Spannungsabfall beim Starten

[Eckart]

Habt Ihr Erfahrungen, wie lange/schwierig ein Umbau ist?

Möglichkeiten:

• Stator ersetzen - das ist in jedem Fall nötig, weil defekt.
  Damit ist erstmal einige Jahre Ruhe bei geringer Fahrleistung.

Wenn für immer Ruhe sein soll:

• Zusätzlich Rotor ersetzen = komplette Lichtmaschine

Oder

• Regler ersetzen durch Längsregler - siehe
  Schutz der LIMA durch Einbau eines Längsreglers?!
  Der Serienregler dürfte nicht defekt sein - Vermutungen in dieser Richtung kamen nur won Leuten, die die F800GS nicht kennen.
  Details unter dem Link

Lima+Regler+Batterie tauschen, oder ist das ein Overkill?

Siehe oben.
Die Batterie muss man ersetzen, wenn sie durch die mangelnde Ladung gelitten hat.

Selber machen oder machen lassen?

Die BMW-Lösung ist der Ersatz der kompletten Lichtmaschine aus Rotor und Stator. Das schlägt mit über 1000 € in einer Vertragswerkstatt zu Buche. So hatte ich das machen lassen. Der Regler muss bei dieser Lösung nicht ersetzt werden, denn der neue Rotor kühlt den Stator besser, so dass der neue nicht mehr durchbrennt.

Den Stator kann man wohl auch in Selbsthilfe ersetzen mit wenig Schraubererfahrung und einem geeigneten Ort, wo man den Motor an der Seite öffnen kann (Öl kann austreten).

Zum Ersatz des Rotors kann ich nichts sagen.

Den Regler zu ersetzen ist wohl nicht so schwer, siehe Schutz der LIMA durch Einbau eines Längsreglers?!

 

[rumbrummer]

Gibt es von Eurer Seite Tipps, wo gute Hardware einen nicht komplett arm macht?

Rene alias Oberon sucht "Versuchskaninchen":
Schutz der LIMA durch Einbau eines Längsreglers?!

 

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• Stator ersetzen - das ist in jedem Fall nötig, weil defekt.
  Damit ist erstmal einige Jahre Ruhe bei geringer Fahrleistung.

Lohnt sich hier das Aufarbeiten (lassen) meines (hoffentlich) originalen Stators anstelle von Neukauf?

 

[Zappzerapp]

Vielen lieben Dank schonmal bis hierhin für die vielen Antworten und die nette Aufnahme!
Dann stellen sich für mich die Fragen:
Selber machen oder machen lassen?
Habt Ihr Erfahrungen, wie lange/schwierig ein Umbau ist?

Na dann will ich auch mal meinen Senf (Ratschlag) dazu geben ...
Nur soviel ... Du hast jetzt sehr viel zu lesen !!
Halte Dich mal konsequent an vorher genannte Infos von Benno, Eckart und Ufov4 ... hier wurde alles gesagt ... Du musst nur diese Threads von der Krankheit der F700GS/F800 GS Bj <2013 lesen !!
Wie ich entnehme hast Du von der Materie noch keine Ahnung ... lass es sein ... lass einen Fachmann dran, der weiss was zu tun ist !
Sorry ... diese Entscheidung kann Dir niemand abnehmen !

 

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Na dann will ich auch mal meinen Senf (Ratschlag) dazu geben ...
Nur soviel ... Du hast jetzt sehr viel zu lesen !!
Halte Dich mal konsequent an vorher genannte Infos von Benno, Eckart und Ufov4 ... hier wurde alles gesagt ... Du musst nur diese Threads von der Krankheit der F700GS/F800 GS Bj <2013 lesen !!
Wie ich entnehme hast Du von der Materie noch keine Ahnung ... lass es sein ... lass einen Fachmann dran, der weiss was zu tun ist !
Sorry ... diese Entscheidung kann Dir niemand abnehmen !

Hi und danke für deine Einschätzung!
Ja, das Material von Benno, Eckart und Ufov4 ist definitiv hilfreich und werde ich auch durcharbeiten.
Dennoch kann die ein oder andere gezielte Frage hier für mich hilfreich sein.

