Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[Frangenboxer]

Das Argument dass viele kein e Auto betreiben können weil sie keine Möglichkeit der Ladung zu Hause haben kann ich nicht nachvollziehen. Wie viele haben den eine Tankstelle zu Hause. Um 50 kw zu laden braucht es nicht mehr als durchschnittlich 10 Minuten. Die Zeit sollte wohl jeder haben, spätestens während der Arbeitszeit.

Andere Länder sind da einfach weiter und haben pragmatische Lösung geschaffen. Z.B. in Vilnius/Lettland mehrfach gesehen....
Typ2 Stecker

 

[Gast-75439]

Diesel (PKW): 40-45%
Otto: bis zu 30-35%

Unbelegt behaupten kann man das ja immer.

Der Wirkungsgrad eines Benzinmotors liegt bei üblicher Fahrweise nur bei gut 20 Prozent. Mehr als drei Viertel der im Kraftstoff enthaltenen Energie werden also gar nicht fürs Fahren verwendet.

Quelle BmUKN

 

[Larsi]

Andere Länder sind da einfach weiter und haben pragmatische Lösung geschaffen. Z.B. in Vilnius/Lettland mehrfach gesehen....
Typ2 Stecker
Anhang anzeigen 807822

Mit Typ2 geht natürlich nix mit mal eben 10min nachladen, da geht nur max. 22kW.

 

[SLK]

Mit Typ2 geht natürlich nix mit mal eben 10min nachladen, da geht nur max. 22kW.

'n Abend,

das ist ja auch nicht nötig. So wie ich das Schild verstehe, dürfen dort von 22 bis 8 Uhr nur E-Autos stehen. Das reicht auf jeden Fall.

 

[Frangenboxer]

Mit Typ2 geht natürlich nix mit mal eben 10min nachladen, da geht nur max. 22kW.

Ja, aber für die Laternenparker zählt dort die Ausrede nicht mehr "ich kann nicht laden".
Ist wie mit den BKWs, Kleinvieh macht auch Mist! Vor Jahren gab es doch mal in D Politiker, die das Laden an Laternen vorgeschlagen haben und ausgelacht wurden (ich hoffe es war nicht der Andy....). Passiert ist da nix.
Für die Stadtautos Zoe & Co reicht ja sowas.
Ich habe erst seit Juni eine PV Anlage, Ausbaustufe 1 mit 7kWp auf der Garage. Nächste Jahr geht es bis auf 30kWp hoch, und dann kommt auch ein E-Fahrzeug zum Pendeln.

 

[SLK]

Ich habe erst seit Juni eine PV Anlage, Ausbaustufe 1 mit 7kWp auf der Garage. Nächste Jahr geht es bis auf 30kWp hoch, und dann kommt auch ein E-Fahrzeug zum Pendeln.

'n Abend,

das kann ich sehr empfehlen. Meine PV-Anlage hat nur 10 kWp, das reicht locker für meinen Macan und mein Fahrprofil.

 

[SQ18]

Mit Typ2 geht natürlich nix mit mal eben 10min nachladen, da geht nur max. 22kW.

...aber i.d.R. Schnarchladen mit 3,7kW oder auch mal weniger - was nicht heißt das geht nicht.

Für mehr, muss man neue Anschlüße ziehen und das macht das Projekt wieder witzlos.
Die Telekom hatte auch mal so ein Projekt für ihre aktiven Verteiler an der Bordsteinkante angedacht, mittlerweile AFAIK eingestampft.

So ein Ladepunkt muss sich ja auch rechnen...

 

[Rex Krämer]

Andere Länder sind da einfach weiter und haben pragmatische Lösung geschaffen. Z.B. in Vilnius/Lettland mehrfach gesehen....
Typ2 Stecker
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Oder wie jetzt in Köln erfolgreich getestet.
Der Ladebordstein von Rheinmetall.
Innovativer Rheinmetall-Ladebordstein bereit für flächendeckende Einführung

 

[br60]

Bei dem Vergleich der Energieverbräuche wird auch immer bewusst vergessen, dass mit der Abwärme der Verbrenner das Auto im Winter schön warm wird und bei der E-Variante für die Heizung nochmal so viel Energie gebraucht wird wie zum fahren...

 

[gstrecker]

Bei dem Vergleich der Energieverbräuche wird auch immer bewusst vergessen, dass mit der Abwärme der Verbrenner das Auto im Winter schön warm wird und bei der E-Variante für die Heizung nochmal so viel Energie gebraucht wird wie zum fahren...

