Scorpion Trail 3

[Andi#87]

30 x 6 € ist schon 4-stellig?!
Hast Du das mit dem Rechenschieber "gerechnet"?

Also bei meiner Rechnung sind 20% geringere Laufleistung mehr als 6€

 

[elfer-schwob]

Allerdings will ich auch im Vorfeld wissen wielange ein Reifen BEI MIR wohl hält, um besser kalkulieren zu können. Deshalb fahre ich bei Zufriedenheit auch oft mehrere Sätze hintereinander.....

Reifenverschleiß ist höchst individuell und nur grob vergleichbar bei gleichem Fahrer und gleichem Moped, das ist richtig.

Wenn ein bestimmter Reifen bei Anderen tendenziell, in echten Vergleichen, weiter o. kürzer läuft als der Vorgänger/Nachfolger, könnte das eine übertragbare Aussage sein. Muß es aber nicht.

Ich habe "meine" Reifen auch erfahren, so wie Du das machst. Das waren vor Erscheinen des PST2 über >100000 km die CTA.
Und seither eben PST2, ebenfalls gut 5-stellig.

Vom PST3 habe ich jetzt den 2./3. (hi./vo.) drauf.

Hinten der allererste Reifen, der zuerst an den Flanken grenzwertig war, während in der Mitte noch ausreichend Profil übrig bleibt. Seither immer umgekehrt.

PST3 vo. u hi. laufen bei mir ca. 1000 km weiter als PST2. Weitere "Versuche" sind am Laufen.

 

[elfer-schwob]

Nun..bei 30.000km+ p.a. kommt bei Deiner Rechnung am Jahresende locker ne 4 Stellige Summe raus.

Also bei meiner Rechnung sind 20% geringere Laufleistung mehr als 6€

Du beziehst Dich mittels Zitat aber auf meine Rechnung und kommst auf 4-stelligen Betrag.
Und das ist Quatsch!

Im Zahlen u. Worten:
Angenommener Bruttopreis des Vorderreifens v. 150€.
Bei 30 TKM p. a. sind das
bei 6000 km/Reifen = 5 Stück,
bei 8000 km/Reifen sind's knapp 4.

Die Differenz wird einfach nicht 4-stellig...

 

[Andi#87]

Stimmt. Auch wenn man noch drei Hinterreifen dazurechnet ist es nur knapp 4 Stellig....

 

[ManfredA]

.....

PST3 vo. u hi. laufen bei mir ca. 1000 km weiter als PST2. Weitere "Versuche" sind am Laufen.

Das ist ein sehrguter Hinweis; danke!
und wie siehts aus im Vergleich zum CTA3

--oder weshalb bist du nach 100000 Km nicht beim Conti geblieben?

 

[elfer-schwob]

Ich mag flinke, wendige Reifen, die wenig Impuls für Kurven brauchen. Damals war der CTA (welche Version weiß ich nimmer) die Referenz. Aber er hatte leider die Tendenz, tiefer in Kurven zu fallen. Um das zu verhindern, mußte ich immer leicht gegenhalten. Dieser Effekt nahm mit an-/abgefahrenen Reifen immer mehr zu. Vorne sehr dachförmig spitz, hinten mittig.

Der PST2 ist annähernd gleich flink, bleibt aber, einmal eingelenkt, sehr neutral u. stabil in der Kurve. Nach dem Lenkimpuls kann man den Lenker loslassen bis zum Kurvenende.

Zudem bietet der PST2/3 sehr guten Grip auf Nässe.
Der PST3 ignoriert die blöden Bitumenstreifen nahezu völlig, außer, sie sind in der Hitze schon weich wie Kaugummi.

Meine Erfahrungen basieren auf 1150 GS mit 150er hinten.

 

[ManfredA]

.... danke für die umfangreiche Antwort. Jetzt nur noch die Gretchenfrage....vielleicht habe ich es auch überlesen aber ich glaube du hast es nirgendwo gepostet,
Fährst du den PS3 in W oder in V?

 

[Andi#87]

Ich mag flinke, wendige Reifen, die wenig Impuls für Kurven brauchen. Damals war der CTA (welche Version weiß ich nimmer) die Referenz. Aber er hatte leider die Tendenz, tiefer in Kurven zu fallen. Um das zu verhindern, mußte ich immer leicht gegenhalten.

100% ACK. Die Lösung kann dann nur lauten: PST 3 in W Ausführung