Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[SQ18]

Nee, aber was Wichtiges übersehen. 700 km am Stück sind bei heutigem Verkehr mindestens 5-6 h.

130km/h Durchschnitt? Ambitioniert...

 

[SLK]

und dann leiert er sich in dem Artikel auf 7 Seiten aus, dass eine genaue Routenplanung notwendig ist, weil wenn man beim falschen Punkt lädt brennt man finanziell ab, er sagt dass abseits der Autobahnen die Ladeinfrastruktur desaströs ist, und muss auf 700 km drei Ladestopps einlegen. usw usw.

'n Abend,

mit dem richtigen E-Auto (wahrscheinlich mittlerweile bei allen) ist die genaue Routenplanung und richtige Ladestrategie kein Problem. Bei meinem Macan wird das Fahrziel per Sprachsteuerung eingegeben. Fest vorgegeben habe ich 80 % Ladeziel und am Fahrziel soll der Akku 20 % Reststrom haben. Über den Hersteller habe ich ein Abo bei Ionity für 0,39 €/kWh. Die Navigation bringt mich zielsicher zu den entsprechenden Säulen.

 

[No-GS]

'n Abend,

mit dem richtigen E-Auto (wahrscheinlich mittlerweile bei allen) ist die genaue Routenplanung und richtige Ladestrategie kein Problem. Bei meinem Macan wird das Fahrziel per Sprachsteuerung eingegeben. Fest vorgegeben habe ich 80 % Ladeziel und am Fahrziel soll der Akku 20 % Reststrom haben. Über den Hersteller habe ich ein Abo bei Ionity für 0,39 €/kWh. Die Navigation bringt mich zielsicher zu den entsprechenden Säulen.

Mit dem richtigen E-Auto (Tesla S) kostet das Laden gar nix und die Lade-Kosten können einem den Buckel runterutschen.

Doch wer ist bereit, solch horrend Summen in eine E-Büche zu investieren, ich nicht und Normalverdiener schon mal gar nicht.

Ich kenne solche Teile nur als Fimenwagen von Geschäftsführern und hochrangigen Managern in DAX-Konzernen, also von der Lebenswirklichkeit von 99 % der Bevölkerung völlig abgekoppelt.

 

[hierkommtalex]

Mit dem richtigen E-Auto (Tesla S) kostet das Laden gar nix und die Lade-Kosten können einem den Buckel runterutschen.

Neben dem Preis gibt es noch min. zwei Haken. 1. ist das Model S in D offiziell nicht mehr erhältlich und 2. galt das zuletzt nur für den Erstkäufer. Wer also mit dem Gedanken spielt einen gebrauchten S oder X zu kaufen um die Stromkosten zu sparen wird auch enttäuscht. Was vermutlich dazu führt, dass die beiden Modelle auf den Gebrauchtmarkt nur mit extremen Verlusten zu veräußern sind.

 

[SQ18]

2. galt das zuletzt nur für den Erstkäufer.

Nicht ganz - sind aber trotzdem alte Gurken und man muss das genau gegenrechnen...

Um die Verkäufe anzukurbeln, erhielt jedes bis zum 15.01.2017 bestellte Model S oder Model X ein lebenslanges kostenloses Laderecht.

Das Spannende: Das Recht geht bei einem Privatverkauf des Autos nicht verloren, sondern überträgt sich auf den Käufer. Kaufen Sie also ein Tesla Model S oder X, das vor dem genannten Datum bestellt wurde, kommen Sie auch heute noch in den Genuss kostenlosen Ladens

 

[hierkommtalex]

Nicht ganz - sind aber trotzdem alte Gurken und man muss das genau gegenrechnen...

Wie geschrieben "zuletzt" galt:
Beim Kauf eines neuen Tesla Model S oder Model X kann die Käuferin oder der Käufer lebenslang kostenlos an den Tesla-Superchargern aufladen. Dies gilt jedoch nur bei eigener Nutzung, bei einem Weiterverkauf des Fahrzeugs erlischt das Recht.
Bei den "alten Gurken" war es noch anders.

 

[SQ18]

Da aber nur noch selten, oeder Freimonate, oder, oder,... - wäre für mich jedenfalls kein Kaufargument, zumal ich bei den frühen S schonmal den ein oder anderen Qualitätsmangel gesehen habe...

 

[No-GS]

Zum Glück haben den E-Tron und EQE für deren Schnäppchenpreise ja nicht.

Wenn es mir um Reichweite und Preis ginge, müste ich den 3er Telsa kaufen, tanken könnte ich dann wohl 50-80 % des Jahres umsonst an Wallboxen über P-Strom, wenn ich die an meiner Villa nachrüsten ließe.

 

[SQ18]

Warum so negativ? Keine Kohle für einen großen Tesla übrig wegen der Adventure, oder nur Tesla Fan?

Zum Glück haben den E-Tron und EQE für deren Schnäppchenpreise ja nicht.

Wenn es mir um Reichweite und Preis ginge, müste ich den 3er Telsa kaufen, tanken könnte ich dann wohl 50-80 % des Jahres umsonst an Wallboxen über P-Strom, wenn ich die an meiner Villa nachrüsten ließe.

In Deinem Text sind ziemlich viele Konjunktive....

Was ein Glück das ich beide im Fuhrpark habe und mir ein Urteil bilden und erlauben kann.
Wer die "Klapperkiste" Tesla 3 mal gefahren hat weiß wo die Unterschiede sind, der Bock ist lauter als mein Diesel Audi.
Witzig ist, das zwischen eTron 55 und M3 SR preislich beim Gebrauchtkauf nur knappe 15% Unterschied lagen (bitter für den Erstkäufer vom Audi) aber schön für den Zweitnutzer.

