Montage der Ansaugstutzen R1100GS

[Franz Gans]

Vor dem Festdrehen innen mit dem Finger das Zentrische kontrollieren, Stutzen mittig ausrichten dann anziehen.

Nach meiner Erfahrung - mußte einen Stutzen schon vor vielen Jahren mal aus einem anderen Grund wechseln - sieht's da im Inneren, was die Übergänge zwischen Gummi und Aluguß angeht, strömungstechnisch ziemlich "unordentlich" aus. BMW hat offenbar damals keinen großen Wert darauf gelegt das einigermaßen glatt (ohne Kante bzw. Stufe) zu fertigen.

Also entweder mit dem Kompromiß leben oder nacharbeiten. Ich hab's damals gelassen, wie es war, weil die Nacharbeit nicht mal schnell nebenher zu machen gewesen wäre.

Was ich hier im Thread zum Thema aber noch nicht gelesen habe: Als krönender Abschluß dieser Arbeiten ist auf jeden Fall eine Synchronisation fällig, weil die Drosselklappen ja für die Dauer der Stutzenwechsel lose "herumbaumelten".

 

[Franz Gans]

Werd mich melden, entweder mit positiven oder auch mit negativen Neuigkeiten

Besorg' Dir in jedem Fall vorher die beiden dünnen O-Ringe 52 x 2, 13 54 1 341 797 bei BMW, denn die schauen üblicherweise bei der Demontage aus wie d'Sau, weil schon bei der schußligen Montage übel zugerichtet und dann jahrelang in verdrillter Position gequetscht, sind die für den Wiedereinbau unbrauchbar.

Ich habe mir damals gleich einen "Sack" voll geholt, da ich dachte, daß man das öfter brauchen würde, aber seither komischerweise nicht mehr. Trotzdem wollte ich eine Reserve vor Beginn derartiger Arbeiten keinesfalls missen.

 

[teileklaus]

Ich habe mir damals gleich einen "Sack" voll geholt, da ich dachte, daß man das öfter brauchen würde, aber seither komischerweise nicht mehr. Trotzdem wollte ich eine Reserve vor Beginn derartiger Arbeiten keinesfalls missen.

Also dann mach ein Briefchen mit 2 Ringen.. ?

 

[Teddy8ear]

Also dann mach ein Briefchen mit 2 Ringen.. ?

Das ist eine sehr gute Idee Klaus .

 

[Teddy8ear]

Kurzes Update:
Beide Ansaugstutzen sind gewechselt. Schrauben mit ~8,5 Nm angezogen (Wenn mein Drehmomentschlüssel überhaupt so genau ist). Die Ansaugstutzen von der Drosselklappe runter zu ziehen hat mich etwas Nerven gekostet. Es geht etwas leichter, wenn man die Drosselklappe abzieht bevor man die Ansaugstutzen abschraubt.

Am Montag fahre ich zum Freundlichen und hole mir beide O-Runge neu. Diese haben sich wohl etwas ausgedehnt bei der Abmontage der Ansaugrohre.

 

[elfer-schwob]

wie oben schonmal erwähnt:
10 +x mm mit Cutter rausschneiden und mit Sek-Kleber wieder zusammenkleben. Mit das Einzige, was diese Klebstoffe wirklich können...

 

[Teddy8ear]

wie oben schonmal erwähnt:
10 +x mm mit Cutter rausschneiden und mit Sek-Kleber wieder zusammenkleben. Mit das Einzige, was diese Klebstoffe wirklich können...

Aber ist das nicht gefuscht? Da kann doch dann wieder Falschluft gezogen werden. 10 mm kommt gut hin, die O-Ringe sind ansich auch in einem sehr guten Zustand.

 

[elfer-schwob]

nicht gepfuscht, improvisiert....gut geklebt gibts keine sichtbare Naht, und man kann's sofort reparieren. Und fahren!

An dieser Stelle herrscht so gut wie kein Unterdruck. Falschluft also ausgeschlossen.
Anders wäre zw. Drosselklappe und Zyko. Dort muß absolut dicht sein!

 

[Teddy8ear]

Fertig! Hat super geklappt mit dem verkleben, richtig schnell und sauber. Konnte gerade wieder alles zusammenbauen. Morgen wird getestet .

 

[Teddy8ear]

Hätte noch eine Verständnisfrage. Und zwar war es vor der Drosselklappe (O-Ring Seite) schmutzig und ölig, jedoch nach der Drosselklappe (Zylinderseite) alles richtig sauber. Ist das normal, dass sich etwas Schmutz vor der Drosselklappe sammelt? Sollte ich vielleicht den Luftfilter wechseln oder etwas anderes kontrollieren?

 

[dawshill]

Hätte noch eine Verständnisfrage. Und zwar war es vor der Drosselklappe (O-Ring Seite) schmutzig und ölig, jedoch nach der Drosselklappe (Zylinderseite) alles richtig sauber. Ist das normal, dass sich etwas Schmutz vor der Drosselklappe sammelt? Sollte ich vielleicht den Luftfilter wechseln oder etwas anderes kontrollieren?

Ein sauberes und frisches Filterelement ist immer gut.

Hier könnt eher die Entlüftung des Motorgehäuses die Ursache (auf beiden Seiten?) sein. Die im Betrieb wechselnden Druckverhältnisse machen eine Entlüftung des Motorinneren zwingend erforderlich.
Ist aber zuviel Öl im Motor, wird dies u.U. als Tröpfchen oder gesättigter Ölnebel in das Luftfiltergehäuse aus Umweltschutzgründen "entsorgt" um teilweise mit der angesaugten Frischluft verbrannt zu werden.

Schau mal im Luftfiltergehäuse nach ob darin schon ein Ölbad ist, reinige und prüfe penibel den Motorölstand im Schauglas.
Ein Zuviel an Motoröl zeigt normalerweise das von Dir geschilderte Bild.

Beobachte.

 

[Teddy8ear]

Schau mal im Luftfiltergehäuse nach ob darin schon ein Ölbad ist, reinige und prüfe penibel den Motorölstand im Schauglas.
Ein Zuviel an Motoröl zeigt normalerweise das von Dir geschilderte Bild.

Beobachte.

Das Luftfiltergehäuse ist unter dem Tank oder?

 

[dawshill]

Das Luftfiltergehäuse ist unter dem Tank oder?

Ja, da wo die Ansaugrohre ihre Luft holen.

 

[kuhschrauber]

unten rechts am luftfiltergehäuse ist ein bajonet verschluss in einer kleinen wanne wo sich öl ansammeln kann das über die motor gehäuse entlüftung da rein geleitet wird........

lappen unterlegen und das öl ablaufen lassen

 

[Teddy8ear]

Ich kann nun mit Stolz verkünden, dass ich mein erstes kleines Projekt, mit eurer Unterstützung, abgeschlossen habe. Vielen Dank! Motorrad läuft tip top!