D
DRose
Oops, in der first mail steht R1200GS LC, die gibts nur mit dynamic ESA.
R 1200 GS LC ohne ESA
Diskutiere R 1200 GS LC ohne ESA im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; Oops, in der first mail steht R1200GS LC, die gibts nur mit dynamic ESA.
Hansemann
Zum Thema LED-Licht würde ich auch gerne etwas sagen. Ich hatte ne 2006er ADV, da habe ich einen Xenon-Brenner eingebaut, da mir das Standard-Licht nicht gefallen hat. Das Xenon war Klasse, wenn man die Zusatzscheinwerfer angemacht hat, sind die fast gar nicht aufgefallen. Ab 2014 hatte ich eine LCA mit LED-Licht, das hat mir sehr gut gefallen und war fast genauso gut, dafür aber 100% legal.
Jetzt habe ich eine XR, da gibts kein LED-Licht ab Werk, zumindest noch nicht. Leider. Ich war letztes Wochenende beim Alpenmarathon und durfte dann 3 LCs mit LED hinterherfahren. Gottseidank, sonst wäre ich wohl immer noch unterwegs. Die XR hat eher ein Nachttischlämpchen für Kinder, die Angst im Dunkeln haben, ewig breit und ein flaches Lichtband mit niedriger Helligkeit.
Sollte es die XR mal mit LED geben, werde ich notfalls Bocksprünge veranstalten um das umzubauen, bis dahin werde ich mal versuchen, den Xenon-Brenner wieder einzubauen. Leider wird das die Form des Reflektors nicht verändern und der doofe Lichtkegel bleibt.
Also LED ist für die LC erhältlich und mMn ein absolut sinnvolles Feature.
Was das DynamicESA angeht, das funktioniert in der LC (und auch in der XR) sehr gut. Vermutlich wird aber auch da ein personalisiertes Nachrüstfahrwerk mit feiner und progressiv ansprechenden Federn ein Gewinn sein. Wenn das Standardfahrwerk die Latte schon ziemlich hoch legt und wie bereits schon von anderen erwähnt ein wichtiger Aspekt beim Wiederverkauf ist.
Jetzt habe ich eine XR, da gibts kein LED-Licht ab Werk, zumindest noch nicht. Leider. Ich war letztes Wochenende beim Alpenmarathon und durfte dann 3 LCs mit LED hinterherfahren. Gottseidank, sonst wäre ich wohl immer noch unterwegs. Die XR hat eher ein Nachttischlämpchen für Kinder, die Angst im Dunkeln haben, ewig breit und ein flaches Lichtband mit niedriger Helligkeit.
Sollte es die XR mal mit LED geben, werde ich notfalls Bocksprünge veranstalten um das umzubauen, bis dahin werde ich mal versuchen, den Xenon-Brenner wieder einzubauen. Leider wird das die Form des Reflektors nicht verändern und der doofe Lichtkegel bleibt.
Also LED ist für die LC erhältlich und mMn ein absolut sinnvolles Feature.
Was das DynamicESA angeht, das funktioniert in der LC (und auch in der XR) sehr gut. Vermutlich wird aber auch da ein personalisiertes Nachrüstfahrwerk mit feiner und progressiv ansprechenden Federn ein Gewinn sein. Wenn das Standardfahrwerk die Latte schon ziemlich hoch legt und wie bereits schon von anderen erwähnt ein wichtiger Aspekt beim Wiederverkauf ist.
K
krampfradler
Moin,
die vergangen Jahre bin ich mit meiner 1100er GS mit Wilberts Federbeinen gefahren. Nach dem Motto: Grundeinstellung "Ich und Gepäck" hats meist gepasst. Auch auf den wenigen km ohne Gepäck in der Homezone.
Meine neue 1200er GS hat WESA Dynamic und es passt noch besser.
Bei einer Zwischenstation sind die Koffer & das Rackpack ab und mit einem Knopfdruck das Fahrwerk justiert.
