Touratech Suspension

[hollimoto]

.... Als TT Fahrwerk Fahrer der "alten" Version sehe im neuen nicht wirklich einen Vorteil. Gerade die HS&LS Einstellung möchte ich nicht missen...

 

[Jazzman]

Also ein Wilbers Plagiat?

Nur bei der Reduktion des Druckstufenschalters, da TT aber das doppelte des Wilbersfahrwerk kostet, sollte es schon besser sein.
Bei TT wird ja vor allem auch auf die Geländeperformace gelegt, ob der Unterschied auf der Straße erfahrbar und den doppelten Preis rechtfertigt, muss jeder selber wissen.

 

[bmwalb]

Wilbers ist nur ein Update von das BMW Fahrwerk
TT is ein Upgrade von das Fahrwerk

 

[udo_muc]

Ich bin echt froh.
1. Weil ich mit meinem 1250er ESA Fahrwerk an der GSA mit meinen 100 Kg super zufrieden bin.
2. Sollte mal der Wunsch nach "Besser" aufkommen, weiss ich, dank dieses Threads, wo ich hin muss damit mir geholfen wird.

Was macht man mit so einer teuren Investition, wenn man die Maschine verkauft ? Bekommt man das Geld ansatzweise wieder, oder muss man das Fahrwerk zurückrüsten und die Zubehör Teile einzelnd verkaufen?

 

[hollimoto]

Spaß kostet

 

[GS_Fahrer62]

Die Lösung.....nicht verkaufen.....warum auch

 

[ustus]

Hallo zusammen,

ich habe die ganze Diskussion durchgelesen, aber leider habe ich kein Verstädnis bekommen, ob mir ein Update (Wiilbers) oder ein Upgrade (Touratech) etwas bringen könnte.
Ich fahre zu 100% nur die Straße, ohne Sozia und ohne Seitenkoffer (Topcase für die lange Touren und Rücksack im Alltag). Meine GS bewege ich auf zügige Weise und was mir nicht wirklich gefällt, dass ich von dem Vorderrad kein gutes Feedback bekomme...
Könnte hier ein Update/Upgrade die Situation verbessern? Oder loht es nur für die Gelände?

LG
Alex

 

[Andi#87]

Meine GS bewege ich auf zügige Weise und was mir nicht wirklich gefällt, dass ich von dem Vorderrad kein gutes Feedback bekomme...
Könnte hier ein Update/Upgrade die Situation verbessern? Oder loht es nur für die Gelände?

Nein,

wer mit dem Telelever nicht zurechtkommt, fährt leider das falsche Motorrad.
Am besten du wechselst auf ein Motorrad mit konventioneller telegabel...(Ducati Multistrada? Triumph Tiger?)
Dann sollte es besser funktionieren

 

[Racingred_Q]

Was macht man mit so einer teuren Investition, wenn man die Maschine verkauft ? Bekommt man das Geld ansatzweise wieder, oder muss man das Fahrwerk zurückrüsten und die Zubehör Teile einzelnd verkaufen?

Ich habe mein Öhlins-Fahrwerk immer ausgebaut und damit rückgerüstet. Das ging dann in der Regel zum halben Neupreis wieder weg. Für den Fahrspaß über die Jahre war es mir den Preis wert.

 

[ustus]

Nein,

wer mit dem Telelever nicht zurechtkommt, fährt leider das falsche Motorrad.
Am besten du wechselst auf ein Motorrad mit konventioneller telegabel...(Ducati Multistrada? Triumph Tiger?)
Dann sollte es besser funktionieren

Du hast recht! Nach einem Sturz war ich mit meinem Moped ein bisschen unsicher und viel zu viel gedacht, ob ich etwas am Moped ändern soll... . An diesem Wochenende bin ich durch Eifel gefahren und verstanden, dass meine GS so fährt, wie es sein soll. Mit dem Fahrwerk insbesondere im Dynamik-Modus bin ich sehr zufrieden Im Road-Modus war meine Ex-F850Gs deutlich weicher und man merkte überhaupt nicht, wie schlecht der Straßenbelag war...

 

[SRG10]

.... Als TT Fahrwerk Fahrer der "alten" Version sehe im neuen nicht wirklich einen Vorteil. Gerade die HS&LS Einstellung möchte ich nicht missen...

Da die HS & LS Einstellungen generell nicht mehr als 1-2 Klicks auseinanderliegen sollen, und LS generell HS mit beeinflusst, halte ich das tatsächlich für nebensächlich. Aber eine nette Spielerei.

