Das ist korrekt, Uli, aber jene im Kreuzgelenk sind beidseits gedichtet. Bei diesen Nadellagern kann man daher weder nachträglich, noch bei der Montage etwas bewirken. Insofern ist das Gutachten ein Hohn und ich muss wirklich am Sachverstand dieser Person zweifeln.
Ich denke nicht, das der Gutachter das nicht weiß.
Sorry,
) und nur einseitig gedichtet. Und, auf dieser Seite (offen, solange kein Gelenkzapfen darin steckt ), wird vor der Montage das passende Fett eingefüllt, bevor die Büchse in die Gelenkgabel gepresst wird (woher ich das weiß? Weil ich schon vor ca. 50 Jahren Kardanwellen repariert habe 
).
Glück das du im Seitenstreifen (Graben) gelandest bist. Auf jeden Fall hat beim Beschleunigen ein oder mehrere Bauteile versagt, was natürlich auf keinen Fall passieren darf, an weiteren Spekulationen möchte ich da nicht teilhaben.
Wenn was nicht stimmt kann alles nach hinten losgehen, lass nur einen Reifen platzen oder Bremssattel/Bremsbeläge verkantet sich was, gab es alles schon. Kann man dann nur hoffen das der Schutzengel gerade auf einen aufpasst bzw. die Lebensuhr noch genug Haben aufweist.
Sehe ich auch so Uli.....bei der BMW besteht keine Möglichkeit zum "Nachschmieren" und es ist somit auf "Lebensdauer" gefettet. Wenn die Gelenkwelle komplett ausgebaut war, muß mehr Kraft zum Einbau aufgewendet werden (bis zum "Einrasten" des Sprengring) als mit nur Handkraft möglich ist, also mit einem Hilfswerkzeug. Nach meinen Wissensstand nimmt man dafür einen Gummihammer und treibt die Gelenkwelle von der Seite HAG auf! Dabei wird diese "Schlagkraft" über den Gabelkopf, Nadelbüchse, Zapfen übertragen, anders geht es ja nicht. So, d. h. die "Nadeln" müssen Schlagkräfte aufnehmen bzw. übertragen. Wir wissen nicht wie oder was jetzt in dem Fall RideAlone gemacht wurde (vielleicht wurde die Gelenkwelle auch gar nicht komplett ausgebaut), aber wenn jemand Schwierigkeit hat die Gelenkwelle mit Sprengring aufzuschieben, wendet er vielleicht in diesem viel mehr Kraft auf als normal nötig bzw. zulässig. Wer garantiert das die Nadeln und ihre Laufflächen dadurch nicht beschädigt wurden? Und was passiert wenn zum "Auftreiben" anstatt eines Gummihammer ein normaler Hammer benutzt wurde? Es wäre nicht das erste mal das dadurch Gefügeschäden im Werkstoff entstehen. Wurde überhaupt ein Hammer benutzt?Sorry,
Aber was anderes (fast) habe ich nicht geschrieben.
Aber:
Nadelbüchsen sind nicht "beidseitig" gedichtet, Nadelbüchsen sind einseitig geschlossen (Büchse
Lediglich nach der Montage ist ein Neufetten bei einer Wartung nicht mehr möglich, es sei denn, das Gelenkkreuz wiese einen Schmiernippel auf, über den es möglich ist, frisches Fett in die Lager zu pressen (alle vier gleichzeitig, über Bohrungen zum Schmiernippel verbunden).
Uli
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War es eine Fehlstellung der Welle und das Lager wurde dadurch zerstört oder war es das Lager selbst. Das ist die Frage. Letzteres grenzt schon fast an Magie, wie hier mehrere Zufälle aufeinander getroffen haben sollen. Auftrag war Kardanantrieb und Welle auf Rost zu überprüfen, damit genau das nicht passieren kann. Und nun soll genau das die Ursache sein, 150 km nach der Kontrolle. Ich hätte an dem Tag lieber Lotto spielen sollen..
Die Lager im Kreuzgelenk sind nicht so zu betrachten wie z.B. Radlager. Jene im Kreuzgelenk drehen nicht, die machen nur ganz wenige mm Weg, hin und zurück! Daher auch das Tragbild. Es wäre daher interessant die Lagerschalen im ganzen Umfang zu sehen, ob da Motorseitig auch so ein Tragbild vorhanden ist. Denn wenn die Kardanwelle infolge Fehlmontage "verspannt", dann dürfte dort etwas weniger Tragbild sichtbar sein.
