Motorrad-Nachrichten

[kuhtreiber1967]

Gelle !

 

[AmperTiger]

Triumph hat die 1200 Tiger umfassend überarbeitet, mehr Leistung, jetzt 155PS,.das Drehmoment liegt früher an, bei 6750, es gibt Front- und Heckradar und immer noch einen Katdan, der nicht getauscht werden muss.

Triumph Tiger 1200 gets more power and tech for 2027

 

[No-GS]

130 NM bei fast 7000 u/min, nunja, dann halt ein wenig andere Fahrweise als unsere Tiefdruck-GSen.

Aber wohl immer noch die Kurbelwelle für deutlich mehr Vibs (Charakter ) als die alte 3 x 120° Zündfolge.

Wer eine Reiseenunduro sucht, sollte sie sicher mal probefahren zum Vergleich .....

 

[kuhtreiber1967]

Ja klar, der nächste Triumph- Händler ist von mir leider 80Km entfernt. Mir zu weit.

 

[AmperTiger]

Ja klar, der nächste Triumph- Händler ist von mir leider 80Km entfernt. Mir zu weit.

Sagte der Fahrer einer Reiseenduro

 

[Hooner]

mehr Leistung als die 100 kW der 1250er brauche ich nicht, mehr Gewicht (fahrfertig 250-268 kg) schon gar nicht.

 

[Uli_Ddorf]

Wie leicht es ging, zeigte BMW doch mit den G650 Modellen.
Die XChallenge mit gerade 155kg fahrfertig und 53 PS. Würde ich heute noch kaufen, damals hatte ich die Kohle fürs Zweitmoped nicht.
Da war der Motor auch von Rotax, später in den Xcountry dann in Lizenz von Loncin.

Man kann es nicht oft genug erwähnen für die Jüngeren hier :-)

Motorrad-Nachrichten | Seite 725

 

[kuhtreiber1967]

Sagte der Fahrer einer Reiseenduro

Für ne Probefahrt ende Oktober ! Wozu ? Bin mit meinen alten Kisten mehr als zufrieden. Für Inspektionen und weiteres sollte der Händler nicht weiter als 30- 40 Km sein. Ich habe in dem von mir angegebenen Umkreis locker ein Duzzend Motorradhändler mehrerer Marken, aber Triumph halt nicht.
Eine Reise- Enduro muss nicht zwingend zum Reisen da sein, sondern auch wegen ihrer Vielseitigkeit. Glaubst du allen ernstes alle Reisen damit nur rum ?

 

[kuhtreiber1967]

mehr Leistung als die 100 kW der 1250er brauche ich nicht, mehr Gewicht (fahrfertig 250-268 kg) schon gar nicht.

So isses.

 

[Maxell63]

Kawa bringt ne KLE650 heraus, mit schlauchlosen speichenrädern, serienmässigem tempomaten und ca. 200mm federwegen finde ich die ausstattung gut gelungen.

der 650er Kawa motor wird jetzt denk ich mal keine großen begeisterungsstürme herforrufen, von daher denk ich mal wird sie kein T7 killer werden, aber schön zu sehen dass sich bei den Japanern mal in richtung ausstattung was tut.

irgendwas zwischen 220 und 230 Kg finde ich für diesen kleinen Motor echt viel. Und für echtes Enduro fahren schon lange.
Würde ich mir deswegen niemals kaufen

 

[abdiepost]

Vielleicht wird die Nähe zu Werkstätten auch überbewertet. Meine 11er hat seit 1998 anläßlich der 'Einfahrinspektion' bei 1000 km keine Werkstatt mehr gesehen. Teile bestelle ich bei Bedarf z.B. bei leebmann24.

 

[Grimm]

irgendwas zwischen 220 und 230 Kg finde ich für diesen kleinen Motor echt viel. Und für echtes Enduro fahren schon lange.
Würde ich mir deswegen niemals kaufen

ja wenn man die ca. 220kg der Versys 650 als orientierung herannimt dann kann ich mir auch nur schwer vorstellen das die KLE 650 irgendwas um die 200kg wiegen wird.
aber vielleicht sind leute, und ich mein das jetzt nicht böse, die ein 27.000 euro bike fahren auch einfach nicht die zielgruppe für ein bike das wohl in der SE version irgendwas um 10-11.000 euro kosten wird

 

[dawshill]

Un

Hmm Kuhtreiber..hattest mal das Vergnügen mit einer Kawasaki 500 3 Zyl. 2-Takt zu fahren??

Ab ca. 6500 U/min. haste dich voll gemacht.....

Fahrwerk: 0
Bremsen: 0
Motor: alles, oder nichts. Bei alles, hielt der Schliessmuskel nicht mehr dicht.

... und die 750er war für die ganz 'Harten'.
(Eigentlich war es ein Triebwerk 'mit was dran' - MOTORrad im wahrsten Sinne.)

 

[No-GS]

Man kann es nicht oft genug erwähnen für die Jüngeren hier :-)

Motorrad-Nachrichten | Seite 725

Völlig richtig, dieses Segment ist "etwas" unterrepräsentiert.

Mein 390er Käthe liegt mit der Lifepo bei 155 kg Trockengewicht (ziemlich viel für son schwindsüchtiges Möppi) aber im Endeffekt ist es mir Wumpe, weil sie sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn performt.
Bei 100-120 gehts da nochmal vorwärts (trotz nur 44 PS , Topspeed fast 170) wo die alten 600er XTs sich mit Mühe zu 140 aufschwangen.
Nicht alles war früher besser.

 

[glitch_oz]

Mein 390er Käthe ..... weil sie sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn performt.
Bei 100-120 gehts da nochmal vorwärts (trotz nur 44 PS , Topspeed fast 170) wo die alten 600er XTs sich mit Mühe zu 140 aufschwangen.
Nicht alles war früher besser.

Immer wieder absolut koestlich zu sehen, wie superkritisch doch so'n paar Adventure-Kilos im Stadtverkehr und Autobahn sind

 

[No-GS]

Meine 390 Adventure schimpft sich zwar auch Adv, aber der schwindsüchtige Einzylinder ist zum durchdrängeln halt doch deutlich günstiger als der 1250er Boxer.

Spritverbrauch 2,5 Liter, bei Kaufkosten von 4000 Euro (war ein Halbjahres-Schnapper mit 3000 km auf der Uhr) auch deutlich geringere KM-Kosten als die 1250, da gönnt man sich auch mal ein Zweitmoped (vorher hatte ich eine 125er Honda Innova, aber die war zu sehr "Opfer" und auch nicht deutlich sparsamer)