Und zum Thema Fachmann habe ich vllt. einfach eine andere Meinung. Man kann sich vieles erarbeiten und zumindest die Probleme verstehen und Hintergrund aneignen - gefühlt hat mich das schon das ein oder andere Mal vor einer hohen Rechnung bewahrt.

Ich halte Euch auf jeden Fall gerne hier auf dem Laufenden, vllt. hilft es ja anderen bei der Entscheidungsfindung.

 

[Eckart]

Lohnt sich hier das Aufarbeiten (lassen) meines (hoffentlich) originalen Stators anstelle von Neukauf?

Nachdem es dieses Teil inzwischen sogar in die Shops der großen Ketten geschafft hat, würde ich den Weg des geringsten Widerstands gehen und einfach so einen nehmen, obwohl Ankerwickeleien das Ganze wahrscheinlich zu vergleichbaren Preisen nachhaltiger erledigen. Vielleicht meldet sich ja noch jemand, der diesen Weg gegangen ist. Im Forum habe ich jedenfalls schon davon gelesen, müsste den Beitrag aber suchen, aber das könntest Du ja auch.

 

[ufoV4]

Habe die originale Rechnung leider mit der Maschine als Reparaturnachweis verkauft. Meine Frau (als ehemalige Besitzerin) meinte aber, dass das damals so um die 900,- Euro gewesen sind. Hatte Eckard ja auch schon genannt.
Erstaunlich, dass das Teil jetzt auch bei Tante Louise zu haben ist.

 

[Eckart]

Krankheit der F700GS/F800 GS Bj <2013

Fast richtig: Die F700GS kam erst nach der Überarbeitung der Lichtmaschine auf den Markt, sodass sie gar nicht oder höchstens ganz wenige Exemplare betroffen sind. Vor der Modellpflege hieß die F700GS aber F650GS, die betrifft es alle (natürlich nur die Zweizylinder).

 

[RoCo]

Und zum Thema Fachmann habe ich vllt. einfach eine andere Meinung. Man kann sich vieles erarbeiten und zumindest die Probleme verstehen und Hintergrund aneignen - gefühlt hat mich das schon das ein oder andere Mal vor einer hohen Rechnung bewahrt.

Aus eigener Erfahrung, bei KM Stand 55.000, F800GS 2012:
Bei mir wollte die BMW-Werkstatt in Venedig 1200,-€ für die Reparatur. Sie hätten die neue Version eingebaut. Auch wegen andere Dinge habe ich es nicht dort machen lassen.
Wieder zuhause im Schwarzwald, wollte der Händler vor Ort, man staune, auch 1200,-€.

Dank dem Forum hier habe ich es selbst gemacht.
Den Stator habe ich neu wickeln lassen (nur Originale werden bei Ihm neu gewickelt), und habe den Regler gegen einen Längsregler getauscht.
Neue Dichtung beim zusammenbauen und fertig. Hat keine Std. gedauert. Geht gut in der Garage. Wenn das Mopped auf dem Seitenständer steht, kommt auch kein Öl raus.
Das war vor über 30.000 km. Weil ich der Sache aber auch nicht getraut habe, habe ich mir zeitgleich ein Voltmeter eingebaut. Nach dem Start geht die Spannung auf 13,8 - 14,1 Volt hoch und bleibt dort stehen. Bis heute.
Machbar, auch wenn man nicht "der Schrauber vor dem Herrn" ist.

 

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Hat keine Std. gedauert. Geht gut in der Garage. Wenn das Mopped auf dem Seitenständer steht, kommt auch kein Öl raus.
Das war vor über 30.000 km. Weil ich der Sache aber auch nicht getraut habe, habe ich mir zeitgleich ein Voltmeter eingebaut. Nach dem Start geht die Spannung auf 13,8 - 14,1 Volt hoch und bleibt dort stehen. Bis heute.
Machbar, auch wenn man nicht "der Schrauber vor dem Herrn" ist.

Danke fürs Ermuntern und deine Erfahrung!