Wie jetzt? 20 kW für 100 km und 20 kw für Wärme.

Jetzt hast du aber einen rausgehauen.....

 

[Tea_Bee]

Bei dem Vergleich der Energieverbräuche wird auch immer bewusst vergessen, dass mit der Abwärme der Verbrenner das Auto im Winter schön warm wird und bei der E-Variante für die Heizung nochmal so viel Energie gebraucht wird wie zum fahren...

Nicht korrekt, die Heizleistung kann man beim E-Auto nicht bewusst „vergessen“. Sobald du die Heizung nutzt, schlägt sie sich im Verbrauch nieder. Dann verbraucht das E-Auto statt 15 kWh meinetwegen 17 kWh und das zeigt dir der Bordcomputer auch unverblümt an. Ohne den Anteil Heizleistung zu „vergessen“.
Und die Heizung benötigt weitaus weniger Leistung als das Fahren, und das auch noch hauptsächlich in der Anwärmphase. Ist das Auto mal warm, ist nur wenig Heizleistung zum Halten der Temperatur nötig.

Der Verbrenner heizt halt zu jeder Zeit volle Lotte, auch im Hochsommer, nur muss er die Wärme dann eben in die Umgebung verschwenden.

 

[Moggelestreiber]

Bei dem Vergleich der Energieverbräuche wird auch immer bewusst vergessen, dass mit der Abwärme der Verbrenner das Auto im Winter schön warm wird und bei der E-Variante für die Heizung nochmal so viel Energie gebraucht wird wie zum fahren...

Naja, zu 80% falsch ist immerhin noch zu 20% richtig
Die einfachen E- Dosen (wie meine) heizen tatsächlich nur über einen elektrischen Widerstand, das ist nicht sonderlich effektiv und kann die ersten Minuten schon 5 kWh ziehen.
Die besseren Dosen haben eine Wärmepumpe, verbrauchen also für den Innenraum nur ein Drittel der Energie. Allerdings temperieren die meist auch den Akku, was den Verbrauch beim Kaltstart auch in die Höhe schnellen lässt.
Dennoch alles ganz weit weg von von 100% Mehrverbrauch, und immer noch vielfach effizienter als ein Kaltstart eines Verbrennungsmotors. Dass der überhaupt anläuft muss erst mal deutlich mehr Sprit rein, der kondensiert nämlich erst mal an Kolben, Kopf und Zylinder...

 

[Frangenboxer]

Der Verbrenner heizt halt zu jeder Zeit volle Lotte, auch im Hochsommer, nur muss er die Wärme dann eben in die Umgebung verschwenden.

Ich zitiere dich nur als Aufhänger.
Mein Diesel (VW Multivan 2l 4M) schafft es im Winter (so ab 0°C) nicht, ohne Zusatzheizer den Innenraum warmzuhalten. Auf den ersten 5 km freue ich mich über die Sitzheizung wenn ich nicht vorgeheizt habe.
D.h. bei mir, dass in der Regel parallel zum Diesel der Zusatzheizer (auch Diesel) mitläuft. Das kommt dann verbrauchsmässig on top auf den Verbrauch, wie beim E-Auto... Also kein Nachteil beim E-Auto.

 

[br60]

Ja, von einem Nachteil habe ich so gar nicht geschrieben. Ich habe lediglich darauf hingewiesen, dass die Verbräuche gern außerhalb der Wintersaison verglichen werden. Beim Verbrenner sind das unter einem halben Liter, beim E-Auto ein erheblicher Mehrverbrauch, da, wie hier schon geschrieben, die zum Heizen verwendete Abwärme beim Verbrenner immer schon da ist.
Das ein moderner Diesel beim Erwärmen eines Busses oder Großraumfahrzeug nicht genug Abwärme vorhanden ist, zeigt, dass dieser doch sehr effizient ist... Während der Fahrt reicht die Wärme dann aber aus.

 

[Moggelestreiber]

Ja, von einem Nachteil habe ich so gar nicht geschrieben. Ich habe lediglich darauf hingewiesen, dass die Verbräuche gern außerhalb der Wintersaison verglichen werden. Beim Verbrenner sind das unter einem halben Liter, beim E-Auto ein erheblicher Mehrverbrauch, da, wie hier schon geschrieben, die zum Heizen verwendete Abwärme beim Verbrenner immer schon da ist.
Das ein moderner Diesel beim Erwärmen eines Busses oder Großraumfahrzeug nicht genug Abwärme vorhanden ist, zeigt, dass dieser doch sehr effizient ist... Während der Fahrt reicht die Wärme dann aber aus.

