Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚
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ufoV4
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Doch, dass ist komplett richtig. Benz kann eben keine Hybride und schon gar keine PlugIn Hybride bauen. Jedenfalls keine, die gut funktionieren. Was sind denn nach Deiner Definition "normale Hybride"? Wenn damit dieser gesamte Mild-Hybrid Quatsch gemeint sein sollte, dann hast Du Recht. Wobei das eben keine "normalen Hybride" sind, sondern nur ein verzweifelter Versuch, die Sprit fressenden Verbrenner vor dem endgültigen Aus zu retten und da noch so lange wie Möglich Marge zu machen.
Toyota kann bei den Hybriden und PHEV allerdings sehr viele Erfolge vorweisen. Die PHEV von Toyota funktionieren halt auch auf der BAB. Bis 130 km/h kann man sogar rein elektrisch fahren, ist aber nicht Sinn der Sache. Durfte die letzten Jahre viele PHEV / BEV fahren. So gut wie Toyota hat das kein andere Hersteller bislang gelöst. Die Chinesen kommen dem schon sehr nah. Einfach mal ausprobieren. Da sind die deutschen Hersteller Lichtjahre hinterher. Da entwickelt man lieber noch an großvolumigen Verbrennern herum, als sich der Zukunft zu stellen. So wird das nichts mit der Marktführerschaft.
AxelF
Die Marktführerschaft bei E-Autos ist aber jetzt auch nix, was so einen Autohersteller am Leben hält. Marktanteil von E/Hybrid ist ja immer noch sehr moderat. Damit hälst keinen Konzern am Leben.
Das Glück der Chinesen ist ja auch, dass sie E-Autos bauen können. Bei den Verbrennermotoren sind sie immer noch weit hintendran (bzw. wird da ja auch nix mehr kommen von denen), weil sie schon die Entwicklung/Fertigung nicht so hinbekommen.
E-Motoren sind ja bekanntermaßen weniger komplex und sind auch mehr oder weniger austauschbar. Zumindest wurde noch kein E-Auto wegen seines Motors (oder seiner Motoren) gelobt.
U
ufoV4
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Das ist wohl (noch) so. Und der große E-Auto Fan binixh jetzt auch nicht. Wobei das Fahren schon sehr angenehm ist. Wäre danjicht der Nachteil mit der Reichweite, dem Anschaffungspreis und das Ladeproblem, ja dann könnte ich schwachwerden. Der Markt wird es richten. Wenn die CO2-Abgabe immer höher wird und Treibstoff jenseits der 2,- Euromarke liegt, dann geht das viel schneller.
lederkombi
Mein i3 hat über die 6 Jahre, die er nun auf dem Buckel hat, 11% Kapazität (gemäss Electrified App) verloren. Also SoH-Wert. Diese Angabe passt ca. zur aktuellen Reichweite. Allerdings wurde das Auto die ersten 4 Jahre immer am Schnelllader befüllt und sowas mag eine Batterie halt nicht so sehr. Ich lade immer über Nacht, mit nur 8A. Und zur Not hat man ja dann noch das kleine Notstromaggregat, aka Rex, hinten.
DirtySanchez
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Bei den Batterien ist doch nicht nur der Verlust der Kapazität ein Thema, sondern auch die Anzahl der Ladezyklen? Irgendwann ist halt relativ schnell Ende.
B
blackbeemer
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Die Batterie zählt ja nicht mit und meldet dann "Jetzt ist Schluss", sie wird einfach schneller müde. Aber gehen wir mal konservativ von 1000 Vollladezyklen aus und einen Zyklus mit 400km, dann sind mindestens 400000km drin.
C
Charger
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tatsächlich ist das mittlerweile auch widerlegt. Schnelladen ist für den Akku wesentlich besser als langsam laden!
Hatte tatsächlich ne langzeitstudie in den USA rausgefunden - ebenso ist die alterung des Akkus überhaupt kein Problem.
Richtig mies für den Akku ist auf 100% geladen stehen lassen, ebenso unter 20% ....und Überhitzung.
