelagert.
Mitte März aus der Garage geholt und die ersten Pickel waren da.

Und apropos...das widerspricht damit auch ganz klar der schlecht Wetter Theorie..auf den 2200km.hat sie keinerlei Regen oder dergleichen gesehen.
Juli bis Ende August waren es ca 1000km in Deutschland, dann 1200km in Spanien .

Wie gesagt..0,0 regen. 0,0 salz...nichts

 

[Hooner]

also kann man zusammenfassend sagen, dass äussere Einflüsse und das verwendete Material (Alu/Lack) nicht ursächlich sind sondern anscheinend BMW (oder der Zulieferer) beim Aufbringen der Beschichtung ein systemisches Problem mit dem Prozess hat.

 

[monteverdihai]

oder BMW verwendet zur Herstellung der Motorgehäuse Rohlinge unterschiedlicher Hersteller, die von dem Einen zu Korrosion führen und vom Anderen eben keine(?),

 

[monteverdihai]

ich will nicht wieder damit anfangen, aber ich halte die elekrochemische Korrosion als Ursache für die wahrscheinlichste und damit tatsächlich salzhaltiges Spritzwasser für den Beschleuniger mit dem mitunter raschen Verlauf,

 

[Hooner]

...aber ich halte die elekrochemische Korrosion als Ursache für die wahrscheinlichste...

eben gerade nicht da es ja genug winterbetriebene Fahrzeuge ohne Problem und reine Sommerfahrzeuge mit Problem gibt (s.o.).

 

[kh500h1]

Dann wäre es bei meinem Austauschmotor nicht so früh so einem erneuten anfangenden Schadenbild gekommen.

Juli 2024 neuer Motor verbaut, bis Ende Sept ca 2200km gefahren und eingelagert.
Mitte März aus der Garage geholt und die ersten Pickel waren da.

Und apropos...das widerspricht damit auch ganz klar der schlecht Wetter Theorie..auf den 2200km.hat sie keinerlei Regen oder dergleichen gesehen.
Juli bis Ende August waren es ca 1000km in Deutschland, dann 1200km in Spanien .

Wie gesagt..0,0 regen. 0,0 salz...nichts

Hi, virility
Nur Interesse halber, darf ich fragen welchen Motorrad-Reiniger du verwendest?
Danke, Grüße