Anschaffung G 650 XChallange

[dianafrei]

…öhmmm, was kann die denn besser was die BMW nicht macht?

 

[sichnichtmehrjehovanennt]

Fahrwerk mit gutem Federbein...und schau Dir mal die Preise an. Hatte sie 2 Jahre - ein Top Motorrad!

Der größte Nachteil der BMW ist das Luftfederbein...

 

[dianafrei]

…naja, es gibt auch welche die auf das Lufti stehen…

was ich mal kurz geguck habe sind die TE 630 nicht dramatisch günstiger ?

 

[sichnichtmehrjehovanennt]

Dramatisch günstiger sind sie nur wenn Du die Kosten für den Federbeintausch ( 600 Euro) mit einrechnest. Ich kenne durch meine Zeit als Enduroinstruktor beide Motorräder und würde die Husky bevorzugen...
Sollte einmal wie auf einer Endurotour in Südfrankreich das Luftfederbein "aufgeben" ist die Tour komplett zu Ende, das Motorrad sackt komplett in sich zusammen.
Mein eigenes Offroadmotorrad war übrigens das aus meiner Sich beste "Universalmotorrad".... die unzerstörbare Suzuki DRZ 400.

 

[SQ18]

...also wenn die Husky in Frage kommt kannst Du auch noch SWM in die Suche aufnehmen - das ist die "Resteverwertung" der Husqvarnas - die Mopeds sind neuer.

Die "besonderen" BMWs sind mir gebraucht bisher immer zu teuer gehandelt worden für ihr Alter.

 

[sichnichtmehrjehovanennt]

Ja, SWM ist ein guter Tipp...

 

[Zwiebacksaege]

mir wäre ehrlich gesagt neu, dass das Luftfederbein so unglaublich anfällig ist. Technisch ist die Wahrscheinlichkeit dass entweder ein konventioneller Dämpfer leck wird oder die zugehörige feder bricht mindestens genauso hoch. Vorteil des Conti Federbein ist die komplette Kapselung und damit Dreckresistenz. Und wer ganz viel Angst hat nimmt sich für 200 Euro ein Ersatzbein mit von kleinanzeigen.

 

[enduro_drive]

Ein paar Anmerkungen zu SWM: auch kein Schnapper mehr, eine 650iger gibt nach meiner Info nicht mehr, nur noch die 500er.

Auch wenn die SWM ein solider Ersatzteilträger der Husquarna Verwertung ist, gibt es ein paar spezifische Teile, insofern kein Fehler einen Händler in der Nähe zu haben.

Auf dem Gebrauchtmotorradmarkt würde eine gebrauchte SWM, die man mit 20.000 km bekommen kann wahrscheinlich noch günstiger als eine uralte Xchallenge.

Das hintere Luftfederbein würde mich weniger stören, wenn es nicht funktioniert, ist der Austausch gegen ein mechanisches eher easy und auch nicht so teuer.

Wie aber bereits angesprochen, ist die damalige Verarbeitungsqualität und Verarbeitung nicht der Überhit gewesen, die mir bekannten Gebrauchtmotorradpreise sind m.M. nicht gerechtfertigt.

Hinzu kommt, dass die Ersatzteilversorgung vom Werk her nicht mehr gegeben ist.

 

[kh500h1]

noch ein Wort zur Ersatzteilversorgung..

Der Motor entspricht weitgehendst der G650Sertao bzw. der bis 2015 gebauten G650GS
so das dort die Ersatzteilversorgung vorerst gesichert ist.

Der Motor ist extrem langlebig....bei regelmäßiger Wartung.

Bremsen, Bremsbeläge usw. sind gleich wir bei den oben genannten Modellen und lieferbar.
Alles was zur Übersetzung gehört ist lieferbar.

Alle anderen Teile um den Motor herum sind teilweise noch bzw. nicht mehr lieferbar.
z.B. Instrumenteneinheit, Ruckdämpfer im Hinterrad usw.
Teilweise gibt es schon Nachbauten (Ruckdämpfer) oder es werden Koso-Instrumente verbaut.

 

[bwm]

wenn die Ersatzteilversorgung eine Sorge ist dann sind aber weder Husky Terra noch SWM eine Option. Ein bekannter hatte die Husky bis ich glaube letztes Jahr und der meinte Ersatzteile sind ein Riesenproblem. Da die kaum verkauft wurde ist der Gebrauchtmarkt mehr oder weniger Nicht-Existent und KTM hat wohl die Ersatzteilversorgung der Huskys aus der Zeit bevor Sie die Marke übernommen haben inzwischen auch eingestellt. Wie auch für die G650X-Modelle: alles rund um den Motor ist durch die Baugleichheit mit F650GS und G650GS überhaupt kein Problem. Alles andere schon.

 

[DakarRay]

Wer einmal ernsthaft ins Gelände gehen will, ist mit der Challenge gut bedient.
Im Gegensatz zum Hochleistungs-690er-Motor der KTM kann der Rotax Eintopf der G650X-Challenge,
der übrigens baugleich mit den F650GS und -Dakar Modellen 2004-2007 ist,
bei niedrigen Drehzahlen exzellent liefern.
Mit 1500 Umdrehungen einen schneebedeckten Singletrail hoch schubbern heißt beim Kürbis entweder
ein durchdrehendes Hinterrad oder ein ausploppender Motor wegen zuwenig Drehzahl. Beides lästig.

Knapp unter Maximaldrehzahl stundenlang auf der Autobahn Strecke machen kann der Rotax bestens ab.
Weit 6-stellige Laufleistungen vor einer Motorrevision sind die Regel, nicht die Ausnahme.
Zumindest wenn man schaut, dass der Schalthebel nicht die Schaltwelle verbiegt. (Weichen Hebel verwenden)

Probleme mit Ersatzteilen sind lösbar. (wie oben beschrieben).
Die Beschaffung eines Fahrzeuges ist hingegen schwieriger.
Bei nicht einmal 800 in Deutschland verkauften Exemplaren und einer recht regen Nachfrage
nach diesen robusten Fahrzeugen schlägt sich das unweigerlich auf den Preis nieder.
Ähnlich bei bei den HP2-Modellen im Boxer-Segment.

Alternativen zu der standfesten und unkomplizierten Enduro mit vollgetankten 156kg
und 10.000er Wartungsintervallen sind nach wie vor rar.
Mit etwas mehr Soziuskomfort und einem Gewichtszuschlag von 35kg kommt eventuell
eine fahrwerksoptimierte F650GS Dakar in Frage - die werden aber mittlerweile noch teurer gehandelt.

Wir haben neben den Zweiventilern seit rund 15 Jahren immer mindestens eine Dakar
und seit Erscheinen auch eine Challenge im Stall und ich bewege diese auch abwechselnd.

Kennt man diese Motorräder erst einmal eine Weile,
gibt es kaum vergleichbar zuverlässige und einfach zu fahrende Maschinen.
Meine Dakar kratzt an der 130.000er Marke, die Challenge ca. 50.000
und beide laufen wie am ersten Tag.

Lieben Gruß aus Franken - Ray

 

[eetarga]

Soltle das noch aktuell sein, in Berlin steht sich so ein Ding die Beine in den Bauch, ist nicht annonciert! Den Kontakt gebe ich gerne auf Anfrage weiter (ich habe mir eine Dakar gekauft).