Kurven ABS-Erfahrungsgeschichten

[Gast-22104]

Ich konnte nirgends einen Hinweis finden, der bestätigt, dass das Kurven ABS bei zuviel Schräglage die Bremse deaktiviert, so wie es beschrieben wurde.

Äh, dass muss es doch, um einen Sturz zu verhindern. Genau wie beim Geradeaus-Bremsen. Ab der Haftgrenze, wird der Bremsdruck reduziert. Das ist doch genau der Sinn eines ABS-Systems.

 

[manfred180161]

Ja, aber zumindest ein pulsieren oder sonstwas sollte schon zu spüren sein.

 

[Serpel]

Einmal hat es pulsiert, dann war es offen ...

Gruß
Serpel

 

[Gast-22104]

Ja, aber zumindest ein pulsieren oder sonstwas sollte schon zu spüren sein.

Wenn Serpel in der Kurve so schräg unterwegs war, dass das ABS die Haftungsgrenze erkannt hat, bremst es nicht. Wenn Serpel dann als Reaktion noch etwas schräger geworden ist, kann da nichts pulsieren, weil es nicht eingreift. Wenn er die Kurve konsequent zwischen echter Haftgrenze und ABS-berechneter Eingreifgrenze bewegt, wird da nichts pulsieren, erst wenn er langsamer oder weniger schräg ist, wird gebremst. Das ist doch eigentlich das gewünschte Verhalten. Wenn der Kammsche Kreis keinen Bremsanteil mehr zulässt, wird nicht gebremst, um den Sturz zu verhindern. Ist natürlich ein Ritt hart an der Grenze. Nicht dass ich das reproduzieren könnte oder möchte...

 

[manfred180161]

Verstehe ich. Gleichzeitig kann ich mir nicht vorstellen, dass es einen Parameter gibt, der sagt: „Nö, das ist so schräg, da versuchen wir erst gar nicht zu bremsen.“

 

[Suzi-Q]

Wenn schräger noch geht, müsste es vorher auch noch bremsen.

 

[Serpel]

Hab ich doch alles bereits ausführlich beschrieben: Auf dem Motorrad sind besonders haftfähige Hypersportreifen montiert. Das Kennfeld des ABS ist aber für Reifen vom Schlage eines Michelin Road 5 programmiert. Dadurch entsteht ein gar nicht so schmaler Streifen zwischen dem, was das ABS zulässt und dem, was tatsächlich geht (wie BDR 529 oben ausgeführt hat).

Gruß
Serpel

 

[Gast 11390]

Ja, aber zumindest ein pulsieren oder sonstwas sollte schon zu spüren sein.

Ich konnte ein pulsieren bei unterschiedlichen Schräglagen (XR) auch noch nie feststellen, wie auch, es war ja immer ein bewusstes abbremsen und keine Vollbremsung, das pulsieren kommt dann, wenn das Motorrad aufgerichtet und Bremse bis Anschlag zugemacht wurde.



Ich weiß leider nicht wie das ABS bei der NineT im Zusammenhang mit einem Hypersportreifen funktioniert aber bei der XR gibt es zb. zig Einstellmöglichkeiten was das Bremsen in Schräglage sehr gut, oder wo man je nach Einstellung/Fahrbahnbelag/Reifentyp/Kontur auch schon mal ins Schwitzen geraten kann.

Ich vermute das die ABS Regelung (Einstellung) in Verbindung mit einem Hypersportreifen Reifen (Schräglage kennen wir ja nicht genau?) auf der NineT eben nicht so perfekt funktioniert wie bei anderen Motorrädern

 

[DreasDakar]

Verständnisfrage: mir wurde vom Verkaufer erklärt, dass das Kurven-ABS nur eingreift, wenn man richtig den Anker wirft, selbst von ihm anlässlich eines BMW-Trainigs ausprobiert. I-Ton: „das kostet Überwindung“.
Du schreibst, dass Du vorsichtig verzoegert hast - beantwortet das die Frage?

 

[Gast 11390]

Den würde ich gerne mal sehen der mit ordentlicher Schräglage sein Bike extrem ankert gefühlvolles Abbremsen und spätestens beim Aufrichten des Motorrades stark bis zum Stillstand ja.

 

[DreasDakar]

Zumindest beim Auto musst Du schon mächtig in die Eisen, damit Du in den Regelbereich kommst. Von daher klang es für mich plausibel und mich von der Entscheidung befreit, ob ich es unbedingt brauche.

 

[Gast 11390]

In Schräglage kommst du normalweise nicht in den pulsierenden Regelbereich, zumindest habe ich das gefühlt 100er Male schon ausprobiert, erst wenn sich die Kiste wieder aufrichtet spürt man das pulsieren und kann man auch bis zum Anschlag ziehen

 

[lederkombi]

Ja, aber zumindest ein pulsieren oder sonstwas sollte schon zu spüren sein.

Nö, meine 1250er pulsiert überhaupt nicht. Da spürt man eigentlich nichts, einmal macht es dezent klack, sonst nichts. Nada.

 

[lederkombi]

Der Rand des Kammschen Kreises war jedenfalls noch nicht ganz erreicht.

Gruß
Serpel

Sonst wäre sie sauber weggeschmiert....

 

[lederkombi]

Letztlich kocht so ein KurvenABS auch nur mit Wasser. Es ist ein ganz normales ABS mit Zusatz: Es kann zusätzlich die Schräglage (ca.) auswerten, inkl. der Fliehkraft, mehr geht da nicht.
Fix codiert muss immer die Reibungszahl sein, bzw. die wird wohl bei gewissen Modellen via Fahrmodi definiert. Offenbar ist bei Serpels RnineT die Reibzahl etwas zu sanft bezüglich seinem aufgezogenem Reifen und damit die Schosse eben nicht wegschmiert, hat das KurvenABS da halt gesagt: Nö, der Depp fährt eh schon am Limit, da Bremsen wir nicht, sonst haut es den in die Botanik, weil eigentlich müsste der schon in der Botanik sein. Beim normalen ABS spielt der Kammsche Kreis keine Rolle, da wird einzig die Drehung des Rades kontrolliert.

 

[Peti]

In diesem Falle schade, dass die 9T kein Connectivity hat.
Obwohl nicht sehr zuverlässig, wäre es interessant zu sehen, was die App da protokolliert hätte.

Ich weiß allerdings auch, dass sie ABS-Einsatz an Stellen zeigt, wo man überhaupt nicht gebremst hat.

 

[Pinky]

Meine Meinung:
Wenn man in der Kurve "vorsichtig bremst" (Serpel), dann greift das ABS nicht ein und löst zudem komplett die Bremse. Irgendwas stimmt da nicht.

 

[Serpel]

Ohne einzugreifen kann das ABS die Bremse nicht lösen.

Gruß
Serpel

 

[finepixler]

Ich häng das mal noch dran.

 

[gerd-walter]

Nö, meine 1250er pulsiert überhaupt nicht. Da spürt man eigentlich nichts, einmal macht es dezent klack, sonst nichts

Ist bei meiner 1250 GS genauso.
Ich habe beim ADAC Training auf Sand mehrmals eine Vollbremsung gemacht.
Ich habe vom ABS regeln nichts bemerkt.
Bei den Kurven fahren habe ich auch ordenlich gebremst, aber wohl nicht in den Regelbereich. Jedenfalls habe ich nichts bemerkt.

Die Teilnehmer haben mir nachher gesagt, dass man es sehen konnte und ordentlich Sand aufgewirbelt wurde.
Bei meiner 1150GS konnte man das pulsieren deutlich merken.