Nein, bei meinem T4 zum Beispiel läuft unter 5 Grad immer der Zuheizer mit, trotzdem gibt er über den Motor und vor allem den Krümmer und weitere Abgasanlage jede Menge Energie in Form von Wärme an die Umgebung ab.

 

[SQ18]

Golem.de: IT-News für Profis

 

[Gast-68723]

Anhang anzeigen 809149

Golem.de: IT-News für Profis

Mein lieber Jolly! Was für ein unsinniger Artikel!
In der Überschrift gibt er sich als Fan von E Autos mit welchem auch Langstrecken problemlos seinen.
und dann leiert er sich in dem Artikel auf 7 Seiten aus, dass eine genaue Routenplanung notwendig ist, weil wenn man beim falschen Punkt lädt brennt man finanziell ab, er sagt dass abseits der Autobahnen die Ladeinfrastruktur desaströs ist, und muss auf 700 km drei Ladestopps einlegen. usw usw.

hä ? Hab ich (der 700 km ohne jeden Tankstopp fahren kann) da was wesentliches überlesen?

 

[TTTom]

Der durchschnittliche Arbeitsweg in Deutschland ist 17,2 km.

300 km reichen also locker um 1 Woche herumzufahren.

Ich würde mir keine 6 Säcke Zement in den Kofferraum legen, genauso wenig würde ich mir ein BEV mit 600 oder 800 km Reichweite kaufen, dafür noch Aufpreis bezahlen und ständig mit 300 kg nutzlosem Ballast herumfahren.

Die ganze Reichweiten-Thematik führt völlig am Bedarf der großen Mehrzahl der Nutzer vorbei.

 

[Larsi]

Mein lieber Jolly! Was für ein unsinniger Artikel!
In der Überschrift gibt er sich als Fan von E Autos mit welchem auch Langstrecken problemlos seinen.
und dann leiert er sich in dem Artikel auf 7 Seiten aus, dass eine genaue Routenplanung notwendig ist, weil wenn man beim falschen Punkt lädt brennt man finanziell ab, er sagt dass abseits der Autobahnen die Ladeinfrastruktur desaströs ist, und muss auf 700 km drei Ladestopps einlegen. usw usw.

hä ? Hab ich (der 700 km ohne jeden Tankstopp fahren kann) da was wesentliches überlesen?

Nö, alles korrekt, nur finde ich den Artikel nicht unsinnig.
Für mich und mein Fahrverhalten bestätigt der Artikel das, was ich im Moment von der E-Mobilität erwarte.
Und ich könnte mich problemlos darauf einlassen, weil bei mir Fahrten, die mehr als 300km weit sind, weniger als 1x im Monat vorkommen.

Für alle mit anderen Voraussetzungen (oder Aversionen) gibt es (noch) bessere Alternativen.

 

[ALW]

...
hä ? Hab ich (der 700 km ohne jeden Tankstopp fahren kann) da was wesentliches überlesen?

Nee, aber was Wichtiges übersehen. 700 km am Stück sind bei heutigem Verkehr mindestens 5-6 h. Ohne Pause ist das Scheixxe für deinen Hintern, dein Kreuz, deine Pumpe, und bei Crash für die Opfer deines Sekundenschlafs. Wärst du LKW Fahrer, wäre es illegal: Nach 4,5 Stunden Lenkzeit ist vorgeschrieben, eine Lenkzeitunterbrechung von mindestens 45 Minuten einzulegen.

Machst du aber vernünftige 2 x 25 min Pause in 6 h, schrumpft der extra Zeitaufwand auf genau 2 min: Einstecken, Karte ranhalten, ausstecken = je 1 min.

Ionity Schnelllader gibts in D so alle 80-150 km, mit Abo kosten die faire 0.39 € / kWh. Nimmst du Tesla noch dazu, alle 30-60 km (max 0.61 € / kWh ohne Abo). Reichweite ist überhaupt kein Thema mehr, viel wichtiger ist hohe Ladeleistung des e-Autos. Selbst mit meinem winzigen Fiat 500e geht das Laden meistens zu schnell, weil wir mit Kaffee und Pinkeln noch nicht ganz fertig sind. Auf 1000 km brauch ich ca. 50 € Strom für zwei, da wäre sogar der Flixbus teurer.