ASA Probleme

[Sven.1300.GSA]

NL Düsseldorf hat mir heute auch Bescheid gegeben, dass neue Bolzen auf dem Weg sind und einer für mich mitbestellt wurde.

 

[BullPack_AT]

Jetzt hat sich BMW München (Kundenbetreuung) auch gemeldet (die hatte ich wegen dem nicht 100% funktionierenden Schalten mit ASA im manuellen Modus auch angeschrieben) das in dieser Woche ein verbesserter Rastenbolzen für die Schalthebelbetätigung an die Niederlassung Düsseldorf verschickt wird. Man ist in München davon überzeugt das nach dem Tausch des Bolzens ich wieder viel Spass mit meiner R 1300 GS haben werde….ich habe aber vorsichtshalber (da kurz vor der Entscheidung eine Ducati Multistrada RS nach 31 Jahren BMW Motorrad und 15 BMW Motorrädern zu kaufen) nochmal schriftlich bei BMW München (Kundenbetreuung) nachgefragt was die technische Veränderung des Rastenbolzen angeht….

Das ist ja wohl der Witz des Jahres !
Mein Bolzen wurde vor etwa 10 Monaten getauscht. BMW Wien hat der Zentrale in München ausdrücklich gemeldet, das der Bolzen das Problem war.
Es wurde auch gemeldet, das der ursprünglich eingebaute Bolzen von den Abmessungen anders war.
Und nun ... 10 Monate später kommt der Kundendienst auch drauf ...
Da mahlen aber manche Mühlen im Deutschen Staatsgebiet verdammt langsam ...

 

[dems1f45]

Hier kämpft jede Landesgesellschaft, bzw. Vertriebsregion für sich. Im Stammhaus fehlt die Koordination und der Wille sich abzusprechen für zielführende Lösungen die global angegangen werden müssen. Wird sich erst ändern wenn der Kundenschwund/Schmerz gross genug ist.

 

[Matze71]

Mein ASA verweigert ab und zu "D" einzustellen, tritt ausschließlich im Dynamic Pro Modus. Ändere ich z.B. auf Road lässt sich "D" wieder aktivieren. Kennt das Jemand?

 

[GS-12]

Ich bin mit dem ASA generell zufrieden. Gebaut am 11.12.25. also 2026er Modell
Manuell- Weltklasse fahre ich zu 95%
Automatik - schaltet, aber ruckt beim schalten schon mächtig. Da war mein DCT der AT um Welten besser.

 

[moldo29]

Mein ASA verweigert ab und zu "D" einzustellen, tritt ausschließlich im Dynamic Pro Modus. Ändere ich z.B. auf Road lässt sich "D" wieder aktivieren. Kennt das Jemand?

Kenne ich bei mir tatsächlich nicht. Lange auf die Taste drücken geht "D" immer problemlos rein. Oder meinst du manuell mit dem Schalthebel? Das mache ich eigentlich nie.

 

[Matze71]

Nein, ich meine mit der Taste. Gang ist eingelegt, es wird aber nicht von M auf D umgeschaltet.

 

[moldo29]

Ok, das kenne ich tatsächlich nicht. Hat meine noch keinmal gezickt.

 

[MrGatekeeper]

Bei meiner ebenfalls nocht nicht da gewesen. Legt immer brav den D-Modus ein.

 

[Matze71]

Ich beobachte das mal...

 

[GSS]

Nein, ich meine mit der Taste. Gang ist eingelegt, es wird aber nicht von M auf D umgeschaltet.

 

[GSS]

Hier die Antwort von München: der Durchmesser der Rolle am Pin wurde von 7?mm auf 9?mm erhöht. Dies gewährleistet einen stetigen Kraftverlauf und eliminiert das bisherige hakelige bzw. blockierende Gefühl am Fuß.
Mit den überarbeiteten Rastenbolzen wird nun dauerhaft sichergestellt, dass die Losbrechkräfte verringert werden und ein Hoch- bzw. Runterschalten immer wie erwartet funktioniert.
Endlich mal ein offizielles BMW Statement zu dem Thema, jetzt fehlt nur noch der avisierte Anruf der BMW Niederlassung Düsseldorf diese Woche um den neuen Rastenbolzen, bzw. die neue Rolle am Pin bei mir auch einzubauen.

 

[SpeedyFrank]

sähr gut, wunderbar

 

[Peti]

Bisher was doch immer von einem geänderten Stift die Rede, jetzt ist es eine Rolle?

