Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[Hante]

Hybriden finde ich interessant. Aber auch hier wieder der Anschaffungspreis

 

[Gast 11390]

Also 2023 wurden m.W. insgesamt (incl. Plug in Hybrid) immer noch mehr Diesel als E-Fahrzeuge verkauft, und VW bietet den neuen Passat auch wieder mit Diesel an.

 

[Bazinga]

Wenn mit einem Quadratmeter PV ein kWh erzeugt wird, brauche ich für 15kwh 15 Quadratmeter PV. Weißt du eigentlich wie viel Platz das ist?

Die aktuellen Module habe ca. 1,7qm und liefern damit bis zu 430wh.

 

[gstrecker]

Also 2023 wurden m.W. insgesamt (incl. Plug in Hybrid) immer noch mehr Diesel als E-Fahrzeuge verkauft, und VW bietet den neuen Passat auch wieder mit Diesel an.

Geht leider noch nicht anders. Alleine die abertausende handelsreisenden brauchen noch den verbrenner. Wenn man über 25000 km p.a. fährt. Ansonsten hat man durch den Zeitverlust mit einen eFahrzeug zu hohe Umsatzeinbußen.

 

[udo_muc]

Geht leider noch nicht anders

Und das ist mMn auch voellig in Ordnung. Sollen doch die ganzen Kurzstrecken-PKW gerne auf BEV umstellen. Klein und Leicht !
Mein Arbeitgeber setzt auch gerne auf Klimaneutralität, etc. Aber die Dienstwagenfahrer dürfen nur auf BEV, wenn es das Fahrprofil/Lademöglichkeiten hergibt. Kein Controller möchte, dass teure Mitarbeiter viel Zeit beim Laden und/oder Suchen von Ladestationen generieren.

 

[Lewellyn]

Nimm doch einfach mal deinen Verstand zu Hilfe und denke drüber nach, statt immer nur irgendetwas aus dem Internet nachzulesen und hier reinzustellen.
Es sind doch deine eigenen Postings über die hier gestolpert wird.
Wenn mit einem Quadratmeter PV ein kWh erzeugt wird, brauche ich für 15kwh 15 Quadratmeter PV. Weißt du eigentlich wie viel Platz das ist?

7m langer Sprinter, wie in dem Artikel erwähnt, hat 4,5m gerades Dach, 2m breit, darauf 2 Lagen PV, die man zu beiden Seiten aufklappen kann ergibt 4,5*2*3, ich komme auf 27qm.

Sollte reichen oder?
In diesem Thread sollte es um aktuelle Dinge und zukünftige Möglichkeiten der Elektromobilität gehen.

Stattdessen geht’s meist nur darum, warum einige hier unbedingt weiter Diesel fahren wollen. Wollt Ihr nicht einen eigenen Thread aufmachen über Diesel und seine Zukunft?

 

[Hante]

Es geht nicht darum das die Teilnehmer unbedingt weiter Diesel fahren wollen.
Es geht darum die Grenzen des Möglichen aufzuzeigen.
Hier zum Beispiel frage ich mich, welcher Platzwart mir wohl 27 Quadratmeter zur Verfügung stellt?
Zukünftig wird man seine Reise nicht nur nach den Lademöglichkeiten am Wegesrand abstimmen müssen, nun muss man seinen Stellplatz auch nach den zur Verfügung stehenden Platz abstimmen müssen.
Das macht die Sache nicht sehr attraktiv.
Aber grundsätzlich keine schlechte Idee.