Schonmal ein Model S gesehen an dem großflächig der Lack abfällt - nö?
Ich schon und das Wägelchen war 6-stellig beim Kauf, quackende Querlenker am M3 nach 40tkm, generelle NVH am M3 - also da sind schon Welten zwischen Audi und Tesla.

 

[gstrecker]

Ja der Preisverfall beim EQE ist immens. Deswegen habe ich mir gerade einen gebrauchten gekauft.

 

[Larsi]

Mit dem richtigen E-Auto (Tesla S) kostet das Laden gar nix und die Lade-Kosten können einem den Buckel runterutschen.
...

Ich hab 50km zum nächsten Supercharger und komme auf meinen üblichen Strecken nicht in die Nähe eines SC.

 

[ALW]

Der Diesel ist am Aussterben und der Preisunterschied zwischen e und Verbrenner wird immer kleiner.
"Der neue elektrische BMW iX3 hat eine Reichweite von 805 Kilometern und kann in zehn Minuten Energie für 372 weitere Kilometer laden. Die Motorleistung liegt bei 345 Kilowatt, was einstmals 469 PS waren. BMW verlangt dafür 68.900 Euro.
Der preisgünstigste Dieselmotor im vergleichbaren BMW X3 kostet 62.300 Euro und hat 145 Kilowatt (197 PS) Leistung. Die Dienstwagensteuer des X3 beträgt jedoch fast das Vierfache im Vergleich zum elektrischen iX3. Über den Nutzungszeitraum betrachtet ist das Elektroauto also günstiger.
All das trägt dazu bei, dass der Diesel immer weniger nachgefragt wird."
Verbrennungsmotor: Was vom Dieselmotor übrig bleibt

 

[GS-Man]

Der Diesel ist tot, leider ja!

Nur nicht jeder hat einen Dienstwagen und kann 0,25 nutzen und somit fast für Umme durch die Welt fahren.

 

[gstrecker]

Und die neuen Diesel kannst du als Privatmann mit 10000 km p.a. auch vergessen. Lohnt sich definitiv nicht mehr.

 

[Wuz]

Der dicke Hammer bei den E-Fzg (Firmenwagen) kommt noch.
Große Leasinggesellschaften (nicht Herstellerleasing) haben jetzt schon Probleme mit der Vermarktung nach Rückgabe. Das wird sich in zweiter Instanz im Faktor wiederspiegeln (Restwerte gehen in den Keller).
Wenn die 0,25er Versteuerung nicht wäre, wäre schon lange das Thema verkocht.

Und wenn ich die Reichweitenangaben lese, kann ich nur nach lachen.
Keiner unserer Firmenwagen (verschiedene königliche Hersteller) schafft diese annähernd.
Sorry, doch, mit 90km/h auf der AB und 70km/h auf der Landstraße.

 

[SQ18]

Die Dienstwagensteuer bei der Kostenberechung einzurechnen ist schon etwas - naja
Dauerleistung über 30 Minuten: 170 kW - nicht das dies wenig wäre.
Bei 110kwh Batterie wie lange geht dat in der Praxis bis das Ding die Fahne hisst?

 

[ALW]

Die Dienstwagensteuer bei der Kostenberechung einzurechnen ist schon etwas - naja
Dauerleistung über 30 Minuten: 170 kW - nicht das dies wenig wäre.
Bei 110kwh Batterie wie lange geht dat in der Praxis bis das Ding die Fahne hisst?

Die Dienstwagensteuer ist deshalb so relevant, weil in Deutschland zwei Drittel aller Neuwagen gewerblich zugelassen und privat mitgenutzt werden.
Wenn der BMW mal angenommen 22 kWh/100 km braucht reicht die Batterie für 5 h. Da ist mit jedem Auto vorher eine Pause fällig, und er lädt 500 km in ca. 15 min.
Die Spitzenleistung rufst du nur beim Überholen ab.

Der dicke Hammer bei den E-Fzg (Firmenwagen) kommt noch... (Restwerte gehen in den Keller)...

Für die Bank ein Problem, für Privatkäufer genial. Die gibts nach zwei Jahren dann supergünstig als junge Gebrauchte.

 

[Wuz]

So denken und rechnen nun mal unsere Arbeitnehmer hier.

Die Haltbarkeit der Akkus ....liegt, obwohl es gerne dementiert wird, stark an der Handhabung durch den ersten Nutzer.
Bei der Veräußerung des Gebrauchten, bekommt natürlich jeder eine Zertifikat was den Akku betrifft.
Im Kopf der Käufer steckt ein Grenzwert von 90%, bezüglich der Leistung.
Alles was drunter liegt, wird gemieden ..... gerne noch mit den Gedanken "drei Jahre alte Technik!" .... "wer kauft mir denn später so ein Fzg ab?"

Jeder muss die Sitution für sich selber bewerten. Aus meiner Sicht ist diese heutige E-Variante nicht die Zukunft, zum scheitern verurteilt.

 

[Serpel]

Wir fahren unseren Diesel, bis er nicht mehr tut und eine Reparatur nicht mehr lohnt. Wir haben erst kürzlich bei etwa 150'000 km den kompletten Nocken- und Nebenaggregateantrieb (großer Service und neue Bremsscheiben waren auch dabei) erneuern lassen. War nicht ganz billig, aber jetzt läuft der Wagen wieder wie neu.

E-Autowagen kommt erst dann in Betracht, wenn es nicht mehr anders geht. Und bis dahin hat sich vermutlich bereits was anderes etabliert.

Gruß
Serpel

 

[sigmali]

Brennen Elektroautos häufig bei Unfällen? Das sagen Experten