Im Autobereich auf der Rennstrecke nutze ich selber die Einstellung kaum. Da gehts dann um die letzten 0,5 sek auf der Strecke..

Mir hat tatsächlich das Design besser gefallen mit dem größeren Öl und Gas Volumen, die Beschriftung der Druckstufeneinstellung und das ich dafür kein Werkzeug brauche. Also lange Autobahnfahrt eben vorne und hinten drehen, angekommen 3 Klicks wieder zu. Ganz angenehm. Zudem gefällt mir der Halter besser für die Höhenverstellung und das es kein Zwischensteuergerät gibt. Und wenn jemand wirklich Offroad fährt, nutzt er die komplette Geometrie der GS. Mehr geht nicht.

Laut Touratech sollen Sie sich nicht groß unterscheiden. Das Evo soll alles etwas besser können. Mal sehen. Immerhin ist die Technik im Tractive über 10 Jahre alt. Evtl. hat man bei JZR Feinschliff betrieben. Für 400€ mehr habe ich es mal gewagt. Es kommt die Woche. Als ich direkten Kontakt mit Tractive hatte und gefragt habe, was man vom neuen JRZ hält im Vergleich zur eigenen Technik, wurde man sehr schnell sehr sauer .. Mein Gefühl sagt, es scheint nicht schlecht zu sein

Ein Upgrade von Tractive auf JZR soll sich in keinem Fall lohnen. Dafür sind Sie zu nah beieinander.

 

[SoloX2]

Da die HS & LS Einstellungen generell nicht mehr als 1-2 Klicks auseinanderliegen sollen, und LS generell HS mit beeinflusst, halte ich das tatsächlich für nebensächlich. Aber eine nette Spielerei.

Im Autobereich auf der Rennstrecke nutze ich selber die Einstellung kaum. Da gehts dann um die letzten 0,5 sek auf der Strecke..

Mir hat tatsächlich das Design besser gefallen mit dem größeren Öl und Gas Volumen, die Beschriftung der Druckstufeneinstellung und das ich dafür kein Werkzeug brauche. Also lange Autobahnfahrt eben vorne und hinten drehen, angekommen 3 Klicks wieder zu. Ganz angenehm. Zudem gefällt mir der Halter besser für die Höhenverstellung und das es kein Zwischensteuergerät gibt. Und wenn jemand wirklich Offroad fährt, nutzt er die komplette Geometrie der GS. Mehr geht nicht.

Laut Touratech sollen Sie sich nicht groß unterscheiden. Das Evo soll alles etwas besser können. Mal sehen. Immerhin ist die Technik im Tractive über 10 Jahre alt. Evtl. hat man bei JZR Feinschliff betrieben. Für 400€ mehr habe ich es mal gewagt. Es kommt die Woche. Als ich direkten Kontakt mit Tractive hatte und gefragt habe, was man vom neuen JRZ hält im Vergleich zur eigenen Technik, wurde man sehr schnell sehr sauer .. Mein Gefühl sagt, es scheint nicht schlecht zu sein

Ein Upgrade von Tractive auf JZR soll sich in keinem Fall lohnen. Dafür sind Sie zu nah beieinander.

Hallo SRG10,

...und mittlerweile eingebaut und gefahren?

Viele Grüße

 

[Nibelunge]

Hallo,

darf ich fragen was man davon Suspension upgrade kit BMW R 1250 GS ESA Hyperpro Combi hält?

Selbstverständlich macht es aus dem Serienfahrwerk kein hochwertiges high tech Produkt, könnte aber helfen die paar Schwächen (so schlecht ist Serie nun auch nicht) wenigstens teilweise auszubügeln. Ich spreche logischerweise Hobbyfahrer wie mich an, ohne extreme Erwartungen, und nicht Fahrwerksprofis die in der Lage sind Fahrwerke richtig einzustellen.

Gruss
Alex

 

[Andi#87]

Andere Federn mit Öl für die (bei der GS nicht vorhandene) Vorderradgabel.
Fehler im System

 

[pudl]

Preislich (und sicherlich vom Effekt her) stellt nM die ESA-Überarbeitung durch hh-racetech eine Alternative dar. Neben dem Wechsel von Öl und Service/Anpassung des Innenlebens werden bei Bedarf die Federn getauscht.
Bei der Bedienung ändert sich nichts; es kommt aber auch keine Druckstufendämpfung (vgl TT bzw. WESA) dazu.