Und zwischendurch stelle ich halt, je nach Straßenqualität, fix von Soft oder Normal auf Hard um. I. d. R. passt es dann immer.
die vergangen Jahre bin ich mit meiner 1100er GS mit Wilberts Federbeinen gefahren. Nach dem Motto: Grundeinstellung "Ich und Gepäck" hats meist gepasst. Auch auf den wenigen km ohne Gepäck in der Homezone.
Meine neue 1200er GS hat WESA Dynamic und es passt noch besser.
Bei einer Zwischenstation sind die Koffer & das Rackpack ab und mit einem Knopfdruck das Fahrwerk justiert.
Und zwischendurch stelle ich halt, je nach Straßenqualität, fix von Soft oder Normal auf Hard um. I. d. R. passt es dann immer.
RoGe
meine erfahrung, meinung bezgl. esa (aktuelle version) - eine feine sache oder sagen wir ein "muss" für jene fahrer die öfters zu zweit oder auf unterschiedlichem terrain unterwegs sind, sich weder mit der fahrwerkstechnik auseinandersetzen wollen und lieber knöpfchen drücken als rädchen drehen oder eine federvorspg. p´handrad einstellen.
bleibt also nur noch das verkaufsargument ........ich glaube das hält sich in grenzen, das was ich beim neukauf einspare also ohne esa bekomme ich halt beim wiederverkauf weniger.
bin ich eher der sportlich orientierte fahrer, mein bevorzugtes gebiet ist hauptsächlich die straße, dann würde ich klar zu einem nachrüstfahrwerk Öhlins/Wilbers ect. tentieren da hier die individuelle einstellung (gewicht/fahrweise/usw.) um einiges besser letztendlich zum fahrer passt (auch wenn sich das esa in verschieden positionen einstellen lässt) als ein esa aus dem bmw regal.
ein wichtiger punkt bezgl. nachrüstfahrwerk, selbst ein hightech FW für 2500-3000,.€ bringt nix wenn es nicht sauber auf meine bedürfnisse eingestellt wurde, dies sollte beim kauf halt auch immer mit berücksichtigt werden da ich hier event. noch ein paar € in die hand nehmen muss.
bleibt also nur noch das verkaufsargument ........ich glaube das hält sich in grenzen, das was ich beim neukauf einspare also ohne esa bekomme ich halt beim wiederverkauf weniger.
bin ich eher der sportlich orientierte fahrer, mein bevorzugtes gebiet ist hauptsächlich die straße, dann würde ich klar zu einem nachrüstfahrwerk Öhlins/Wilbers ect. tentieren da hier die individuelle einstellung (gewicht/fahrweise/usw.) um einiges besser letztendlich zum fahrer passt (auch wenn sich das esa in verschieden positionen einstellen lässt) als ein esa aus dem bmw regal.
ein wichtiger punkt bezgl. nachrüstfahrwerk, selbst ein hightech FW für 2500-3000,.€ bringt nix wenn es nicht sauber auf meine bedürfnisse eingestellt wurde, dies sollte beim kauf halt auch immer mit berücksichtigt werden da ich hier event. noch ein paar € in die hand nehmen muss.
svabo70
Wenn jemand von ESA und an den Knöpfen spielen spricht, dann habe ich immer das Gefühl als würde er das "dyn" unterschlagen/ignorieren.
F
Flo12GS
Klar, wer es nie hatte, wird es auch nie vermissen.
Wer das Dynamic(!)ESA einmal hatte, wird wohl nur schwerlich wieder auf eine GS umsteigen wollen, die dies nicht hat.
Ich finde es einfach super praktisch, dass ich während der Fahrt mit 2 Klicks die Grundabstimmung verändern kann. Dazu justiert das DynamicESA dann selbstständig je nach Untergrund, etc. nach.
Und meiner Meinung nach funktioniert das System spitzenmässig.
Ist (Dynamic-)ESA Nötig? Nein.
