Ventilspiel R1200 ADV 2010 - alles ok?

[Gast 49729]

Hallo,
ich hatte endlich Zeit mich um die "Dicke" zu kümmern und sie wiederzuerwecken.
Also große Inspektion inkl. Ventile. Zuletzt vor zwei Jahren und 16.000KM. Damals war alles im Lot. Kein Grund irgendetwas einzustellen.

Heute ist alles anders. Ich habe die Werte in die beigefügte Tabelle eingetragen. Insbesonder die Auslaßventile sind deutlich aus der Norm.
Ich habe nun folgende Fragen:

A) Sind diese Abweichungen ein Grund sich Gedanken zu machen? Falls ja, worüber?
B) Einlassventile
Wäre es ausreichend die Shims etwas abzuziehen (Wetzstein) oder besser gleich neue Shims? Das gilt insbesondere links/einlass/rechts und rechts/einlass/links

Bei den Auslassventilen ist die Abweichung so deutlich, dass es neue Shims braucht. Ich finde 0,18 bzw. 0,2 ist viel zu wenig.

Die Shims konnte ich nur analog messen, dass ist mir zu ungenau. Es kommt immer 5,0 heraus. Morgen das ganz nochmals digital.
Es steht keine Größe auf ihnen und sie sehen teilweise aus, als ob man schon daran "gearbeitet" hat.

Danke für Eure Meinungen.

PS: Danke an den Ersteller der Übersicht. Das hat geholfen.

 

[Gast 49729]

Ergänzung: Ich wurde gerade darauf aufmerksam gemacht es sind Halbkugeln...Ok...

 

[Nordisch]

Moin!

Ich habe hier (Klick) mal bzgl. der Messung der Shims nachgefragt, welchen digitalen Meßschieber man benutzen sollte. Mein Ergbnis seitenlanger Diskussionen für mich: Analoge Bügelmessschraube. (z. B. STEINLE Bügelmessschraube 0-25 mm DIN 863 Typ: 2130, ca. 40,- EUR). Nur mit so einer analogen Bügelmessschraube habe ich (als bekennender Grobmotoriker) auch bei mehrfachen Messungen identische und nachvollziebare Ergebnisse bekommen. Sowohl analoge Meßschieber als auch digitale waren für mich nicht genau genug. Ist jetzt OT, daher dieses nur als Tipp.

Bzgl. des von Dir verwendeten Blattes: Da sind meine Erklärungsversuche noch sichtbar, die kleinen Nummern im Kreis.

EDIT: Mir fällt gerade auf, dass wir uns hier im Lufti-Bereich sind. Stimmen denn überhaupt die Soll-Vorgaben überein? Ich hatte das mal für meine LC gemacht. Sicherheitshalber habe ich meine Original-Dateien hier wieder entfernt, sie sind ja immer noch im LC-Bereich zu finden.

Viele Grüße

 

[Carlos61]

Passen denn die Sollwerte für die Lufti? Meines Wissens sind es andere Sollwerte. Einlaß: 0,13 -0,23 mm und Auslaß:
0,30 - 0,40 mm. Evtl. sind die Sollwerte von der LC.

Gruss Carlos

 

[Gast 49729]

Oha..gut dass ich gefragt habe:

Für meine Lufti gilt: Einlass 0,13 bis o,23 Auslass 0,30 bis 0,40

Damit sind die Einlassventile dann raus. Das wäre dann ok. Es bleiben die Auslassventile....

Danke Carlos....du bist schneller gewesen

 

[Nordisch]

Passen denn die Sollwerte für die Lufti? Meines Wissens sind es andere Sollwerte. Einlaß: 0,13 -0,23 mm und Auslaß:
0,30 - 0,40 mm. Evtl. sind die Sollwerte von der LC.

Gruss Carlos

Das Bild ist von hier auf dem LC-Bereich. Drei Beiträge höher dort ist das Zip-Archiv mit den verwendeten Dateien. Einfach runterladen und für die Lufti anpassen. Ist alles ohne Copyright.

 

[Gast 49729]

Danke, das habe ich für mich gemacht. Es hilft bei der Orientierung.

Die beiden Auslassventile sind aber deutlich draussen. Von daher nochmal die Frage: Einfach ersetzen oder noch etwas anderes prüfen?

Und weiter: Besser am Minimalwert oder am Maximalwert orientieren?

 

[Nordisch]

Ich habe mich bei meiner 2004er Lufti und auch jetzt bei meiner LC im Zweifel eher für etwas mehr Spiel entschieden. Klappert zwar ggf. etwas mehr, aber was lange klappert, hält lange.

Ob man das bei Deiner TÜ auch so macht, weiß ich allerdings nicht. Daher bin ich hier jetzt wieder raus und mülle nicht weiter den Beitrag zu.

 

[FF-GS]

Klappern der Ventile = Hämmern, nicht gut für Nocken und Schlepphebel.

Viel Ventilspiel ist daher nicht immer gut.

 

[juekl]

Hier gab es mal den Tipp, eher am kleineren Mass orientieren.

 

[Carlos61]

Ich kann das einfach nicht glauben, dass sich die Werte für die Auslaßventile innerhalb von 16.000 km so verringert haben. Kleiner wird es, wenn sich das Ventil am Sitz einschlägt. Ich prüfe bei meinen TÜs nur alle 20 000 km das Ventilspiel und habe selbst nach fast 100 000 km fast keine Veränderungen. Meistens muss man bei 10 oder 20.000 km ein oder zwei Ventile einstellen. Dann passt es aber sehr lange. Ich würde den Motor noch einmal durch drehen und dann noch einmal messen. Falls es dann die selben Werte sind würde ich es einstellen und dann nach vielleicht 1.000 km noch einmal prüfen. Ich versuche immer auf Mittelwert einzustellen. Auslaß eher weiter, Einlaß lieber kleiner.

Gruss Carlos

 

[Gast 49729]

Ich hab das mehrfach kontrolliert. Auffällig das es eigentlich nur jeweils eins ist. Ich hab die errechneten Kugeln bestellt und dann sollte es wieder passen. Kontrolle nach 1000km habe ich mir auch schon überlegt.
Eigentlich müsste sich das doch auch am Auslass in Form von Blaustich gezeigt haben oder? Da ist aber nix. Ich heize nicht sonder toure. Zuletzt halt durch Spanien. Voll bepackt und bei Hitze, aber sonst.
ich erinnere mich aber an das Ventilklappern beim Start.

 

[-Michael-]

Das Ventilklappern beim Start kommt durch den noch nicht vorhandenen Öldruck

 

[maxquer]

Das Ventilklappern beim Start kommt durch den noch nicht vorhandenen Öldruck

Das „Ventilklappern“ beim Start ist der Steuerkettenspanner bei dem noch kein ausreichender Öldruck anliegt.
Den Ventilen ist der Öldruck egal.

Gruss,
maxquer

 

[Gast 49729]

Ok, wieder etwas gelernt.

 

[Gast 49729]

So, alles wieder zusammen. Einlass 0,18 und Auslass 0,33 / 0,35.
nach 1000km wird geprüft und gut.