G 450 X, G 650 Wie funktioniert der ABS Sensor und wie reinigen?

[Hobbyfahrer]

Moin,

wie funktioniert eigentliche der ABS Sensor bzw. Hallgeber (ist wohl der richtige Name dafür)?

Magnetismus oder anders?

Kann oder muss man den Sensor reinigen und wenn ja wie?

Danke

 

[Hiab185]

ABS Sensor und Hallgeber sind ,zwei Paar Schuhe. Was meinst du denn genau?

 

[Hobbyfahrer]

Ah ok ich meine den ABS Sensor am Rad. Ist bei mir noch alles zerlegt und möchte nur wissen, wie es grundsätzliche mit dem ABS Kranz funktioniert und ob ich etwas reinigen kann muss am Sensor.

 

[Andi#87]

Es sollten keine metallischen Ablagerungen am ABS Sensor (der ein Hallsensor ist) vorhanden sein.
Einfach mit nem Lappen und Bremsenreiniger abwischen

 

[Eckart]

wie funktioniert eigentliche der ABS Sensor bzw. Hallgeber (ist wohl der richtige Name dafür)?

Magnetismus oder anders?

Magnetismus.
ABS-Sensor bezeichnet die Aufgabe des Sensors während Hallgeber ihn über das Messprinzip beschreibt. Als ABS-Sensor kommen ein Hallgeber und ein induktiver Sensor in Frage. Was genau das gefragte Motorradmodell vorsieht, weiß ich nicht, aber für die Frage der Reinigung spielt es keine Rolle. Beide Typen arbeiten auf etwas unterschiedliche Weise mit Magnetismus.

Kann oder muss man den Sensor reinigen und wenn ja wie?

Man muss ihn nur reinigen, wenn Verschmutzungen vorliegen, insbesondere Metallabrieb. Auf das wie ist ja schon jemand eingegangen.

 

[Hobbyfahrer]

Das bedeutet, das sich das Magnetfeld dadurch ändert, das einmal ein Stück Metall am Sensor vorbeigeht und danach ein Loch, mal ganz einfach gesprochen, und das der Hallgeber erfasst.

Nach dem Motto Metall = 1 - Loch = 0

Wird das Signal digital oder analog im ABS verarbeitet?

 

[ubecker]

die arbeiten alle meistens induktiv. Wie du schon schreibst "Nach dem Motto Metall = 1 - Loch = 0 "
Es gibt zwei Arten dieser Sensoren, 2-draht oder 3-draht. 2-draht Sensoren arbeiten mittels Stromerhöhung. Metall = bedämpft = hoher Strom, Loch = unbedämpft = niedriger Strom. (Wobei das sich im mA Bereich abspielt) Hier wird aber eine Elektronik benötigt die diese Stromänderung auswertet.
3-draht, hier gibt es Versorgung+ und - sowie einen Schaltkontakt (Transistor) Dabei hat man direkt ein Digitales Signal. Was jetzt genau verbaut ist weiß ich nicht, kann man aber einfach nachsehen, hat das Teil 2 oder 3 Anschlüsse.
Arbeitsprinzip ist aber gleich. Intern aufgebauter Oszillator mit Ferritkern. Kommst Metall an den Kern wird der Oszillator bedämpft und ändert damit seine Stromaufnahme.
Gibt aber noch andere Prinzipien. Optisch - fällt hier raus, Radar - zu aufwendig, Ultraschall - auch aufwendig.
Da bei allen dieser Sensoren auf dem Preis geachtet wird bleibt eigentlich nur Induktiv.
(wir stellen übrigens solche Sensoren her)

noch vergessen, wichtig ist der Abstand zum Lochkranz. Wie schon geschrieben reinigen nur abwischen. Die Teile sind vergossen so das nichts im innern geschieht.

 

[Franz Gans]

die arbeiten alle meistens induktiv. Wie du schon schreibst "Nach dem Motto Metall = 1 - Loch = 0

Induktivsensoren fürs ABS wurden bei BMW Motorrad z. B. für die älteren 4V-Boxer-Modelle in Verbindung mit dem ABS 2 eingesetzt (siehe auch Eckarts Links).

Spätere ABS-Systeme (seit welchem System, weiß ich momentan nicht zu sagen, bei den Boxern seit etwa 09/2002) sind mit anderen Sensoren ausgerüstet, die auf dem Hall-Effekt basieren.

Das Wort "meistens" haut also in dem Zusammenhang nicht hin, denn aktuellere BMW-Modelle sind radseitig fürs ABS nicht mehr mit gewöhnlichen Induktivgebern ausgestattet! Eventuell auch aus Kostengründen?

 

[ubecker]

Spätere ABS-Systeme (seit welchem System, weiß ich momentan nicht zu sagen, bei den Boxern seit etwa 09/2002) sind mit anderen Sensoren ausgerüstet, die auf dem Hall-Effekt basieren.

sicher das das Sensoren nach dem Hall Effekt sind? Dann muss der ABS Ring aus magnetischem Material bestehen.