Genau so wenig wie eine 12er GS an sich wirklich nötig ist.
Die Lichtausbeute ist im Vergleich zu herkömmlichen Halogenfunzeln einfach genial.
Auch die Sichtbarkeit bei Regen / Nebel / Schnee ist um Klassen besser als bei dem Standard-Scheinwerfer.
Schönwetterfahrer, die nur tagsüber fahren, haben dafür natürlich kein Verständnis. Logisch.
Wer das Dynamic(!)ESA einmal hatte, wird wohl nur schwerlich wieder auf eine GS umsteigen wollen, die dies nicht hat.
Ich finde es einfach super praktisch, dass ich während der Fahrt mit 2 Klicks die Grundabstimmung verändern kann. Dazu justiert das DynamicESA dann selbstständig je nach Untergrund, etc. nach.
Und meiner Meinung nach funktioniert das System spitzenmässig.
Ist (Dynamic-)ESA Nötig? Nein.
Genau so wenig wie eine 12er GS an sich wirklich nötig ist.
Der voll-LED-Scheinwerfer war für mich mit einer der Hauptgründe, eine GS zu kaufen.
Die Lichtausbeute ist im Vergleich zu herkömmlichen Halogenfunzeln einfach genial.
Auch die Sichtbarkeit bei Regen / Nebel / Schnee ist um Klassen besser als bei dem Standard-Scheinwerfer.
Schönwetterfahrer, die nur tagsüber fahren, haben dafür natürlich kein Verständnis. Logisch.
svabo70
Genau deshalb habe ich auch "nur" den Standard-Scheinwerfer mit LED-TFL.
Auf das dyn ESA würde ich aber nie verzichten wollen - und da weder auf das "dyn" noch auf das "ESA"!
K
krampfradler
Nö, das empfinde ich nicht so. Gerne nutze ich meine R1100GS "ohne alles" zum fahren pur.
Allerdings sollte man ein Fahrzeug ohne diese Helferlein auch beherrschen, was ich bei dem Nachwuchs gelegentlich bezweifle.
Hmhm...die meisten Schlechtwetterfahrten, im und nicht mit Schnee, habe ich gemacht da war H4 ein Gottesgeschenk.
F
Flo12GS
Naja, "fahren pur" hat auch seine Reize. Beim Hauptmotorrad darf es aber durchaus schon das ein oder andere Schmankerl der modernen Technik geben. Oder würdest du gerne das Fahrwerk deiner 11er in der LC haben?Nö, das empfinde ich nicht so. Gerne nutze ich meine R1100GS "ohne alles" zum fahren pur.
Allerdings sollte man ein Fahrzeug ohne diese Helferlein auch beherrschen, was ich bei dem Nachwuchs gelegentlich bezweifle.
Hmhm...die meisten Schlechtwetterfahrten, im und nicht mit Schnee, habe ich gemacht da war H4 ein Gottesgeschenk.
H4 ist auch ein Gottesgeschenk. Wenn man das mit Karbidlampen vergleicht..
J
Jamkawa
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- BMW R1250 GS, BMW K100 Scrambler, KTM 1290 Superduke
Logisch nur mit ESA. Hatte bei meiner luftgekühlten 1200er GS ein Wilbersfahrwerk. Es hat super funktioniert, aber kein Vergleich zum Dyn. ESA. Ich würde sogar sagen das es ein sicherheitsgewinn ist, vergleichbar mit ABS. Darauf würde auch keiner verzichten obwohl es die wenigsten jemals gebraucht haben (Gott sei Dank). Und zum Wiederverkauf, es ist fast unmöglich eine nackte GS zu verkaufen, außer über den Preis.
maxquer
Wenn ich das hier so manchmal höre, könnte ich mich totlachen. Ich kaufe mein Motorrad für mich und nicht für einen potentiellen Nachfolger. Ich stelle mir mein Motorrad so zusammen, wie ich es möchte. Ich will damit zufrieden sein. Aber wahrscheinlich ist das die Denke von 90% der GS-Käüfer, die sich die Gurke sowieso nur zum Putzen kaufen und um sagen zu können sie fahren Moped, aber mit "Wahnweste".(2000km/a).