 

[Andi#87]

Ich habe diese Aktion Anfang des Jahres machen lassen und stellte zwar einen Effekt fest, aber so ein richtiges WOW nicht.
Die härtere Feder hinten war auch nur für den Sozia-Betrieb. Hat, durch das ESA next, im Solobetrieb keine Auswirkungen. Zumindest nicht im Pos./Neg. Federweg.

Am Ende wünsche ich mir, wie viele andere auch, die Steuerung der Pre>2018 wieder zurück, die den User nicht bevormundet, sondern mir zumindest einige Einstellungen erlaubt. Von der Einstellung des Multi Fahrwerkes träumen wir wohl noch ewig. Wobei das eine reine Softwarefrage ist...und BMW muss es wollen, seine Kunden nicht mehr zu bevormunden.

 

[pudl]

macht doch BMW eh nicht; s. Diskussion zum Thema Auspuff-Lautstärke. Die ist ja auch Kundenwunsch.
Zum Glück ist das autoleveling kein Bestandteil meiner Ausstattung

 

[Nibelunge]

Ich habe diese Aktion Anfang des Jahres machen lassen und stellte zwar einen Effekt fest, aber so ein richtiges WOW nicht.
Die härtere Feder hinten war auch nur für den Sozia-Betrieb. Hat, durch das ESA next, im Solobetrieb keine Auswirkungen. Zumindest nicht im Pos./Neg. Federweg.

Am Ende wünsche ich mir, wie viele andere auch, die Steuerung der Pre>2018 wieder zurück, die den User nicht bevormundet, sondern mir zumindest einige Einstellungen erlaubt. Von der Einstellung des Multi Fahrwerkes träumen wir wohl noch ewig. Wobei das eine reine Softwarefrage ist...und BMW muss es wollen, seine Kunden nicht mehr zu bevormunden.

Hallo,

vielleicht hat sich mein Empfinden als Fahrer verändert, bei dem Dynamic ESA bin ich immer ROAD und Fahrer+Gepäck gefahren und das hat zu 99% mir gepasst. Etwas schwammig bei schnellen Kurven (was nicht mal ein Nachteil sein muss, Gas zurück) ansonsten OK.

Dies ist jetzt auf EUR5 so nicht möglich. Da passt eigentlich nur Dynamic.

Ich will jetzt nicht die Einstellungsmöglichkeiten der Multistrada als Spielerei bezeichnen, tatsächlich ist es, meine Meinung, ziemlich egal was man eingestellt hat, das Teil fährt immer OK sobald man über "sehr weich" hinaus ist. Also die Vorzüge einer guten Federung/Fahrwerk die jederzeit gut und unbeindruckt anspricht.

Wobei das eigentlich nur bei ziemlich zügiger Fahrweise richtig zur Geltung kommt. d.h. der sportliche Fahrer wird es geniessen (viel schneller wird er auf offener Strasse dennoch nicht), ansonsten ist es sehr diskutabel was eigentlich "besser" ist. Denn die GS rollt generell etwas bequemer, telelever gibt der Front etwas mehr Vertrauen.

Aber 3.500 Euro in besseres Fahrwerk investieren ist schon eine Nummer. Interessant wenn die GS 70.000km hat, mit gerade mal 10.000 ist es ein Akt.

Gruss
Alex

 

[Tpauli1977]

Hatte meine -alte- 1250 GS HP mit Sportfederung umrüsten lassen auf die progressiven Austauschfedern von TT…..spürbare Verbesserung gegenüber den Serienfedern, sowohl alleine und mit Sozia….

• Nachwippen vom Fahrwerk war weg
• Losbrechmoment war viel besser
• Orginal bei Road zu weich, bei Dynamic hart…. nach dem Federtausch für mich optimal…..

Momentan warte ich auf meine Neue, evtl steht bei der für 2023 auch der Federtausch an

 

[RobbyNCX]

Hatte meine -alte- 1250 GS HP mit Sportfederung umrüsten lassen auf die progressiven Austauschfedern von TT…..spürbare Verbesserung gegenüber den Serienfedern, sowohl alleine und mit Sozia….

• Nachwippen vom Fahrwerk war weg
• Losbrechmoment war viel besser
• Orginal bei Road zu weich, bei Dynamic hart…. nach dem Federtausch für mich optimal…..

Momentan warte ich auf meine Neue, evtl steht bei der für 2023 auch der Federtausch an

Servus, kannst du mir genau sagen, welche Sachen da getauscht wurden?

danke schon einmal und viele Grüße Jürgen