 

[Sherlock]

Es geht hier wohl eher darum, dass ein Womo mit 100km Reichweite völlig neben der Realität.
Sich wird es bald bessere Lösungen geben, aber im Moment ist das Teil für mich ein Gartenhaus auf Rädern

 

[Spark]

Heutige Mittelklasse E-Fahrzeuge haben inzwischen fast alle >400km Reichweite..wenn man jeden Abend nach Feierabend das Fahrzeug an die Wallbox / Steckdose hängt ist selbst bei den größten Batterien( derzeit um die 110KWh) und schwächsten Ladestrom ( 16A über Schukosteckdose 1phasig) die Batterie am nächsten morgen wieder geladen.
Fährt man als Handelsreisender im täglichen Durchschnitt mehr als 400 km/d?
Wenn man dauernd Strecken wie Hamburg-München schruppen muss ist da eine 30minütige Fahrpause( PP, Kaffee, Mittag) nicht drin?...die reicht für eine Schnellladung.
Übrigens sucht das Navi freie Ladesäulen mit höchster Ladekapazität automatisch wenn man möchte. Entlang der Autobahnen und strategischen Bundesstraßen ist die Ladeinfrastruktur inzwischen recht passabel.

Ich glaube das viele aus fehlender Erfahrung vor den " Ladezyklen" eines E-Auto's zurückschrecken.

 

[Spark]

Und das ist mMn auch voellig in Ordnung. Sollen doch die ganzen Kurzstrecken-PKW gerne auf BEV umstellen. Klein und Leicht !
Mein Arbeitgeber setzt auch gerne auf Klimaneutralität, etc. Aber die Dienstwagenfahrer dürfen nur auf BEV, wenn es das Fahrprofil/Lademöglichkeiten hergibt. Kein Controller möchte, dass teure Mitarbeiter viel Zeit beim Laden und/oder Suchen von Ladestationen generieren.

...ich glaube den Controllern geht es eher um die wesentlich höheren Leasinggebühren für E-Fahrzeuge...die Arbeitszeit ist wohl eher nicht das Problem da Handelsreisende eher provisionbedingt vergütet werden....da ist die aufgewandte Arbeitszeit zweitrangig...hauptsache das Umsatzziel wird erreicht.
Und die Dienstwagenfahrer welche das Dienstfahrzeug als "Gehaltsbestandteil" haben ist es eigentlich, vom steuerwerten Vorteil und ausstattungsbrdingter Wertversteuerung (1-2% vom Anschaffungswert) mal abgesehen, egal ob Verbrenner oder E....der Arbeitgeber zahlt die Leasingrate bis auf den Eigenanteil.

 

[GBAdventure]

Heutige Mittelklasse E-Fahrzeuge haben inzwischen fast alle >400km Reichweite..wenn man jeden Abend nach Feierabend das Fahrzeug an die Wallbox / Steckdose hängt ist selbst bei den größten Batterien( derzeit um die 110KWh) und schwächsten Ladestrom ( 16A über Schukosteckdose 1phasig) die Batterie am nächsten morgen wieder geladen.
Fährt man als Handelsreisender im täglichen Durchschnitt mehr als 400 km/d?
Wenn man dauernd Strecken wie Hamburg-München schruppen muss ist da eine 30minütige Fahrpause( PP, Kaffee, Mittag) nicht drin?...die reicht für eine Schnellladung.
Übrigens sucht das Navi freie Ladesäulen mit höchster Ladekapazität automatisch wenn man möchte. Entlang der Autobahnen und strategischen Bundesstraßen ist die Ladeinfrastruktur inzwischen recht passabel.

Ich glaube das viele aus fehlender Erfahrung vor den " Ladezyklen" eines E-Auto's zurückschrecken.

Die 400km sind nach WLTP gemessen, dh. 130 km/h für ein paar Minuten.
Im Landstrassenbetrieb ev. bei niedrigen Temperaturen bleiben davon 200 km übrig.

 

[udo_muc]

Nein, die Flottenmanager sind auch auch auf einen geringen CO2 Flottenverbrauch incentiviert. Daher werden zumindest in meiner Firma reine BEV Fahrzeugt überproportional bezuschusst und die Verbrenner auf 150 Gramm CO2 limitiert. Also nix mehr mit Q7 Quattro. Da fällt sogar schon ein Tiguan Allrad durch das Raster.
BEV Firmenfahrzeuge werden von den MA genommen um den eigenen Geldbeutel zu schonen. Alles andere ist scheinheiliges Gelaber.