Gruß,
maxquer
Gruß,
maxquer
K
Krax69
Genau so ist es. 
Gruß Krax
Gruß Krax
*Topas*
. . . . .🙈 - Ɯôđēŗáţôŗ . . . . . 🏍🏍🏍🏍🏍
es geht doch nix über `ne Probefahrt - dann sollte man wissen, was man braucht....
... mehr Licht - mehr Fahrwerk - mehr Gimmicks - aber vor allem - mehr Kohle....
... wer alles reinpackt - muss nix nachrüsten....
... mehr Licht - mehr Fahrwerk - mehr Gimmicks - aber vor allem - mehr Kohle....
... wer alles reinpackt - muss nix nachrüsten....
K
Krax69
Genau so war es bei mir 
eine GS mit Vollausstattung
eine GS mit Vollausstattung
S
sound
Hi, sorry das ich das Thema nochmal aufgreife.
Hab mir ne Triple Black ohne Esa bestellt, fahre ausschl. alleine, kein Urlaub, keine Beladung, vorwiegend in die Arbeit, Tagestouren und mal ein Wochenende mit dem Rucksack.
Habe meine TÜ inzahlung gegeben, der Händler hat mir 500 Euro abgezogen, weil sie kein Esa hatte.
Was soll ich machen, bin bis jetzt mit dem Serienfahrwerk sehr gut zurecht gekommen, Esa nur wegen Wiederverkauf dazubestellen.
Kann man beim Esa auch das Gewicht des Fahrers einstellen, oder wird da immer nur ein Fahrer mit 75kg gerechnet?
Danke
Gruß
rudi
Hab mir ne Triple Black ohne Esa bestellt, fahre ausschl. alleine, kein Urlaub, keine Beladung, vorwiegend in die Arbeit, Tagestouren und mal ein Wochenende mit dem Rucksack.
Habe meine TÜ inzahlung gegeben, der Händler hat mir 500 Euro abgezogen, weil sie kein Esa hatte.
Was soll ich machen, bin bis jetzt mit dem Serienfahrwerk sehr gut zurecht gekommen, Esa nur wegen Wiederverkauf dazubestellen.
Kann man beim Esa auch das Gewicht des Fahrers einstellen, oder wird da immer nur ein Fahrer mit 75kg gerechnet?
Danke
Gruß
rudi
R
R1200GSRider
Hallo Rudi,
das Gewicht kann man nicht einstellen.
Bei ESA gibt es nur drei Stufen für die Zuladung, 1 Person, 1 Person mit Gepäck und 2 Personen mit Gepäck.
Zusätzlich kann man beim ESA noch die Dämpfung in drei Stufen einstellen.
Diese wird auch automatisch mit den Fahrmodi Rain, Road, Dynamic, Enduro... verändert..
das Gewicht kann man nicht einstellen.
Bei ESA gibt es nur drei Stufen für die Zuladung, 1 Person, 1 Person mit Gepäck und 2 Personen mit Gepäck.
Zusätzlich kann man beim ESA noch die Dämpfung in drei Stufen einstellen.
Diese wird auch automatisch mit den Fahrmodi Rain, Road, Dynamic, Enduro... verändert..
Q-LC-Treiber
Hallo Rudi,
ich kann Dich gut verstehen, da ich im September 2014 vor der gleichen Entscheidung stand. Bei meiner 1150 gs hatte ich auch nur ein manuelles Fahrwerk zur Verfügung. Anpassungen habe ich relativ wenig vorgenommen, nur für den Urlaub.
Dann bin ich die LC Probe gefahren. Der Verkäufer sagte zu mir, fahren sie die Maschine mal über " Stock und Stein" und erleben sie mal das neue Fahrwerk. Ich habe es dann getestet und war ein paar Stunden damit unterwegs.
