Motorrad-Nachrichten

[Grimm]

Kawasaki bring die Versys 900 auf den markt, und endlich bekommt bei einem japanischem hersteller auch eine mittelklasse reisemaschine nen tempomatenn spendiert und nicht nur das, sogar nen radargestützten tempomaten und auch sonst viel ausstattung für nen überschaubaren preis.

danke china dass ihr den japanern mal beine macht mit euren modellen.

 

[Laie]

danke china dass ihr den japanern mal beine macht mit euren modellen.

Meiner Meinung nach sollten die besser bei den Italienern anläuten, um Emotionen gebacken zu bekommen. Auch Mattinghofen oder Berlin wäre da immer noch eine gute Anlaufstelle.

 

[Grimm]

Meiner Meinung nach sollten die besser bei den Italienern anläuten, um Emotionen gebacken zu bekommen. Auch Mattinghofen oder Berlin wäre da immer noch eine gute Anlaufstelle.

der eine findet emotionen wenn er im museum ne raufasertapete anschaut, der andere wenn er ohne fallschirm aus nem flugzeug springt, so individuell kann das mit den emotionen sein.

ich finde so ein japanischer vierzylinder entwickelt so ab 6.000 umdrehungen sehr wohl seine ganz eigenen emotionen, aber das kann ja zum glück jeder sehen wie er will.

 

[kuhtreiber1967]

Da hast du verdammt nochmal recht. Jede Motorenbauart hat irgendwo seine "Sweet Emotions" fahr mal nen 70er Jahre 250er Zweitakter Japaner oder Engländer, auch der hat sowas. Da fliegt dir aber die Mütze weg !

 

[Uli G.]

ich finde so ein japanischer vierzylinder entwickelt so ab 6.000 umdrehungen sehr wohl seine ganz eigenen emotionen, aber das kann ja zum glück jeder sehen wie er will.

Ja, kann jeder sehen, wie er/sie/es es will. Aber, so unter uns :
Wenn ich an die 24h-Rennen auf dem Bördering denke, an denen ich dabei war, waren es die Zweizylinder, die Emotionen hervorriefen. Das Gejaule der hochdrehenden Vierzylinder war nur nervig, Ducatis, BMWs, Buells und andere Zweizylinder hingegen einfach nur genial !

Uli
PS

Jede Motorenbauart hat irgendwo seine

"Jede hat irgendwo ihre"

 

[kuhtreiber1967]

Jemand der bei dem Anblick einer Raufasertapete Emotionen entwickelt ist hoffentlich nicht in einem Motorrad- Forum und hoffentlich auch nicht der Borderliner, der ohne Fallschirm aus...

 

[hydrantenfritz]

Ja, kann jeder sehen, wie er/sie/es es will. Aber, so unter uns :
Wenn ich an die 24h-Rennen auf dem Bördering denke, an denen ich dabei war, waren es die Zweizylinder, die Emotionen hervorriefen. Das Gejaule der hochdrehenden Vierzylinder war nur nervig, Ducatis, BMWs, Buells und andere Zweizylinder hingegen einfach nur genial !

Uli
PS

"Jede hat irgendwo ihre"

Ja..Uli....Vergiss aber den Sound der alten 3-Zyl. 2-Takt Kawasaki's nicht (500 H1/750)...das ist wieder eine andere Hausnummer. Diese Orgeln vergisst man nie. Das löst bereits bei den Gedanken, animalische Triebe aus!!

Ggrrhhh.........

Wie ich diese "Restaurationen" liebe....

Habe es selbst bei der BSA C11 sowie der neueren Suzuki TS 250 gemacht....

In der richtigen Drehzahl stieg das Vorderrad im 3. Gang noch...( ca. 140/150 km/h)..."Klacks, war erschüttert von der Leistung (60PS) der H1"...und nannte Sie, mit dem niederen Gewicht ...unfahrbar)...Witwenmacher!!

Kawasaki 500 H1 – Wikipedia

 

[maxquer]

Mir fällt dazu trotzdem nur Kettensäge ein!
Der einzige Ort an dem ein Zweitakter Sinn macht.

Gruß,
maxquer

 

[Uli G.]

Mir fällt dazu trotzdem nur Kettensäge ein!
Der einzige Ort an dem ein Zweitakter Sinn macht.

Gruß,
maxquer

Nö !
RD250, RD350 waren geil, und Suzi T500 (nicht die GT500!) war einfach genial, guter Druck schon aus dem Keller, ein richtiges Spaßgerät .

Uli

 

[hydrantenfritz]

Nö !
RD250, RD350 waren geil, und Suzi T500 (nicht die GT500!) war einfach genial, guter Druck schon aus dem Keller, ein richtiges Spaßgerät .

Uli

Ja, die T500 war wirklich ein knaller....wunderschön zu fahren....na ja Bremsen und Fahrwerk??

Die machte den BSA und Triumph's das Leben sauer. Uebrigens auch der Kawasaki H1!!! Da Fahrbar.

Nicht zu vergessen GT 750....Drehmoment SATT....

 

[Uli G.]

Nicht zu vergessen GT 750....