 

[Franz Gans]

sicher das das Sensoren nach dem Hall Effekt sind? Dann muss der ABS Ring aus magnetischem Material bestehen.

Ziemlich, mein Hang zu Dampfplauderei ist ausgesprochen niedrig I-ABS Radsensoren
Die mittlerweile verwendeten Blechkringel (ich habe keinen, kann's also nicht prüfen) dürften aus Stahlblech bestehen G 450 X, G 650 - ABS Sensorring rostet
Noch was? ;-)

 

[Hobbyfahrer]

Dann sollte es auch kein Problem sein, den verrosteten Kranz zu entrosten und mit Zinkspray oder silberner Farbe (habe noch Felgenfarbe) wieder zu versiegeln? Oder ist Zinkspray bzw. die Farbe für den Sensor ein Problem?

 

[Franco_67]

Dann sollte es auch kein Problem sein, den verrosteten Kranz zu entrosten und mit Zinkspray oder silberner Farbe (habe noch Felgenfarbe) wieder zu versiegeln? Oder ist Zinkspray bzw. die Farbe für den Sensor ein Problem?

Ich würde von lackieren abraten ,mit Flex und Zopfbürste entrosten und galv.verzinken wäre meine erste Wahl. Gruß Frank

 

[Franz Gans]

Dann sollte es auch kein Problem sein, den verrosteten Kranz zu entrosten und mit Zinkspray oder silberner Farbe (habe noch Felgenfarbe) wieder zu versiegeln? Oder ist Zinkspray bzw. die Farbe für den Sensor ein Problem?

Rein gefühlsmässig und ohne einschlägiges Wissen würde ich auch zum Vorschlag von Franco_67 tendieren, mit dem Unterschied, daß ich dem Betrieb meiner Wahl auch die Vorarbeiten überlassen würde, weil die Verzinker sicher am besten wissen sollten, wie man das anpackt.

Aber sieht man dem unverrosteten Rest des Rotors nicht an, wie das original gegen Korrosion geschützt war (mal einen Fachmann draufschauen lassen)? Denn Feuerverzinken bedeutet nach dem Vorgang einen auffällig hellen Glanz auf dem Teil zu haben, der sich zwar mit der Zeit ein wenig in Richtung Grau verändert, wäre mir aber - mindestens anfangs - erheblich zu grell und auffällig.

Vielleicht kannst Du bei BMW Motorrad unter Schilderung der Problemstellung dazu anfragen, wie das ursprünglich mal gemacht war. Sie reagieren darauf zwar wahrscheinlich abweisend, weil sie sich nicht in die Karten schauen lassen wollen (eigene Erfahrung mit einer relativ belanglosen Anfrage nach Abmessungen), aber in dem besonderen Fall (mangelnde Teileverfügbarkeit) findest Du vielleicht einen, der Dir die Gnade zu helfen zuteil werden läßt. Kostet Dich eine oder zwei eMails.

 

[gerd_]

Hi
Feuerverzinkte ABS-Kringel?
Das wird nix. Die Dinger sind bestenfalls galvanisch verzinkt.
Es reicht wenn die Kringel aus Stahl sind. Eine dünne Farbschicht schadet nicht.
Am vorderen Ende des Sensors sitzt ein Hallgeber, direkt dahinter ein Magnet. Wenn abwechselnd Stahl und Luft (die Löcher) vorbeirauschen ändert sich das Magnetfeld und der Hallgeber registriert das. https://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/sensoren/hall/hallse2.jpg
Der Nachteil von Induktiven Gebern ist, dass ihr Signalpegel davon abhängig ist wie schnell die Lochscheibe vorbeizieht. Sie geben ein analoges Signal, ähnlich einem Sinus ab. Dieses wird erst von der Elektronik geformt.
Den Hall Sensoren ist das egal, da kommt immer etwas Rechteckartiges heraus.
Der Hallgeber für die Zündung ist als Schranke aufgebaut. Auf der einen Seite ein Magnet, auf der anderen der Hallsensor, hinter ihm ein Stahlteil. Dazwischen dreht sich die Geberscheibe.
Das ABS II hatte induktive Geber, ab dem I-ABS G1 sind es Hallgeber.
Das induktive Signal habe ich schon mal gemessen und auch einen Geber zerlegt. Danach war ich der Meinung "die ABS-Geber sind induktiv". Bis hier im Forum einer qualifiziert widersprach.
gerd

 

[ubecker]

danke Gerd, Das Thema hat den Ingenieur in mir geweckt und ich möchte die genaue Funktion wissen. Wie du geschrieben hast ABSII Induktiv Geber - Das wusste ich von meiner 1150GS. Das bei den 1250 Hall Geber verbaut sind war mir nicht bekannt, ich habe nach dem Magnet gesucht der bei Hallgebern benötigt wird. Ich wollte mir schon einen ABS Sensor für die 1250 kaufen und untersuchen.

 

[gerd_]

Hi
Auch bei den 1150 sind Hallgeber verbaut. Sofern sie ein I-ABS G1 haben.
Einen Induktivgeber habe ich schon zerlegt. "1000"m Feindraht um einen Metallkern.
gerd