ASA an der Ampel

[Ingmar71]

Allgemein denke ich, die wenigsten der hier mitdiskutierenden GS Fahrer werden ihre aktuelle GS solange fahren, das sie den befürchteten Mehrverschleiß der Kupplung selbst spüren werden. Wahrscheinlich tritt der dann erst beim 2. oder 3. Besitzer in Erscheinung. Allgemein kann es aber nicht schaden, bei zu erwartendem längerem Stillstand in N zu wechseln.

 

[Fanboy]

Allgemein kann es aber nicht schaden, bei zu erwartendem längerem Stillstand in N zu wechseln.

In diesen Situationen schalte ich den Motor aus, und habe natürlich vorher in N geschaltet.

 

[Wolfg]

Ich sehe eigentlich kein Problem. Warum soll man in „Neutral“ wechseln?
Würde das erforderlich sein, hätte BMW vermutlich schon eine neue Betriebsanleitung verfasst!

 

[Peti]

Kupplung und Getriebe sind baugleich, bei ASA wird die Kupplung per Aktuator und ohne ASA von Hand betätigt und bei voll gezogenem Hebel ist die Kupplung zu 100% getrennt. Auch ASA wird beim Anfahren die Kupplung schleifen lassen müssen, anders geht es doch gar nicht.

Ich zweifle mal die 100% an.
Schiebe doch mal Dein Motorrad (Voraussetzung "normales" Schaltgetriebe) einmal mit Getriebe im Leerlauf und einmal dann mit eingelegtem ersten Gang und voll gezogener Kupplung.
Das geht aber um einiges schwerer, da wird durch das Öl immer noch eine gewisse Kraft übertragen.
Selbiges gilt dann natürlich auch für das ASA.
Hinzu kommt noch die Belastung des Ausrücklagers.

Ich würde immer den Leerlauf einlegen

 

[t955i]

Also meine mit ASA schiebt sich mit eingelegtem Gang genau so als wenn Neutral eingelegt ist. Da merkt man nichts im Gegensatz dazu war das bei meiner 1200'er RS deutlich zu merken ob Gang drin oder Neutral.

 

[Fanboy]

Hinzu kommt noch die Belastung des Ausrücklagers.

Gibt es nicht!

 

[lomax]

Watt gibbet nitt? Belastung oder Ausrücklager?

 

[Bullerbue]

Also meine mit ASA schiebt sich mit eingelegtem Gang genau so als wenn Neutral eingelegt ist. Da merkt man nichts im Gegensatz dazu war das bei meiner 1200'er RS deutlich zu merken ob Gang drin oder Neutral.

Öhm,

wie geht das denn? Ich bin da jetzt gerade etwas durcheinander. Wenn ich mit ASA einen Gang eingelegt habe und der Motor ist aus, dann kann ich entweder...

1. gar nicht schieben weil der Gang ja drin ist und ich keine Kupplung zum Trennen ziehen kann...
oder
2. ich kann schieben weil der bei Ausschalten des Motors wieder in N wechselt.

Aber wie schiebe ich denn eine ausgeschaltete ASA mit eingelegtem Gang? Weil um mit laufenden Motor kann es ja eigentlich nicht gehen.

Das finde ich jetzt etwas verwirrend.

Gruß

 

[cooli]

Ne, in dem Beispiel läuft der Motor noch, "D" ist aktiv.
Dann kannst du genauso schieben / rollen als wenn "N" aktiv wäre.
Zumindest ich spüre keinen Wiederstand.
Mit Gang oder in "P" schiebt man garnichts mehr.
Ist wie eine kleine Diebstahlsicherung.

Nur am Gas spielen sollte vermieden werden :-)

 

[Bullerbue]

Ne, in dem Beispiel läuft der Motor noch, "D" ist aktiv.
Dann kannst du genauso schieben / rollen als wenn "N" aktiv wäre.
Zumindest ich spüre keinen Wiederstand.
Mit Gang oder in "P" schiebt man garnichts mehr.
Ist wie eine kleine Diebstahlsicherung.

Nur am Gas spielen sollte vermieden werden :-)

Ok, also mit laufendem Motor merke ich persönlich auch keinen Unterschied zwischen Schieben mit Gang und gezogener Kupplung oder N. Wobei, das mache ich auch nur selten.

Ich merke allerdings durchaus einen Unterschied beim Schieben mit ausgeschaltetem Motor. Wobei, eigentlich nur v.a. wenn der Motor noch kalt ist.

Komme ich gerade von einer Tour zurück und der Motor ist noch heiß, lässt die sich auch gut mit gezogener Kupplung (Motor aus) schieben. Ich merke da jedenfalls wenn überhaupt nur einen minimalen Unterschied zu N.

Im Winter aber wenn ich die Maschine in der Garage bewege bei unter Null Grad ohne Motor an und eben auch mit eiskaltem Motor, da ist es mit gezogener Kupplung und Gang drin, regelrecht Schwerstarbeit.

In N logischerweise dagegen widerstandslos leicht.

Gruß

 

[Fanboy]

Watt gibbet nitt? Belastung oder Ausrücklager?

Ausrücklager

 

[maxquer]

Ausrücklager

Wie wird die Druckplatte des Kupplungskorbes denn dann axial beaufschlagt, um die Kupplung zum Freilaufen zu bringen?

Gruss,
maxquer

 

[vessi]

lamellenkupplung

einscheiben trockenkupplung

 

[maxquer]

Die Druckstange an der Druckplatte ist doch das Ausrücklager, respektive es liegt etwas für die Aufnahme der Drehbewegung dahinter
Ob das nun Druckstange oder Ausrücklager, ist doch vollkommen Wurscht.
Es hat die gleiche Funktion und ist im Gegensatz zum Ausrücklager wesentlich filigraner ausgelegt.
Bei alten Guzzis liegt noch ein Axiallager zwischen Druckstange und Kupplungsgeberzylinder. Bei anderen Modellen ist es nur eine Kugel, die die notwendige Drehbewegung kraftfrei aufnimmt.
In jedem Fall muss die Drehbewegung gegenüber dem Geberzylinder entkoppelt werden. Sonst funktioniert das System nicht.

Gruss,
maxquer

 

[vessi]

yepp...
einmal ist es eine druckstange bei der l.kupplung
anderseits ein ausrücklager bei der ein.kupplung..