Dichtung Kupplungsnehmerzylinder

[horst.w]

Ich hatte vor geraumer Zeit diese Dichtung vorsorglich gesucht und war bei Tills fündig geworden; die bekannten Größen am Markt bieten über ihre BMW-Kataloge nur komplette Nehmerzylinder für rund 120 € an. Eine Dichtung kostet bei Tills um 12 €. Soweit so gut.

Nun ist de Sache akkut geworden und ich wollte meine schöne, neue Dichtung einbauen, aber oh Schreck, sie passt nicht, viel zu groß. In der Artikelbeschreibung, die ich jetzt nochmals durchsehen habe, sind neben vielen anderen Modellen explizit die R 11xx (GS / S) genannt.

Mit dem Meßschieber den Kolben nachgemessen, der hat einen ID von 16mm und einen AD von 24 mm und eine "Spurweite" von 6 mm; desgleichen der ID des Zylinders, den messe ich ebenfalls mit 24 mm und der Kolben passt leicht saugend da rein.

Geliefert wurde der Artikel Nr. 23062; 28 x 17 x 7 mit der Teilenummer 23127705085.
In der Rückwärtssuche bei Leeb*** finde ich unter der Teilenummer nichts, aber mit der Endziffer ...86 und der gehört offenbar nach der rudimentären Explosionszeichnung zur Getriebeausgangswelle. Ob das eine Ersatz für ...85 ist, kann ich nicht ersehen, ist aber anzunehmen, passen wird er so oder so nicht.

• kann mir jemand sagen, wo die Dichtringe ... 85 bzw ...86 hingehören (dann hebe ich sie auf),
• kann mir jemand eine Quelle für den gesuchten Dichtring des Kupplungsnehmerzylinders (die Papierdichtung zum Gehäuse ist nicht gefragt!) nennen / empfehlen?

was ich bislang gefunden habe ist alles aus dem Material NBR, gewünscht wäre wegen der zu verwendenden Bremsflüssigkeit EDPM. Und passen soll er auch noch.
123kugellager.de führt einen solchen Ring in der Ausführung OAS (mit Metallkorb und Feder? das Original hat keine Feder) , aber nur auf Anfrage wird ein Preis bekannt gegeben, das klingt nach teuer und langer Lieferzeit.

Nachtrag:
Habe gerade nochmal nachgesehen, die alten Dichtringe haben weder Feder noch Metallkorb, deswegen sind "Wellendichtringe" schlichtweg unbrauchbar.

 

[gerd_]

Hi
Es ist der WeDi der Eingangswelle auf der Seite des K-Zylinders

23127705085; Wellendichtring; 28X17X7
Ersetzt:
23127656019 - Wellendichtring Kupplungsnehmer; (01.09.1999 — 18.09.2007) , rückwirkend austauschbar
23122332882 - Wellendichtring; (07.01.1997 — 01.09.1999)

Du willst vermutlich eine Topfmanschette für den Kolben der den gegen die Zylinderbohrung dichtet?
Gibt es von BMW nicht einzeln (ist im Normalfall auch nicht sinnvoll), weil meist das Ausrücklager(chen) im Kolben defekt ist, der Kolben mitgedreht hat und somit auch die Zylinderlauffläche beschädigt ist.
Aber: Topfmanschetten
gerd

 

[elfer-schwob]

Hallo Horst,

ich hab zwar schon mal - es war ne Notmaßnahme - den Nehmerzyl. zerlegt, poliert, mit Bremszyl-Paste geschmiert und wieder eingebaut. Aber den internen Dichtring ("Topfmanschette", wieder was gelernt) noch nie gewechselt.

In Anbetracht der Scheixxgefummelei beim Wechseln des Zyl. ist das auch nicht ratsam. Auch wegen des Lagers, wie schon von @gerd_ genannt.

Kauf nen ORIGINALEN von Magura, keinen Till-Nachbau! Und dann gleich den neuen Wedi der Getriebeeingangswelle hinten rein. (Auch Scheixxgefummel!)
Dann ist wieder 20 J. Ruhe!

LG,
Rainer

 

[horst.w]

Du hast recht, das ist das was ich suche.
Der Nehmerzylinder ist wie neu, keinerlei Einschleifspuren oä., und auch nicht sonderlich alt, wurde schon einmal ersetzt.
Das Merkwürdige dabei, der Kolben hat sich verklemmt und war nur mit viel Kraft und Geduld zu entnehmen, das Lager ist unbeschädigt.
Was genau da passiert ist, kann man nur erraten. Obwohl für die Kupplung unzweifelhaft Bremsflüssigkeit verwendet wurde, riecht das Ding nach Hydraulik- oder Getriebeöl. Nachdem die Kupplung verölt war, liegt der Verdacht nahe, dass da etwas zusammengekommen ist, was nicht zusammen sein soll.

Die Bezeichnung Topfmanschette habe ich nicht gekannt.

Vielen Dank

H.

 

[elfer-schwob]

Obwohl für die Kupplung unzweifelhaft Bremsflüssigkeit verwendet wurde, riecht das Ding nach Hydraulik- oder Getriebeöl. Nachdem die Kupplung verölt war, liegt der Verdacht nahe, dass da etwas zusammengekommen ist, was nicht zusammen sein soll.

Das ist die leider ganz typische Kette:

Nehmer undicht, Bremsflkt. läuft nach vorne zum hinteren Wedi der Getriebeeingangswelle.
Dieser Wedi dichtet Getriebeöl perfekt, verreckt aber bei Kontakt mit Bremsflkt und läßt Getriebeöl nach außen.
Und man hat die Mischpampe Getriebeöl zusammen mit Bremsflkt. zwischen Nehmer und Eingangswelle. Und die läuft schon längsam durch die hohle Eingangswelle vor zur Kupplung und wird dort zentrifugiert...
Ausgang ist immer der undichte Nehmer!
Also besser kein Risiko mit repariertem Nehmer!

 

[horst.w]

Teures Lehrgeld! Ist nicht meine Maschine, aber ich leide mit ihm