Grundsätzlich ist so ein Akku schon echt verlässlich und wesentlich haltbarer als gedacht.
Im Endeffekt verhält sich der Akku wie der Verbrenner Motor....der überlebt ja auch mittlerweile alle anderen teile des kfz.
Hatte tatsächlich ne langzeitstudie in den USA rausgefunden - ebenso ist die alterung des Akkus überhaupt kein Problem.
Richtig mies für den Akku ist auf 100% geladen stehen lassen, ebenso unter 20% ....und Überhitzung.
Grundsätzlich ist so ein Akku schon echt verlässlich und wesentlich haltbarer als gedacht.
Im Endeffekt verhält sich der Akku wie der Verbrenner Motor....der überlebt ja auch mittlerweile alle anderen teile des kfz.
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ChrisAUT
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Quelle? Die Aussage ist zu pauschal.
udo_muc
Echt, sogar besser? Haette vermutet, das es wenigstens nicht schädlicher ist, solange man brav 20-80% einhält.
Naja, wenigstens ist es teurer. Aber das und auch den SoH, kümmert die ganzen Firmenwagenfahrer in der Regel einen feuchten Kehricht.
Das wissen auch viele und daher tun sich die Leasingrückläufer recht schwierig im Verkauf nach Rückgabe. Das ist so wie mit den Autovermietung-Karren. Freiwillig tut sich die auch keiner an.
Bumbewasserzang
Seh ich anders, solange der SOH zur Laufleistung passt ist alles in Ordnung.
Beim Leasing Verbrenner weiss aber keiner, ob der Motor immer geschrubbt wurde.
Beim Leasing Verbrenner weiss aber keiner, ob der Motor immer geschrubbt wurde.
Bumbewasserzang
Wir fahren jetzt schon 3.5 Jahre BEV, aktuell schau ich grad mal wieder nach dem dann inzwischen dritten.
SQ18
Der SoH sagt leider nüscht darüber aus ob nicht morgen ein Modul stirbt, das Ding ersäuft o.ä. - die wenigsten Hersteller haben BEV >10 Jahre am Markt
So viele Elektroautos verkauften Daimler, VW und Co. in 2015
Beim Verbrenner hat man eher Erfahrung beim Gebrauchtkauf.
udo_muc
Stimmt, da kündigen sich Schäden aber irgendwann rechtzeitig an und man kann reparieren. Und im schlimmsten Fall ist der Motor für ein paar Tausend Euro getauscht.
Bei einem Batterie-Tot sind dann mal eben 20000 Euro faellig.
Das ist der Punkt. Lasst die BEVs doch erst mal 10 Jahre und älter werden. Dann wird sich Qualität (damit sind nicht nur Batterien gemeint) zeigen.
T
Tom_Bo
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Unfug!
Neue Batterie kostet (z.B.) beim Tesla 10Mille, incl. Einbau.
Weisst du was ein neuer Motor beim 43AMG kostet? Oder 63er?
Ein V8 im BMW?
Ein vielfaches. Und die gehen definitiv hops...
ALW
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sigmali
Genau das mache ich (und anscheinend nicht wenige andere auch). Indem ich noch ein paar Jahre Verbrenner fahre (damit habe ich jetzt seit 50 Jahren Erfahrung) und weiter beobachte, welche Erfahrungen Andere mit den BEV machen.
Larsi
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M
MikeG
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B
blackbeemer
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Der 3l 6-Zylinder des BMW eines Freundes hat schon vor 6 Jahren 16000€ gekostet.
Bei einem Batterieprüfzertifikat ist die wichtigste Aussage die Spannungsdifferenz zwischen der stärksten und der schwächsten Zelle. Das kann im übrigen auch jeder Privatmensch mittels OBD2 Dongle und der App "Car Scanner" auslesen
Bei einem Batterieprüfzertifikat ist die wichtigste Aussage die Spannungsdifferenz zwischen der stärksten und der schwächsten Zelle. Das kann im übrigen auch jeder Privatmensch mittels OBD2 Dongle und der App "Car Scanner" auslesen
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