Kriege keinen Druckpunkt

[g&s]

Moin aus Niedersachsen,
ich kriege die Krätze. Habe hier eine 1150GS stehen. Vorderradbeläge gewechselt und Bremsflüssigkeit gewechselt.
Die GS hat ABS 1 und keine Befüllschnittstelle. Habe bereits eine halben Lieter Bremsflüssigkeit verbraucht. Erst bist zum Modulator entlüftet, keine Blasen mehr sichtbar. Dann Bremssattel links, keine Blasen mehr sichtbar. Dann Sattel rechts, keine Blasen mehr sichtbar. Das alles schon mehrfach durchgeführt. Auch schon an die Leitungen geklopft und Bremse über Nacht im blockierten Zustand stehen lassen. Kein fester Druckpunkt spürbar. Beläge liegen an, Druck baut auf aberHebel bleibt weich. Was könnte ich noch tun????
Grüße, Horst

 

[Jonni]

Bremsleitungen noch aus Gummi? Und wie alt? Oder schon Stahlflex montiert?

CU
Jonni

 

[qhammer]

Beläge ausbauen- Kolben bis zum Anschlag vorsichtig zurück drücken( vorher etwas Flüssigkeit oben entnehmen) und fixieren(evtl. Zwinge,Holzklotz etc,) und nochmal entlüften. In den Sätteln halten sich gerne Luftblasen.

 

[Fanthomas]

Wenn alles richtig entlüftet wurde (d.h. Entlüftungsnippel bei gedrücktem Hebel immer wieder zudrehen- oder Stahlbus) - erst ABS Modulator, dann die Bremssättel, kann auch das hier manchmal helfen:

Vg Thomas

PS. Lese gerade, dass Du das schon probiert hattest...

 

[teileklaus]

also normal kommt ja keine Luft rein weder beim Belagwechsel noch beim Bremsflüssigkeitswechsel.
War vorher der Druckpunkt gut?
zudem muss sich der belag erst mal einbremsen, dann liegt der auch besser und nicht so weich an.
Fahren dann nach paar Tagen noch mal entlüften. Kolben ganz zurückdrücken, am Bessten durch die geöffnete Entlüfterschraube, dann ist die Luft gleich raus. Beim Zurückdrücken zuschrauben.
Stahlflex kann auch verbessern wenn vorher weiches Gummi war.

 

[g&s]

Moinsen,
habe bei Powerboxer einen Eintrag zum schwammigen Druckpunkt der Bremse bei ABS gefunden. Scheint fast normal zu sein. Kenne ich von den 2-Ventilern anders, daher die Aufregung. bin nun schon wesentlich entspannter. Jetzt blinken alledings die ABS-Lampen. Also nächste Baustelle.
Grüße, Horst

 

[pius]

Hallo Horst
ein paar Fragen warten noch auf deine Antwort.

War vorher der Druckpunkt gut?
Stahlflex kann auch verbessern wenn vorher weiches Gummi war.

ich denke in deiner Gs ist das ABS2 eingebaut. Sind nun Stahlflex eingebaut?
Nun zu dem ABS Geblinke, wann blinkt es wie? Wechselblinken nach dem Losfahren, oder sofort bei Zündung an?
Melde dich.
Gruß Edgar

 

[g&s]

Moinsen aus Niedersachsen,
ABS2 ist richtig. Stahlflex sind nicht verbaut, kommen aber im Herbst/Winter. Wechselblinken ist sofort bei Zündung ein und bleibt auch nach dem Losfahren.
Grüße, Horst

 

[ChiemgauQtreiber]

Bei sofortigem Wechselblinken liegt wohl ein gespeicherter Fehler vor - den mal für etwas Geld in die Kaffeekasse oder nach Gerd s Anleitung auf powerboxer auslesen lassen bzw. Zurücksetzen
Und einen richtig guten Druckpunkt wirst du mit den alten Bremsleitungen m.M.n. nicht bekommen -da solltest du jetzt schon umrüsten
Viel Erfolg

 

[pius]

da war ich wohl nicht schnell genug.

Hallo Horst

dann hast du einen Fehler anstehen, der ausgelesen werden sollte und anschließend gelöscht werden muss.

Du kannst gerne anrufen, ich sende dir die meine Telefonnummer.
Gruß Edgar

 

[g&s]

Moinsen aus Niedersachsen,
Fehler nach Anleitung ausgelesen. 4mal blinken, also Sensor hinten. Fehler läßt sich quittieren, steht aber nach erneutem Einschalten der Zündung sofort wieder an(wechselblinken). Neuteil ist scheißenteuer, habe ein gebrauchtes in der Bucht bestellt. Kann man am alten Sensor irgendwas messen??
Grüße, Horst

 

[pius]

Hallo Horst
ich meine mal gelesen zu haben, dass ein Sensor beim ABS2 ca. 130 Ohm haben sollte, allerdings ohne Gewähr.
Ich würde den Stecker der in der Leitung vom Sensor kommt trennen und mit Kontaktspray behandeln, desweiteren würde ich den Abstand des Sensors zur Scheibe des ABSssss (mit fällt der richtige Name nicht ein) nachmessen, ich glaube dieser darf 0,45 bis 0,55 mm sein.
Ansonsten miss den Gekauften und vergleich ihn mit dem Eingebauten, vielleicht misst du dabei ja Unterschiede.
Gib uns auf jeden Fall bescheid.
Gruß Edgar

 

[Larsi]

viel erfolg mit dem neuen sensor, ich hoffe er war das problem.
der abstand mit 0,45-0,55 ist richtig. er war aber sicher nicht grund für den fehler.

 

[Loferer]

Morgen,
Schaue dir die Kabeln beim Bremssattel HA an nicht das du das Kabel vom ABS Sensor beleidigt hast beim Wechseln der Klötze.

 

[g&s]

Moin aus Niedersachsen,
alles wird am Ende gut. Noch mal entlüftet. Dazu Bremssättel von der Gabel gelöst, und geschüttelt. entlüfter in oberster Position gehalten. Bremsentzlüfter angeschlossen und beim Zurückdrücken der Kolben/ Beläge noch Blasen gefunden.Nochmals vonoben nachgepumpt. bis keine weiteren Blasen mehr zu erkennen waren. Druckpunkt steht. Natürlich etwas schwammig wegen der alten Leitungen. Kommen aber im nächsten Winter neu (Melvin.de). Etwas schwammig ist normal wg. federbelasteter Kugel. (Danke Gerd) Somit hier zu alles ok.
Fehlerspeicher nach Anleitung mit einem 2-Phasigen Spannungsprüfer / Phasenprüfer mit 2 Dioden (max. 1,5mAh aus dem Baumarkt) ausgelesen. 4mal blinken, also Sensor hinten. Günstig einen in der Bucht geschossen, neu ca. 130,-€. Auf Nachfrage mal den alten gemessen, ca. 130 Ohm. Somit Zweifel an der Theorie "Sensor hinten". Oder doch Kabelbruch??? Schlaflose Nacht verbracht. Heute kam der "neue" Sensor. Fehlerspeicher resettet und Sensor eingebaut. Wechselblinken vorbei, gleichgetaktetes Blinken war angezeigt. Probefahrt, und nach einem ordentlichen Klack / Klong alles in Butter. Die Fuhre bremst wie sie soll.
Danke für eure Tipps.
Grüße, Horst