 

[qtreiber]

Die 400km sind nach WLTP gemessen, dh. 130 km/h für ein paar Minuten.
Im Landstrassenbetrieb ev. bei niedrigen Temperaturen bleiben davon 200 km übrig.

unser ID5, 77er, macht auch im Winter auf der Landstraße locker seine 400 Km. Kurzstrecken oder mit 130 Km/h permanent über die AB schränken ein.

 

[Hante]

Hallo Spark.
Da möchte ich dich ganz gerne in die Realität abholen.
Ich bin Servicetechniker. Tageseinsätze mit 200Kilometer und mehr sind für mich und meine Kollegen nichts ungewöhnliches.
Wir haben auch alle paar Wochen eine 24/7 Bereitschaft. Wenn wir dann nochmals losmüssen und das Auto hängt noch für mehrere Stunden an der Steckdose funktioniert das nicht.
Unser Arbeitgeber wollte auch, angetrieben durch die CO2 Regularien, vollumfänglich E-Autos einführen. Nach mehreren Diskussionsrunden hatte man ein Einsehen und das Thema war vom Tisch.
Das hatte aber auch so gar nichts mit Kosten zu tun.

 

[GBAdventure]

Ein Handelsreisender fährt eher AB & Landstrasse.
Ich hatte zuletzt einen BMW i4, bei 0 Grad mit Klima hat der auf 100km Landstrasse rund 33% Akkuleistung eingebüßt. Mit dem Fahrprofil kommt der auf vielleicht 350.
WLTP Angabe sind 590 km

 

[udo_muc]

Nach mehreren Diskussionsrunden

Glück gehabt!

Leider kostet es immer viel Blindleistung die Entscheider, die meistens mit dem Thema nur theoretisch zu tun haben, zu überzeugen.

Beispiele:
Travelmanagement -> Reisen nicht
Fleet Management -> Haben keine externen Kunden
IT -> Für die reicht Excel und Outlook

Und die Ergebnisse sehen dann auch dementsprechend aus.......

Sorry for OT.

 

[qtreiber]

reagieren Akkus unterschiedlich? Vielleicht etwas OT, aber unser ID ist im Landstraßenbetrieb, überwiegend zwischen ~70-90 Km/h, es kommen immer wieder Geschwindigkeitsbeschränkungen und eventuell Ortsdurchfahren dazu, am sparsamsten.

Kurzstrecken <10/20 Km und Autobahngeschwindigkeiten über ~125 Km/h kosten Reichweite.

 

[Lewellyn]

Die 400km sind nach WLTP gemessen, dh. 130 km/h für ein paar Minuten.
Im Landstrassenbetrieb ev. bei niedrigen Temperaturen bleiben davon 200 km übrig.

Das sind halt so posts…bitte, erzähl: Welches Auto bist Du gefahren und hast diese Erfahrung gemacht, das eine Auto mit WLTP 400km im Winter nur 200km weit kommt?

Oder kaust Du nur fossile Propaganda wieder?

 

[Uli G.]

und die Verbrenner auf 150 Gramm CO2 limitiert

Das Limit gab es bei meinem Arbeitgeber schon länger, was die Auswahl der zur Wahl stehenden Fzg.e für Außendienstler schon einschränkte. Dazu kommt aber, daß es mir, bei bis zu 70000 km/a ziemlich stinken würde, für ein gleichartiges BEV nochmal einige hundert € mehr versteuern zu müssen (1% Regelung) für ein Fzg., das ich privat, der beruflich hohen Nutzung wegen, praktisch nicht genutzt habe. Nur um zwei-, dreimal im Monat Einkaufsfahrten zu erledigen, ein paar Geburtstagsbesuche (max. 8km Entfernung), Veranstaltungen, wäre ein Taxi günstiger gewesen.

 

[GBAdventure]

Bei mir war etwas AB dabei und die B212 zwischen Rodenkirchen - Brake liegt eher im 100er Durchschnitt.

Ein paar Jahre hatte ich einen Fuhrpark betreut und die Fahrleistung der Verkäufer lag bei 40-60 T km/pa. Ob diese Aussendienstkultur eine Zukunft hat, wer weiss.