Motor dreht beim Synchro-Versuch plötzlich hoch

[Bahamontes]

Hallo,

versuche mich gerade an meiner ersten Synchronisation (98er 1100er GS, 48Tkm) und bin nach der Power-Anleitung vorgegangen. Ventilspiel korrekt, Sekundärgaszüge haben 2mm Spiel, Bypass beide geschlossen, 2,3mm-Plättchen unter den Anschlägen. So weit, so gut. Nun rechte Anschlagschraube gelöst, Motor an (habe Motor vorher warmlaufen lassen). Motor läuft die ersten 4-5 Sekunden auf 2600-2900, aber sehr unruhig. Schlauchwaage zeigt eine Abweichung von 4-8cm in beide Richtungen, also Auf- und Abbewegungen. Drehen an der Anschlagschraube bringt keine Veränderung. Deutliches Patschen (Fehlzündungen?) im Drosselkappengehäuse zu vernehmen. Dann, nach 4-5 Sek., dreht der Motor plötzlich bis in den roten Bereich. Dabei ist die Abweichung an der Schlauchwaage noch größer. Das Spielchen habe ich so etwa 5 Mal getrieben. Die angeschlossenen Schläuche waren an den Anschlussstellen danach schwarz (Ruß?), so einige cm lang, links mehr als rechts.

Ich habe dann mal 1mm-Plättchen genommen. Kein Hochdrehen, Wert auf Null einstellbar. Aber später beim Hochdrehen natürlich nicht mehr synchron.

Kann jemand die Symptome meiner kranken Kuh zuordnen? Hat jemand eine Idee?

Grüße
Bahamontes

 

[ameise63]

Hallo,
hört sich für mich nach einem Problem mit den Gaszügen an .
Gruß, Holger

 

[Gast20919]

Patschen bedeutet für mich zuviel Luft /Nebenluft ...?

der Gaszug Rechts ist in der Führung ...?

 

[Bahamontes]

Ja, die Gaszüge sind drin, die Justierschrauben der Sek.gaszüge sind reingedreht, beide Sek.züge haben Spiel, auch der Lenkergaszug hat Spiel. Warum dreht die Kiste plötzlich hoch? Schaltet sich da die Elektronik (Lambda-Regelung) ein? Während der ersten Sekunden sind regelrecht Schläge aus dem Drosselkappengehäuse wahrzunehmen. Im normalen Leerlauf jedoch nicht, da hab ich auf beiden Seiten ein dezentes Tickern, was normal sein sollte.

 

[Bahamontes]

Patschen bedeutet für mich zuviel Luft /Nebenluft ...?

Bypass-Schrauben beide zu. Besprühen mit Bremsenreiniger führte zu keinem Ergebnis. Luftfilter-Kasten auch i.O.

 

[vierventilboxer]

Drosselklappenwelle(n) ausgeschlagen?

 

[Bahamontes]

Drosselklappenwelle(n) ausgeschlagen?

Noch nicht überprüft - könnte das das Hochdrehen bewirken?

 

[locke1]

DK-Poti richtig einstellen: 4V1 Fehlerspeicher Motronic MA2.2 / 2.4

Fehlerspeicher auslesen und löschen!

 

[Larsi]

hmmm ...

evtl ne macke am drosselklappenpoti?

das poti ist ja das bauteil am mopped, was der motronic meldet, wie weit die drosselklappe geöffnet ist.
wenn da nun bei plättchendicke 2,3mm ein fehler ist, der sagt "gib mal kraftstoff", dann beginnt der motor hochzudrehen und läuft dabei fett (ruß). wie der ruß dann aber aus dem brennraum zurück in den ansaugstutzen kommt, wundert mich dann auch wieder.

so ne wirklich plausible lösung (oder eher plausibles problem) habe ich adhoc nicht.

 

[Bahamontes]

Fehlerspeicher auslesen

Ausgelesen hab ich: Kein Fehler.

 

[vierventilboxer]

könnte das das Hochdrehen bewirken?

Eventuell. Den Fall hatte ich noch nie.
Irgendwo muss aber mehr Luft herkommen damit es überhaupt möglich ist dass der Motor nahe Abregeldrehzahl hochschnellen kann.

War Ruß oder Öl in den Schläuchen?

 

[Larsi]

naja, ohne last brauchts dazu gar nicht sooo viel luft und kraftstoff.

öl? wie voll ist das luftfiltergehäuse (ablassschraube hinten links)?

 

[Bahamontes]

War Ruß oder Öl in den Schläuchen?

Die Schläuche waren vom Anschluss an den DK-Gehäusen bis einige cm herunter schwarz - ob Ruß oder Öl, weiß ich nicht. Ich dachte zuerst, dass das eine Folge der Hitzeentwicklung des Motors war. Aber die (Kunststoff-)Schläuche waren nicht sehr warm, geschweige denn heiß. Mir ist vorher aufgefallen, dass die Stutzen der DK-Gehäuse leicht benzinfeucht waren, als ich die Gummikappen abgemacht habe.

