Codierstecker

[Frosch'n]

hab nomma nachgeschaut...

es ist der Codierstecker

61 36 8 366 625 Brückt 30,87,87a Rose...schaut aber eher aus wie Braun...doch so dreckig...

auf jeden Fall macht der seine Arbeit seit 60.000

 

[hanna]

Guten Tag, also ich habe vor einigen Jahren, Hermann hatte mir einen beige Codierstecker geschenkt, an meiner 95er GS mit Kat. folgende Messungen gemacht, nämlich den CO-Gehalt bei 1150 und 2500 U/Min mit einem Tester geprüft.

"Beige" bei beiden Drehzahlen 2,0 % Co

"Rose" ............................. 0,4 %

"Gold/Gelb"......................... 0,3 %

Warum diese Aktion, meine GS hatte leichtes KFR und wenn man/frau sehr empfindlich ist stört es. Ich will hier nicht das Thema "synchronisieren" lostreten, darüber ist alles gesagt. Sicher hätten 99% gesagt mein Bike sei OK. Die meisten Fahrer bemerken das ganz leichte KFR aus meiner Erfahrung nicht.

Ich fahre den beigen Codierstecker und bin damit voll zufrieden. Der Motor entwickelt eine tolle Charakteristik und zwar in jedem Drehzahlbereich.

mfg. hanna

 

[ArmerIrrer]

also nach der ersten Probefahrt ist das KFR mit Lambada nicht weniger, keine Ahnung, vielleicht braucht das auch nur noch ein bisschen mehr wie 10km bis sich das eingespielt hat!?

Mit der Kabelführung bin ich auch nicht wirklich zufrieden, bin jetzt leicht auf Zug und hab es so halb ums Getriebe rum hinter irgendwelche Schrauben geklemmt dass es nicht auf dem Krümmer liegt. Da muss ich mir noch was ausdenken wie ich das mach, so kann ich das kaum lassen. Die Position der Lambada ist halt etwas deutlich weiter zum ESD als bei der Orginalanlage.

Ich mach nachher mal Bilders...

 

[palmstrollo]

Guten Tag, also ich habe vor einigen Jahren, Hermann hatte mir einen beige Codierstecker geschenkt, ...

Echt jetzt? Hatte ich?
Ich werde echt alt. Vermutlich habe ich schon mehr vergessen, als manch anderer je lernen wird....

 

[hanna]

Echt jetzt? Hatte ich?
Ich werde echt alt. Vermutlich habe ich schon mehr vergessen, als manch anderer je lernen wird....

Guten Tag, mag sein. Aber Demenz kommt schleichend! Kleine Hilfe, Sommer 2008. Nochmals vielen Dank.

Gruß Hanna

 

[ArmerIrrer]

so, hier mal die Bilders...

bitte um Vorschläge zur sinnvollen Verlegung des Kabels...

 

[Momber]

vielleicht braucht das auch nur noch ein bisschen mehr wie 10km bis sich das eingespielt hat!?

Nö. Was Du brauchst ist ein g'scheiter Auspuff mit Vorschalldämpfer, ODER ein passendes Mapping für Deinen.

 

[Daynie]

so, hier mal die Bilders...

bitte um Vorschläge zur sinnvollen Verlegung des Kabels...

Nur mal so kurz off Topic:
Ist das jetzt bei Dir auch ein 1150 er Krümmer mit Y-Rohr? Ich habe den RT-Krümmer drauf. Läuft aber nach rechts raus. ??!?
Daniel

 

[ArmerIrrer]

Nur mal so kurz off Topic:
Ist das jetzt bei Dir auch ein 1150 er Krümmer mit Y-Rohr? Ich habe den RT-Krümmer drauf. Läuft aber nach rechts raus. ??!?
Daniel

nö, ist ne SR-Anlage...

 

[ArmerIrrer]

Nö. Was Du brauchst ist ein g'scheiter Auspuff mit Vorschalldämpfer, ODER ein passendes Mapping für Deinen.

noch g'scheiter wie ne Komplettanlage von SR??