 

[HeinGS]

Moin,

ich habe das Wechseln des Stators gerade hinter mir.
Nach 84 tkm war es Zeit, nun ist wieder alles top.
Habe mir den günstigen Stator gekauft:
Lichtmaschine BMW F650 GS F800 GS R/S/ST - Götz GmbH
Dazu eine neue Dichtung. Selbst für mich, als Laien, war der Wechsel total easy.
Hier ein paar Bilder dazu:

Zündung an:

Standgas:

 

[ufoV4]

Hast Du am Regler auch etwas geändert?

 

[HeinGS]

Nein, ist noch der erste Originale.

 

[Benno]

Wenn du schrauben kannst, ist der Wechsel kein Problem. Ich habe dir eine PN geschickt.

 

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Heute als Plan B mal bei der Werkstatt angerufen, die ab heute wieder "online" ist.
Wechsel kostet 290 + Arbeitsaufwand, sprich über 400, wenn nur der Stator gewechselt wird.
Interessant fand ich, dass BMW diesen laut der Werkstatt gar nicht seperat anbietet, sondern nur die ganze LiMa. Ein anderer Lieferant dann aber schon scheinbar.

 

[Eckart]

Interessant fand ich, dass BMW diesen laut der Werkstatt gar nicht seperat anbietet, sondern nur die ganze LiMa.

Laut diesem Katalog scheint das tatsächlich so zu sein:
Generator - BMW K72 (F 650 GS, F 800 GS) F 800 GS 08 (0219,0229) (0219) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de
Ich könnte mir vorstellen, dass BMW bloßen Austausch des Stators nicht als fachgerechte Reparatur einstuft ... andererseits ist es bei vielen Teilen so, dass nur die ganze Baugruppe als Ersatzteil angeboten wird - so zum Beispiel die Griff-Armaturen.

Ein anderer Lieferant dann aber schon scheinbar.

Der Stator hat ja nichts BMW-spezifisches, sondern er dürfte ein Universalteil sein, das auch bei vielen anderen Motorradmodellen eingesetzt wird, vielleicht mit anderen Steckern oder Kabellängen, was ja leicht anzupassen ist. Insofern ein Feld für den Aftermarket.

 

[Faboulos]

Bei mir gab es das Problem auch bei ca. 48tkm. Habe mir damals nen günstigen Stator besorgt und selbst verbaut. Dann hat sich rausgestellt, dass der Regler auch nicht mehr in Ordnung war und ich habe den dann beim Händler auch noch gekauft und eingebaut. Seitdem alles sauber

Habe mich damals dazu entschieden nicht die "neue Version" der gesamten Lima einzubauen, weil ich den Stator inkl. Regler dafür 3x einbauen könnte (was die Materialkosten angeht). Am Schrauben habe ich Spaß, daher mache ich das dann einfach selbst

 

[Eckart]

nicht die "neue Version" der gesamten Lima einzubauen, weil ich den Stator inkl. Regler dafür 3x einbauen könnte (was die Materialkosten angeht).

was die Materialkosten angeht ja, aber die Folgekosten einer Panne können die Ersparnis locker überschreiten. Wahrscheinlich reist Du nicht viel ?

 

[QVIENNA]

was die Materialkosten angeht ja, aber die Folgekosten einer Panne können die Ersparnis locker überschreiten. Wahrscheinlich reist Du nicht viel ?

Mancheiner gambelt gerne Ich ziehe immer die Komplettlösung vor, wenn ich ein mögliches „Supergau Szenario“ miteinbeziehe. Ist natürlich teurer aber ein ruhiger Schlaf ist mir auch was wert.

 

[Faboulos]

was die Materialkosten angeht ja, aber die Folgekosten einer Panne können die Ersparnis locker überschreiten. Wahrscheinlich reist Du nicht viel ?

Zu der Zeit hatte ich andere Prioritäten und daher war das Geld dann nicht da für das Komplettpaket. Ja ich reise tatsächlich nicht viel. Mal sehen, vielleicht wird es nächstes mal dann doch die "neue"