 

[Bahamontes]

öl? wie voll ist das luftfiltergehäuse

Ist trocken. Ich hatte das Gehäuse wegen Nebenluft nochmals überprüft und da war alles tiptop.

 

[Bahamontes]

ablassschraube hinten links

Da schau ich morgen im Hellen noch mal nach.

 

[Frosch'n]

Moin,

stimmt die Einstellung vom DR-Klappenpotie im Leerlauf ?
Ruß im Ansaugtrakt - das ist Öldunst welcher aus der Kurbelhausentlüftung kommt ... die rechte Seite (Drosselklappe) sollte mehr davon haben wie die linke. Das liegt daran das der Absaugschlauch für den Öldunst im Luffikasten auf der rechten Seite liegt und die rechte Drosselklappe mehr Dunst saugt wie die linke.
War das wirklich Sprit ... könnte auch Ölkondensat gewesen sein (rechte DR-Klappe) ... steht sogar bei mir im Unterdruckanschluß und wenn ich den Abdeckproppel abnehme ist immer Öl drinnen.

 

[Bahamontes]

ablassschraube hinten links

Geöffnet und furztrocken vorgefunden. Kein Öl.

Habe heute mal das rechte DK-Gehäuse abgebaut. DK hat kein Spiel, Welle ist gerade, sieht alles gut aus da drin. Dann habe ich natürlich mal in den Zylinder geschaut. Man kann die Ventile ja ganz gut erkennen. Auf den Ventiltellern (heißt das so?) habe ich jede Menge schwarzer Ablagerungen gesehen. Da sitzen so richtige Häufchen dieser Ablagerungen drauf. Was ist das und woher kommt es?

 

[vierventilboxer]

Das ist wohl Ölkohle.
Mach mal ein Foto davon (so gut es irgend geht).

Wenn es stimmt und wirklich "Häufchen" im Einlasstrakt hängen, dann ist das Einlassventil undicht und aller Wahrscheinlichkeit nach die Kolbenringe durch.
Kein schöner Gedanke, vor allem nicht bei der Laufleistung.

(Das waren übrigens die Ventilschäfte. Die Ventilteller sitzen am Grund des Kopfes. Die sieht man, wenn überhaupt, nur mit einem kleine Spiegel.)

 

[Frosch'n]

Das ist wohl Ölkohle.
Mach mal ein Foto davon (so gut es irgend geht).

Wenn es stimmt und wirklich "Häufchen" im Einlasstrakt hängen, dann ist das Einlassventil undicht und aller Wahrscheinlichkeit nach die Kolbenringe durch.
Kein schöner Gedanke, vor allem nicht bei der Laufleistung.

(Das waren übrigens die Ventilschäfte. Die Ventilteller sitzen am Grund des Kopfes. Die sieht man, wenn überhaupt, nur mit einem kleine Spiegel.)

wenn das so wäre hat der Ventilteller keinen Schluß mehr zum Ventilsitz, erhitzt sich so stark das der Ventilteller in kürzester Zeit verbrennt weil das Ventil die Wärme nicht los wird.
Da gibt es sowieso ein Problem mit der Wärmeabführung, die Auslassventile haben nicht umsonst mehr Öl um die Wärme los zu werden.
Wenn die Kolbenringe durch sind dann sollte man das merken am blauen Qualm und Leistungsverlust. Kerzenbild mal prüfen.
Denke das sind normal Verkokungen die, wenn man nur bummelt, zustande kommen.
Mal freifahren. Der Motor hat einfach zu wenig gelaufen um ein Schadensbild wie Kolbenringe zu haben.
Die Ventilschaftabdichtung prüfen ... wobei die auch mit blauem Qualm zu orten sind.
Erhöter Ölverbrauch sollte dann auch da sein da der Motor ordentlich Unterdruch zieht im Schiebebetrieb .... ist dann auch mit ordentlich Blaurauch verbunden.

Mache ne ordentliche Synchro und fahre die mal richtig heiß
Hochlaufen deutet auf Nebenluft
prüfe die Ansauggummis .... die reißen gerne da wo das Kerzenkabel in der Schlaufe am Gummi hängt
mal mit Bremsenreiniger absprühen im Leerlauf ... wenn Drehzahl dann hoch geht zieht sie Nebenluft.
Erstmal das machen was billig ist um überhaupt mal zu erkennen wo der Fehler sitzt.
Hängende Düsen schließe ich mal aus.
Düse los schrauben und im Lauf mal das Einspritzbild prüfen ... langsam im Laufen heraus ziehen und vor das Loch halten .... sollte man sehen können ob sie kleckert

 

[Larsi]

...
Ich habe dann mal 1mm-Plättchen genommen. Kein Hochdrehen, Wert auf Null einstellbar. Aber später beim Hochdrehen natürlich nicht mehr synchron.
...

das verstehe ich übrigens nicht.
ich synchronisiere ohne plättchen und beim hochdrehen ist da alles synchron.
schlauch mit innen 4mm, max 1cm ungleich.