 

[Bultaco]

Hier die Antwort von München: der Durchmesser der Rolle am Pin wurde von 7?mm auf 9?mm erhöht. Dies gewährleistet einen stetigen Kraftverlauf und eliminiert das bisherige hakelige bzw. blockierende Gefühl am Fuß.
Mit den überarbeiteten Rastenbolzen wird nun dauerhaft sichergestellt, dass die Losbrechkräfte verringert werden und ein Hoch- bzw. Runterschalten immer wie erwartet funktioniert.
Endlich mal ein offizielles BMW Statement zu dem Thema, jetzt fehlt nur noch der avisierte Anruf der BMW Niederlassung Düsseldorf diese Woche um den neuen Rastenbolzen, bzw. die neue Rolle am Pin bei mir auch einzubauen.

Danke für die Info bitte las uns wissen wie sich das Resultat anfühlt.

Meine steht seit gestern beim Händler nachdem ASA den Dienst verweigert hat (Bj. 2/25 7Tkm.)
Mitten in der Fahrt hatte ich keine Traktion mehr und die Ganganzeige zeigt gar nichts an.
Zum glück war ich in einer Ortschaft unterwegs. Hab das Motorrad zum Stilstand gebracht Bremse gezogen und wieder den Gangwahlknopf gedrückt dann zeigte mir das Display N. Habe einen Gang eingelegt und es ging wieder, aber die Gänge rasteten komisch ein der Kraftschluss erfolgte spät und mit einem deutlichen Ruck als wenn die Kupplung spät und plötzlich losgelassen würde. Dieses Spiel wiederholte sich mehrmals. Es fühlte sich auch an als ob die Kupplung schleifen würde. Ich fuhr vorsichtig weiter und machte eine Länger Pause in der Hoffnung, dass falls es ein Thermisches Problem der Kupplung ist, es sich durch Abkühlung beheben ließe. Nach ca. 40 Min bin ich weiter gefahren im D Modus, so bin ich zum Glück bis zum Händler gekommen, aber die Schaltvorgänge blieben Langsam und mit einem abrupten Kraftschluss. Leider hat der Händler volle Hütte und meinte er wisse nicht ob er das diesen Monat noch schaffen würde. Bin gespannt was er rausfindet ich hoffe das wenigstens eine Diagnose in den nächsten Tagen erfolgt.

 

[SpeedyFrank]

oh je , nach 7k . viel glück das es nicht allzu lange dauert, aber wird wahrscheinlich schwierig

 

[BKO]

Hier die Antwort von München: der Durchmesser der Rolle am Pin wurde von 7?mm auf 9?mm erhöht. Dies gewährleistet einen stetigen Kraftverlauf und eliminiert das bisherige hakelige bzw. blockierende Gefühl am Fuß.
Mit den überarbeiteten Rastenbolzen wird nun dauerhaft sichergestellt, dass die Losbrechkräfte verringert werden und ein Hoch- bzw. Runterschalten immer wie erwartet funktioniert.
Endlich mal ein offizielles BMW Statement zu dem Thema, jetzt fehlt nur noch der avisierte Anruf der BMW Niederlassung Düsseldorf diese Woche um den neuen Rastenbolzen, bzw. die neue Rolle am Pin bei mir auch einzubauen.

Wie schon angemerkt, war es doch immer der Bolzen, der getauscht werden sollte.
Was ist denn die Rolle am Pin? Und wo soll das Bauteil sich befinden? Und einfach zu wechseln?
Viele Fragen.
Grüße von der Mosel

 

[LP4zu6XE]

Ich bin mit dem ASA generell zufrieden. Gebaut am 11.12.25. also 2026er Modell
Manuell- Weltklasse fahre ich zu 95%
Automatik - schaltet, aber ruckt beim schalten schon mächtig. Da war mein DCT der AT um Welten besser.

Update - Gleiches bei mir, Modell wie aber auch Problem! Heute die Einfahrinspektion, den Mangel vorher beschrieben, im Besonderen, dass im "D" das hektische, das ruckelnde Schalten auch in der Schräglage geschieht. Manuell funktioniert auch bei mir um weiten Besser als beispielweise bei meiner ehemaligen Duke oder der Honda CB 1000R (SC 80), wie ein warmes Messer durch Butter. Nun wurden Öle getauscht und ich möchte ihr noch ca. 1.000 Kilometer geben. Es gäbe wohl die Möglichkeit ggf. einen Pin zu tauschen. Die 1.000 sind dann in zwei Wochen gefallen, ich berichte!

 

[SpeedyFrank]

das hört sich so an als wäre sie noch nicht so alt. dachte oder hoffte eigentlich das jüngere jetzt diese probleme nicht mehr haben ?

 

[LP4zu6XE]

meine ist Bau-/Auslieferungsdatum 30.09.2025, Probleme bestehen.