Tank der KTM 790 Adventure

[RunNRG]

Das kommt schon noch.......dauert halt noch etwas.

 

[Kruisr]

Ich hab auf der bei der BMT 2019 mal Probe gesessen. Passte gut und fühlte sich bequem an. Die Verarbeitung ist auch sichtbar besser als bei der 790 Duke. Sie sieht ein bisschen wie ein Wasserbüffel aus mit dem Tank. Das muss man schon mögen. Am Ende ist es dann aber doch eine F750GS geworden.

 

[CC-Rossi]

Die Wandstärke vom Tank beträgt 4mm plus den Protektor unten. Ich glaub bis das mal durch ist, da wäre man bei der GS auch schon auf die Ventile am gucken.
Ich finde die auch echt gelungen die 790 Adventure, vorallem als R. Mit 240kg Zuladung voll reisetauglich.

 

[supasonic]

Lecko mio, der Luftstand ist dann aber doch ganz schön beeindruckend, gehen wir mal von echten Bildern aus.

Ist ja schließlich kein 99 Kilo Crosser.

Meinen Respekt an den Fahrer und an die Federbeine, zumindest wenn sie die Landung überlebt haben

Ciao
Alex

Das ist Chris Birch. Quasi Mr. KTM. Um den brauchst du dir keine Sorgen machen Die Karre hat es auch überlebt. Ist ein gutes Motorrad, mit - für meinen Geschmack - zu vielen Startschwierigkeiten. Den Tank sehe ich aber als unkritisch an. 1. Weil ich das Ding live gesehen habe und mich mal so weit aus dem Fenster lehne zu behaupten, dass das Ding auch Rutscher aushält. 2. Ich rutsche so selten mit meiner Karre über den Asphalt. 3. Bei Rutschern gehen nun mal Dinge kaputt. Ist ja auch nicht das bevorzugte Verhalten einer Maschine. Die soll fahren und nicht rutschen

 

[gsnorbert]

Hallo Leute,

bitte haltet mal kurz inne....

Jetzt wird auf irgendwelchen Theorien rumgeritten was passieren könnte, wenn man lange auf der Seite rutscht.
Als BMW Fan sehe ich vorrangig nur eins:

Die Idee den Sprit sehr tief zu bunkern und damit den Scherpunkt niedrig zu halten und damit ein gutes Handling für Wechselkurven hinzubekommen ist doch ein klasse! (Deshalb macht vielen der Boxer soviel Freude - tiefer Schwerpunkt).

Die Ösis sind ja nicht blöd und haben konsequenterweise einen ordentlich dimensionierten Schutz davor gebaut.

Ist doch alles gut! Und jetzt warten wir mal auf die Unfälle wo dieses Konzept ein Problem war.... und dann kann gemeckert werden..

Alles wird gut und allen gute Fahrt wünscht

Norbert

 

[sampleman]

Ist doch alles gut! Und jetzt warten wir mal auf die Unfälle wo dieses Konzept ein Problem war.... und dann kann gemeckert werden.

Was sollte dein Post? Es wurde gefragt, ob von Kunststofftanks an exponierter Stelle eine potenzielle Gefahr ausgehen könne. Und diese Fragestellung wurde sehr vielschichtig diskutiert.

Angesichts dessen halte ich eine Aussage wie „Die bei KTM sind ja nicht blöd und werden schon wissen was sie tun“ für unpassend.


Viele Grüße vom Sampleman

 

[gsnorbert]

Hi Sampleman,

du hast recht. Sorry.

Grüße Norbert

 

[Canario]

[...]Die Idee den Sprit sehr tief zu bunkern und damit den Scherpunkt niedrig zu halten und damit ein gutes Handling für Wechselkurven hinzubekommen ist doch ein klasse! [...]

Es verhält sich genau umgekehrt.

Canario

 

[RunNRG]

Das Metazentrum (der Gesamtschwerpunkt) zählt. So ist die Massenkonzentration in einem Zentrum am günstigsten, weil dieses das geringste Drehmoment für Lageänderungen erfordert = höchste Agilität)

Ich weiß nicht, wo der Gesamtschwerpunkt der 790er Kati liegt, aber KTM wird es wohl nachgerechnet bzw. ausprobiert haben.

Falsch ist es jedenfalls, anzunehmen ,das ein möglichst niedriger Schwerpunkt ideale Agilität bedeutet, die zur Rotation relevante Masse dieses niedirgen Schwerpunkts kann an dieser Stelle so hoch sein ,das sie aufs Metazentrum gesehen ein hohe Trägheit bewirkt.
(Modell 2 Stahlkugeln an einem Strohalm befestigt wie ein Hantel und dann um die Mitte des Strohhalms gedreht ist deutlichträger als die 2 Stahlkugeln nebeneinander in der Mitte des Strohhalm aufgereiht und am gleichen Punkt (Mitte Strohhalm) gedreht.

 

[Canario]

Ob der Strohhalm mit 2 Kugeln auf ein dynamisch bewegtes Zweirad übertragbar ist?

Hier mal ein Artikel, der sich mit dem Thema auseinander setzt:
-> Link

Ich muss mir die 790er mal in Natura anschauen, aber die KTM-typische Frontscheinwerferpartie und halt der abstehende, tiefliegende Tank schrecken mich erstmal ab.

Canario

 

[Lewellyn]

Ich bin die letzte Woche mal Probe gefahren. Wie in den gängigen Tests beschrieben, sie ist kein Ausbund an Kurvenwilligkeit.
Ich vermute ja, das liegt mehr am 21"er als am Tank, aber es fällt schon auf, dass das Einlenkverhalten eines gewissen Nachdrucks bedarf. Auch im Vergleich zur direkt im Anschluss gefahrenen 1290er Adventure und besonders meiner R12ST, mit der ich angereist war.

Ansonsten ein tolles Enduromopped, aber mir für die Langstrecke zu unkomfortabel. Und damit meine ich nicht nur die Sitzbank.

 

[supasonic]

Ich bin 1.70 m und finde den Kniewinkel echt unangenehm.


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[svabo70]

Boah, mit oder ohne Tank... ist das Teil hässlich!! Ich finde in Natura sogar noch schlimmer...

 

[CC-Rossi]

Ohne jetzt großartig drüber nachzudenken ist doch der Drehpunkt nun mal am Reifen genau an der Stelle wo der die Strasse berührt. Somit muß alles was nun bauartbedingt näher zu diesem Drehpunkt wandert beim kippen des Motorrades einen geringeren Weg zurücklegen, da die Kreisbahn halt kleiner ist. Bei gleiche Zeit, die man für das Abkippen des Motorrades benötigt unterliegt somit die Teile einen geringeren Beschleunigung als welche die weit weg von dem Drehpunkt sind.
Und das beeinflußt das Handling halt.

Unabhängig von so eigentlich unnützen Gedanken bin ich die auch Probe gefahren. Mir hat sie nicht zu gesagt und das obwohl ich auch KTM Fan bin.
Sie wirkt einfach billig und der Motor und Handling waren nicht mein Freund.
Da bleib ich lieber bei meiner GS, der Superduke 1290 und für´s Gelände meine EXC 200 2Takt.