Anhang anzeigen 842269

Jetzt, der "Wasserbüffel" war eine Liga für sich. Lenker am Anschlag, Leerlaufdrehzahl, so habe ich mit Lieblingstochter hinten drauf enge Kreise auf dem Werkstatthof gezogen, und auf Strecke machte das Teil richtig Spaß, vibrationsfrei, mit ausreichend! (ich weiß, unter 100PS geht gar nichts ) Leistung in allen Lebenslagen.

Uli
PS
Im Bild schon mit Doppelscheibe vorn. Die ersten hatten eine Doppel-Duplex-Bremse, also zwei auflaufende Bremsbacken pro Seite, giftig bis zum gehtnichtmehr, bei Nässe (und den damals bescheidenen Reifen) mit äußerster Vorsicht zu bedienen. Dafür brauchte man beim aufwärts Stehen die Unterstützung der hinteren Bremse, oder einen eingelegten Gang und schleifende Kupplung. Wir haben alle umgerüstet auf Doppelscheibe, gab es als Kit von Suzuki, muss wohl Ärger mit TÜV und KBA gegeben haben.

 

[Q_Treiber_Sepp]

................
sowie der neueren Suzuki TS 250 gemacht....
......................

Su...uzu...uki, so eine 250-er wie die rechts war mein erster Töff:

Google Search

für eien T 500 fehlte damals das Münz (Kleingeld), da ich in dieser Zeit eine Zusatzausbildung machte,
und alleine die Versicherung für die T 500 mindestens 3 Monatslöhne gefressen hätten.


Josef

 

[maxquer]

Nö !
RD250, RD350 waren geil, und Suzi T500 (nicht die GT500!) war einfach genial, guter Druck schon aus dem Keller, ein richtiges Spaßgerät .

Uli

Naja, Druck aus dem Keller ist ja wohl mehr als übertrieben.
Mein Bruder hatte eine etwas gepimpte RD250, schon wassergekühlt, unter 5000 1/min ging ja nicht mal das ordentliche Anfahren an der Ampel und über 7500 1/min war dann abrupt Schluss.
Über die 2500 1/min Spreizung ging die ganz gut, aber trotzdem eigentlich eine unfahrbare Gurke bei einem Verbrauch nicht unter 10 l/100km.
Erinnert mich irgendwie an die Träumerei für eine XT500. Technisch bis auf den Motor eine einzige Katastrophe. Die Simplexbremsen, 6 V-Elektrik, damals eigentlich schon das Letzte.
Von den Fahrwerken ganz zu schweigen
Auch nach Jahrzehnten werden solche Motorradkatastrophen nicht zum Paradies für Mopedfahrer.

Gruß,
maxquer

 

[Cloudy]

Nicht zu vergessen die legendären KÖNIG Doppelboxer 2T-Rennmotoren.

Im Bild: Hans Scheufens aus Mönchengladbach, fuhr auch in Schotten.

 

[Uli G.]

Naja, Druck aus dem Keller ist ja wohl mehr als übertrieben.

Das bezog sich nur auf die Suzi T500. Die Yamaha RDs hatten erst ab einer höheren Drehzahl schlagartig Drehmoment (was mir beim ersten Mal auf RD350 einen unfreiwilligen Wheelie bescherte, Gas bis zum Anschlag offen, nichts gravierendes passierte, nur "langsame" Drehzahlerhöhung bei lautem Ansauggeräusch, ... und dann war die kritische Drehzahl erreicht, und plötzlich war zuviel Leistung da ).

Uli

 

[Cloudy]

Nicht zu vergessen GT 750....Drehmoment SATT....

 

[maxquer]

Die hatten aber nichts mit den käuflichen Serienmopeds für die Straße zu tun.

Gruss
maxquer

 

[Cloudy]

Stimmt. Schön anzuschauen ist sie aber schon. Eine Suzuki wie sie mir gefällt.

 

[kuhtreiber1967]

Emotionen wurden und werden zwar mit den Dingern freigesetzt und Unfälle waren damit fast an der Tagesordnung (Viele Tödlich) deswegen natürlich die hohen Versicherungs- Prämien. Spitznamen wie Witwenmacher kamen ja nicht von ungefähr. Das Problem war nicht nur die katastrophale Fahrwerks und Bremstechnik, sondern auch die Unerfahrenheit der Besitzer damit. Heute bekäme so ein Schrott, keine Straßenzulassung mehr und das ist auch gut so.

 

[Uli G.]

Heute bekäme so ein Schrott, keine Straßenzulassung mehr und das ist auch gut so.

Glaube ich nicht. Die StVZO verlangt schlappe 5m/s² Verzögerung, also wenig mehr als die Hälfte dessen, was gute Bremsen (und Reifen!) heute zu liefern vermögen. Bei Ausfall der Frontbremse reduziert sich das auf 44%, also 2.2m/s², das schaffen auch Trommelbremsen mit Bowdenzügen locker. Sind halt nicht so standfest und gut dosierbar, wie hydraulisch betätigte Scheibenbremsen, aber das ist kein Testkriterium. Was die Fahrwerke betrifft, sind auch heute sicher nicht alle Fahrwerke den deutlich gestiegenen Motorleistungen gewachsen (und wenn ich mich recht erinnere, hatte BMW Probleme mit Pendeln bei hohen Geschwindigkeiten, und das trotz für gut befundenen Fahrwerks, und die haben Straßenzulassung bekommen ).

Uli