Es ist so einfach, eine Unstellung erfolgt damit in Millisekundenüber. Probiere einfach mal aus, es geht dir nach ein paar km in Fleisch und Blut über und du wirst das Fahrwerk entsprechend der Gegebenheiten anpassen.
Wenn schlechte Straßen oder Wege da sind, schalte ich auf soft oder wenn ich auf der AB bin schalte ich auf hart. Das Moped fährt sich dann entsprechen angenehm, als wenn es ein anderes Moped wäre. Genial gelöst finde ich...
Für mich ist diese Form der Fahrwrksanpassung das Beste, was ich jemals in einen Serienfahrwerk gefahren bin. Ich für meinen Teil würde es wieder nehmen und bin froh, dass ich genug Zeit hatte und testen konnte.
Alles von mir aber sehr subjektiv dargestellt, mein Tipp: Versuch macht klug. Bitte ausgiebig testen und dann entscheiden. BMW ist ja zu allen Schadtaten bereit und stellt einen Vorführer zur Verfügung.
Viele Grüße aus Mülheim
ich kann Dich gut verstehen, da ich im September 2014 vor der gleichen Entscheidung stand. Bei meiner 1150 gs hatte ich auch nur ein manuelles Fahrwerk zur Verfügung. Anpassungen habe ich relativ wenig vorgenommen, nur für den Urlaub.
Dann bin ich die LC Probe gefahren. Der Verkäufer sagte zu mir, fahren sie die Maschine mal über " Stock und Stein" und erleben sie mal das neue Fahrwerk. Ich habe es dann getestet und war ein paar Stunden damit unterwegs.
Es ist so einfach, eine Unstellung erfolgt damit in Millisekundenüber. Probiere einfach mal aus, es geht dir nach ein paar km in Fleisch und Blut über und du wirst das Fahrwerk entsprechend der Gegebenheiten anpassen.
Wenn schlechte Straßen oder Wege da sind, schalte ich auf soft oder wenn ich auf der AB bin schalte ich auf hart. Das Moped fährt sich dann entsprechen angenehm, als wenn es ein anderes Moped wäre. Genial gelöst finde ich...
Für mich ist diese Form der Fahrwrksanpassung das Beste, was ich jemals in einen Serienfahrwerk gefahren bin. Ich für meinen Teil würde es wieder nehmen und bin froh, dass ich genug Zeit hatte und testen konnte.
Alles von mir aber sehr subjektiv dargestellt, mein Tipp: Versuch macht klug. Bitte ausgiebig testen und dann entscheiden. BMW ist ja zu allen Schadtaten bereit und stellt einen Vorführer zur Verfügung.
Viele Grüße aus Mülheim
K
krampfradler
Und warum fährst du GS?
Ja, aber nicht am Original.
Bevor du nun auf "schlechter Straße" soft einstellst...... lies mal
Motorrad-Tipps "Fahrwerk abstimmen" von Winni Scheibe
PStranger
- Joined
- Mar 15, 2014
- Messages
- 1,048
- Modell
- K50 2014
Jüngst war in der MOTORRAD ein Artikel zu dem Thema:
Elektronische Fahrwerke unter der Lupe - Motorradfahrwerk - MOTORRAD
Elektronische Fahrwerke unter der Lupe - Motorradfahrwerk - MOTORRAD
Rolfi
Hallo, also ich kann nur sagen kauf dir eine mit ESA meine letzte MÜ hatte ESA erste Generation das war schon sehr gut bei der LC ist das ESA erste Sahne!
nach meiner Erfahrung ist die Zuverlässigkeit kein Problem, wenn was an einer BMW kaputt geht dann sind es eher handfeste mechanische Schäden und nicht die Elektronik!
nach meiner Erfahrung ist die Zuverlässigkeit kein Problem, wenn was an einer BMW kaputt geht dann sind es eher handfeste mechanische Schäden und nicht die Elektronik!
Thema:
