R1300GS - Kardanwellentausch bei 80.000km

[Gast 61448]

Der obligatorische Kardantausch für die 1300 bei 80 tkm hat bei meiner Kaufenrscheidung absolut keine Rolle gespielt!

 

[Bullerbue]

Der obligatorische Kardantausch für die 1300 bei 80 tkm hat bei meiner Kaufenrscheidung absolut keine Rolle gespielt!

Wäre ich ein potentieller Kunde für die 1300 er und würde diese erwerben wollen, wäre der Punkt mit der Kardanwelle für mich definitiv auch kein Hinderungsgrund.

Da gibt es in meinem Fall ganz andere Punkte, weshalb die 1300 er für mich nicht in Frage kommt.

Gruß Guido

 

[Suedwestpfaelzer]

Der ganze Thread hier erinnert mich an die Panik im Super Ténéré Forum aufgrund brechender Hinterradfelgen.

Auch ich gehöre zu denen, die sich rasch eine neue, günstige Hochsteg-Komplett-Felge der letzten Modelle im Abverkauf für nur € 379,-- gesichert haben.

Vermutlich werde ich mir diese in Ermangelung des prophezeiten Felgenbruchs irgendwann mal als Deko an die Wand hängen

 

[moldo29]

Das Thema Kardan juckt mich nicht wirklich. Ich habe noch nie eine Kiste so lange gefahren, dass 80.000 Kilometer drauf kamen. Und selbst wenn das bei der erstmals so kommen sollte, dann lasse ich das Teil tauschen. Ist mit ca 500 Euro veranschlagt. Wenn man ne Kiste mit Kette fährt musst die auch tauschen wenn sie nieder ist. Und da hast dann bis 80.000 definitiv mehrere Ketten.

 

[GS-Benny]

Ich habe in einem Video gehört, daß nach 80Tkm.
der Kardan ausgetauscht werden soll.
Wenn das wirklich so ist, dann hat für mich der Kardan
seine Bedeutung verloren.

BMW1150GS
212 Tkm.
Kardan erneuert bei ca. 170Tkm.
ich weiß es nicht mehr so genau.

Allzeit gute Fahrt, mit altem Kardan !!!
Benny

 

[Hohenseelbacher]

Naja, bis dahin hab ich an der KTM schon drei Kettensätze erneuert

Preislich tut sich das sicherlich nicht viel, und man hat immer noch viel weniger Aufwand als bei einem Moped mit Kette.

 

[manfred180161]

Zu diesem Thema (wie zu allen anderen erdenklichen Themen) gibts schon einen Thread.

 

[*Topas*]

Zu diesem Thema (wie zu allen anderen erdenklichen Themen) gibts schon einen Thread.

zusammengeführt

 

[manfred180161]

zusammengeführt

Du Guter!

 

[SuMoQ]

Richtig, bis 80 TKM hat man sicherlich an einer KTM oder Ducati schon den 3 Kettensatz drauf. Trotzdem ist es bei der BMW ja auch nicht mit einem Wechsel bei 80 TKM getan. Bis dahin ist die Position Kardan auch schon mehrfach auf der Rechnung beim Freundlichen aufgetaucht... Und zwar für die regelmäßige Kontrolle der Welle, Ölwechsel im Endantrieb sowie vermutlich auch die Gummibälge. Ein Kettenantrieb benötigt auch Wartung und Pflege und Tausch, aber auch das hält sich im Rahmen für einen Großteil der üblichen Nutzer die nur ein paar Tausend KM pro Jahr fahren und das auch überwiegend bei Sonnenschein. Das ultimative Kardan Argument, welches über Jahrzehnte pro Kardan angeführt wurde/wird ist für mich daher keins mehr bei der GS. Beide Varianten haben Vorteile, Kardan ist ne saubere Angelegenheit, bei einer Kette ist aber zum Beispiel der Verschleiß oder Schäden viel besser zu erkennen. Aber sicher ist auch, wer 25-30 k Euro für ein Motorrad hat, den interessieren ein paar Hunderter für den Kardanwechsel bei 80 TKM nicht.

 

[qtreiber]

An den Vor- und Nachteilen des Kardan hat sich bis auf die Wartungssituation nichts geändert.

 

[Gast 75882]

Aber sicher ist auch, wer 25-30 k Euro für ein Motorrad hat, den interessieren ein paar Hunderter für den Kardanwechsel bei 80 TKM nicht.

Da ist garnichts „sicher“. Diese Einstellung ist weit verbreitet, aber falsch. Man baut kein Vermögen auf, indem man das Geld ausgibt.

 

[SuMoQ]

Man baut auch kein Vermögen auf indem man 30 Mille für ein Motorrad ausgibt welches lt. Statistik keine 3 TKM im Jahr gefahren wird.

 

[qtreiber]

Bleibt beim Kardan.

 

[SuMoQ]

Bleibt beim Kardan.

OK Cheffe

 

[gstommy68]

An den Vor- und Nachteilen des Kardan hat sich bis auf die Wartungssituation nichts geändert.

Der Vorteil der Wartungsfreiheit ist flöten gegangen. Er verursacht jetzt Wartungsaufwand und damit Kosten, das ist jetzt nunmal ein Fakt.

Es hat sich somit ein wesentlicher Punkt zu ungunsten des Kardans verändert. Das ist nunmal so, leider.
So wie sich manche etwas schönsaufen, wird hier sowas von manchen schöngeauatscht…..

 

[R.1300.GS]

Der Vorteil der Wartungsfreiheit ist flöten gegangen. Er verursacht jetzt Wartungsaufwand und damit Kosten, das ist jetzt nunmal ein Fakt.

Es hat sich somit ein wesentlicher Punkt zu ungunsten des Kardans verändert. Das ist nunmal so, leider.
So wie sich manche etwas schönsaufen, wird hier sowas von manchen schöngeauatscht…..

Kostet doch nur Geld, so what?

 

[GS80XR]

es hat sich an der Haltbarkeit vom Kardan mit seinen Vor- und Nachteile null geändert. Er ist jetzt halt nur offiziell mit in die Wartung aufgenommen. Hätte man vielleicht schon vor 30 Jahren so machen sollen. Wie schön öfters geschrieben waren die Kardanwellen noch nie wartungsfrei und sind auch ab und zu immer mal auseinandergefallen.

Ich bin froh das die GS 1300 immer noch einen Kardan hat, war für mich mit ein Kaufgrund. Kette finde ich einfach immer wieder nur nervig.

Der 80.000er Wechsel ist ja der Produkthaftung geschuldet, ein Großteil der Wellen wird wahrscheinlich auch ganz andere km erreichen können, wie bisher auch.

 

[gstommy68]

Kostet doch nur Geld, so what?

ich sach doch schönsaufen……du hast aber schon um diese Uhrzeit jede Menge getankt…..

 

[qtreiber]

Hätte ich bei einem und dem gleichen Motorrad die Wahl, Stoppelhopser außen vor, würde ich auch unter den neuen Bedingungen, immer den Kardan einer Kette vorziehen.
Seit 2018, neben Kardan, ~60.000 km mit Kette inkl. Öler, gefahren (Multis).

Was das mit Schönsaufen zu tun haben soll, erschließt sich mir nicht.