Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[Frangenboxer]

Das Argument dass viele kein e Auto betreiben können weil sie keine Möglichkeit der Ladung zu Hause haben kann ich nicht nachvollziehen. Wie viele haben den eine Tankstelle zu Hause. Um 50 kw zu laden braucht es nicht mehr als durchschnittlich 10 Minuten. Die Zeit sollte wohl jeder haben, spätestens während der Arbeitszeit.

Andere Länder sind da einfach weiter und haben pragmatische Lösung geschaffen. Z.B. in Vilnius/Lettland mehrfach gesehen....
Typ2 Stecker

 

[FroeMa]

Diesel (PKW): 40-45%
Otto: bis zu 30-35%

Unbelegt behaupten kann man das ja immer.

Der Wirkungsgrad eines Benzinmotors liegt bei üblicher Fahrweise nur bei gut 20 Prozent. Mehr als drei Viertel der im Kraftstoff enthaltenen Energie werden also gar nicht fürs Fahren verwendet.

Quelle BmUKN

 

[Larsi]

Andere Länder sind da einfach weiter und haben pragmatische Lösung geschaffen. Z.B. in Vilnius/Lettland mehrfach gesehen....
Typ2 Stecker
Anhang anzeigen 807822

Mit Typ2 geht natürlich nix mit mal eben 10min nachladen, da geht nur max. 22kW.

 

[SLK]

Mit Typ2 geht natürlich nix mit mal eben 10min nachladen, da geht nur max. 22kW.

'n Abend,

das ist ja auch nicht nötig. So wie ich das Schild verstehe, dürfen dort von 22 bis 8 Uhr nur E-Autos stehen. Das reicht auf jeden Fall.

 

[Frangenboxer]

Mit Typ2 geht natürlich nix mit mal eben 10min nachladen, da geht nur max. 22kW.

Ja, aber für die Laternenparker zählt dort die Ausrede nicht mehr "ich kann nicht laden".
Ist wie mit den BKWs, Kleinvieh macht auch Mist! Vor Jahren gab es doch mal in D Politiker, die das Laden an Laternen vorgeschlagen haben und ausgelacht wurden (ich hoffe es war nicht der Andy....). Passiert ist da nix.
Für die Stadtautos Zoe & Co reicht ja sowas.
Ich habe erst seit Juni eine PV Anlage, Ausbaustufe 1 mit 7kWp auf der Garage. Nächste Jahr geht es bis auf 30kWp hoch, und dann kommt auch ein E-Fahrzeug zum Pendeln.

 

[SLK]

Ich habe erst seit Juni eine PV Anlage, Ausbaustufe 1 mit 7kWp auf der Garage. Nächste Jahr geht es bis auf 30kWp hoch, und dann kommt auch ein E-Fahrzeug zum Pendeln.

'n Abend,

das kann ich sehr empfehlen. Meine PV-Anlage hat nur 10 kWp, das reicht locker für meinen Macan und mein Fahrprofil.

 

[SQ18]

Mit Typ2 geht natürlich nix mit mal eben 10min nachladen, da geht nur max. 22kW.

...aber i.d.R. Schnarchladen mit 3,7kW oder auch mal weniger - was nicht heißt das geht nicht.

Für mehr, muss man neue Anschlüße ziehen und das macht das Projekt wieder witzlos.
Die Telekom hatte auch mal so ein Projekt für ihre aktiven Verteiler an der Bordsteinkante angedacht, mittlerweile AFAIK eingestampft.

So ein Ladepunkt muss sich ja auch rechnen...

 

[Rex Krämer]

Andere Länder sind da einfach weiter und haben pragmatische Lösung geschaffen. Z.B. in Vilnius/Lettland mehrfach gesehen....
Typ2 Stecker
Anhang anzeigen 807822

Oder wie jetzt in Köln erfolgreich getestet.
Der Ladebordstein von Rheinmetall.
Innovativer Rheinmetall-Ladebordstein bereit für flächendeckende Einführung

 

[br60]

Bei dem Vergleich der Energieverbräuche wird auch immer bewusst vergessen, dass mit der Abwärme der Verbrenner das Auto im Winter schön warm wird und bei der E-Variante für die Heizung nochmal so viel Energie gebraucht wird wie zum fahren...

 

[gstrecker]

Bei dem Vergleich der Energieverbräuche wird auch immer bewusst vergessen, dass mit der Abwärme der Verbrenner das Auto im Winter schön warm wird und bei der E-Variante für die Heizung nochmal so viel Energie gebraucht wird wie zum fahren...

Wie jetzt? 20 kW für 100 km und 20 kw für Wärme.

Jetzt hast du aber einen rausgehauen.....

 

[Tea_Bee]

Bei dem Vergleich der Energieverbräuche wird auch immer bewusst vergessen, dass mit der Abwärme der Verbrenner das Auto im Winter schön warm wird und bei der E-Variante für die Heizung nochmal so viel Energie gebraucht wird wie zum fahren...

Nicht korrekt, die Heizleistung kann man beim E-Auto nicht bewusst „vergessen“. Sobald du die Heizung nutzt, schlägt sie sich im Verbrauch nieder. Dann verbraucht das E-Auto statt 15 kWh meinetwegen 17 kWh und das zeigt dir der Bordcomputer auch unverblümt an. Ohne den Anteil Heizleistung zu „vergessen“.
Und die Heizung benötigt weitaus weniger Leistung als das Fahren, und das auch noch hauptsächlich in der Anwärmphase. Ist das Auto mal warm, ist nur wenig Heizleistung zum Halten der Temperatur nötig.

Der Verbrenner heizt halt zu jeder Zeit volle Lotte, auch im Hochsommer, nur muss er die Wärme dann eben in die Umgebung verschwenden.

 

[Moggelestreiber]

Bei dem Vergleich der Energieverbräuche wird auch immer bewusst vergessen, dass mit der Abwärme der Verbrenner das Auto im Winter schön warm wird und bei der E-Variante für die Heizung nochmal so viel Energie gebraucht wird wie zum fahren...

Naja, zu 80% falsch ist immerhin noch zu 20% richtig
Die einfachen E- Dosen (wie meine) heizen tatsächlich nur über einen elektrischen Widerstand, das ist nicht sonderlich effektiv und kann die ersten Minuten schon 5 kWh ziehen.
Die besseren Dosen haben eine Wärmepumpe, verbrauchen also für den Innenraum nur ein Drittel der Energie. Allerdings temperieren die meist auch den Akku, was den Verbrauch beim Kaltstart auch in die Höhe schnellen lässt.
Dennoch alles ganz weit weg von von 100% Mehrverbrauch, und immer noch vielfach effizienter als ein Kaltstart eines Verbrennungsmotors. Dass der überhaupt anläuft muss erst mal deutlich mehr Sprit rein, der kondensiert nämlich erst mal an Kolben, Kopf und Zylinder...

 

[Frangenboxer]

Der Verbrenner heizt halt zu jeder Zeit volle Lotte, auch im Hochsommer, nur muss er die Wärme dann eben in die Umgebung verschwenden.

Ich zitiere dich nur als Aufhänger.
Mein Diesel (VW Multivan 2l 4M) schafft es im Winter (so ab 0°C) nicht, ohne Zusatzheizer den Innenraum warmzuhalten. Auf den ersten 5 km freue ich mich über die Sitzheizung wenn ich nicht vorgeheizt habe.
D.h. bei mir, dass in der Regel parallel zum Diesel der Zusatzheizer (auch Diesel) mitläuft. Das kommt dann verbrauchsmäsdig on top auf den Verbrauch, wie beim E-Auto... Also kein Nachteil beim E-Auto.