 

[Daynie]

noch g'scheiter wie ne Komplettanlage von SR??

... geht net.

 

[T2-SWA]

die 90PS Belegung mit Kat auf die 78PS Kat-Version

unrunder Leerlauf, KFR bei ca. 3000 upm. Das alles trotz neuer Kerzen, eingestellter Ventile, neuem Lufi und Synchro.
War am Samstag erneut beim TÜV und hab die Plakette bekommen (CO bei 1 %).
Zuhause dann den alten Codierstecker eingebaut - und die Q macht wieder richtig Spaß: sauberer Leerlauf, kein KFR.
Jetzt kommt's: Der vom eingebaute Codierstecker hat die Nr. 61368366282, brückt an 30 und 87 und ist laut Gerd's Powerboxerseite für die R 1100 RS vorgesehen.

Schade ...

ich habe mir über die Suchfinktion mal sämtliche Artikel mit "Codierstecker" listen lassen und dann kam mir die folgende Idee:.

Die Überlegung war ob bei meiner 11erGS mit Kat durch brücken mit der goldgelben Belegung der leistungsstärkeren RS ein Leistungszugewinn erreichbar wäre.

Nachdem was Rainer hier berichtet hat - wohl nicht.
Allerdings hat er auch die 1150er.

Hat das schon mal jemand probiert - die 90PS Belegung mit Kat auf die 78PS Kat-Version ?

Grüße
Thomas aus SWA

 

[gerd_]

Hi
Gesetzt den Fall die Zündanlagen wären sonst identisch und unterschieden sich lediglich durch die unterschiedlichen Codierstecker (ist bei den Steuergeräteersatzteilen so), dann hätte ein 78PS Motor mit der Zündkurve der 90Ps Variante weniger Leistung.
Bei den 90 PS Varianten liegt der Zündzeitpunkt später (!) weil der, aufgrund der höheren Verdichtung und besseren Füllung, höhere Arbeitsdruck sein Maximum zu früh aufbauen würde und die Leistung lediglich die Lager ruinieren würde anstatt die KW zu drehen.
Den 78PS Motor ist nur durch den LuFi gedrosselt. Du kannst ihn "aufmachen" indem Du den LuFi der 80 PS Version verwendest (2 Falten weniger)
gerd

 

[T2-SWA]

Schade und Danke .....

 

[rainmoto]

Hallo Leute,
der gelbe oder ockerfarbene Codierstecker geht bei der 1100GS oder auch R wirklich besser.
Die Motoren der 1100 sind recht mager eingestellt damit sie die Werte erreichen und etwas fetter tut gut. Ich bin nur mit dem gefahren.

Steck den RS Stecker rein und fahr, zum TÜV den Roten dann passt auch der Wert.

Bei der 1150 haben viele den Stecker gezogen und nicht ersetzt was den selben Effekt hatte, sie laufen dann auch wesentlich ruhiger und ziehen besser durch.

Ist eigentlich schon lange bekannt und wurde auch im BoxerForum schon oft besprochen.

 

[gerd_]

Hi
Was man vielleicht für die "Verallgemeinerer" sagen sollte:
Es gibt prinzipiell 5 unterschiedliche Zündanlagen
1100; 850 (Basis 1100); 1150 EZ; 850 EZ (Basis 1150); 1150 DZ;
Die 1100S zählt zu den 1150!

Die Codierstecker passen mechanisch natürlich bei allen Varianten, haben aber unterschiedliche Wirkung.
Tut also der "rotgestreifte Stecker" bei der 850(1100) Wunder (glaube ich zwar nicht,....), so ist er für die 1150 DZ u.U. schädlich.

Ebenso liegt es nicht am Stecker wenn die GS 80, die RT aber 90 PS hat. Der Stecker stimmt ledigich die Motronik auf die veränderten mechanischen Teile ab (z.B. spätere Zündung bei höherer Füllung und Verdichtung). Eine GS wird mit dem RT-Stecker etwas weicher laufen aber Leistung verlieren. KFR liegt am Synchronlauf und erst dann (mit ganz geringem Einfluss) an der Zündung.
gerd