Drosselklappenanschlag links

[Chris-LG]

Moin Moin,
ich habe folgendes (kleines) Problem: Im Leerlauf geht die linke Drosselklappe nicht ganz zurück bis auf den Anschlag, das erzeugt ein deutlich wahrnehmbares klackern. Halte ich den Finger darauf ist es weg, ohne das sich die Drehzahl ändert. Beide Züge sind leichtgängig und bei geschlossener Drosselklappe locker/ nicht stramm.
Ich bin mir unschlüssig wie ich vorgehen soll, da vor einem verstellen des linken Anschlags abgeraten wird.
Hat jemand schon mal eine ähnliche Situation gehabt oder ist vielleicht nur die Feder etwas schwach und am Ende ihrer Lebenszeit?
VG,
Christoph

 

[DanSnyder]

Moin,
Die Frage ist, kannst Du selbst synchronisieren? Wenn ja, würde ich mal schauen, ob die Drosselklappe schließt, wenn Du den Zug links noch lockerer schraubst und das Geklacker dann aufhört. Dann liegts nicht an der Feder, sondern die Klappe hängt doch noch im Zug. Dass in der Zugführung keine Steinchen / Matsch drin sein sollte, versteht sich.
Ein Verstellen des Anschlags bringt Dir da keine Abhilfe...

Gruß

 

[elfer-schwob]

Hallihallo.
die einzige Option, daß Du ohne neue Synchro was ändern kannst, wäre, daß die li. Klappe deshalb am Zug hängt, weil Haupt- oder "Choke"zug zu weit vorgespannt sind.
Einfach mal beiden Zügen oben am Lenker mehr Spiel geben.

Wenn sich da nix tut, mußt Du wohl o. übel in die Synchro einsteigen.

Grüße vom elfer-schwob

 

[kuhschrauber]

sitzt der gaszug richtig in der hülse? oder komm nach hannover und wir machen das zsammen wenn du alleine nicht weiterkommst

 

[Chris-LG]

Synchronisieren traue ich mir zu, hab es an der Dicken zwar erst einmal gemacht, ging aber gut. BMW hat ja auch dazugelernt, meine R50 hat noch nicht mal Unterdruckanschlüsse an den Vergasern.
Gas- und Chokezug sind am Lenker ganz rein gedreht, hat nichts bewirkt. Hab heute Abend mal auf jeder Seite an der DK den Zugversteller je eine Umdrehung rein gedreht und es wurde etwas besser. Dabei ist mir aufgefallen das auf der linken Seite das tickern von den Ventilen etwas lauter ist wenn der Motor ordentlich Temperatur (6 Balken im FID) hat.
Die Ummantelung sitzt richtig in der Aufnahme der Einstellschraube, das wurde nochmals extra kontrolliert.
Morgen erst mal die Ventile einstellen und dann geht es an die Synchro.
Danke schon mal für die Tips, ich hoffe mal das es nur die Vorspannung des Zuges ist. Obwohl ich den Zug zwischen DK und Einstellschraube deutlich durchdrücken konnte, ohne das sich die Drehzahl angehoben hat, scheint er zu stramm gewesen zu sein.

Grüße,
Christoph

 

[kuhschrauber]

kontrolliere auch die züge am gaszugverteiler unter dem batterie kasten ob da alle richtig in den führungen sitzen
4V1 Gaszug Funktion und Einstellung

 

[DanSnyder]

Danke schon mal für die Tips, ich hoffe mal das es nur die Vorspannung des Zuges ist. Obwohl ich den Zug zwischen DK und Einstellschraube deutlich durchdrücken konnte, ohne das sich die Drehzahl angehoben hat, scheint er zu stramm gewesen zu sein.

Damit hab ich mich auch mal veräppelt. Der Zug hing augenscheinlich durch, hat aber trotzdem die Klappe leicht angehoben. Anschließend synchronisiert, das Ergebnis war ein super Motorlauf. Beim nächsten Kaltstart die Ernüchterung: Kaltstartanhebung geht nicht mehr. Das Spiel der Sekundärzüge war zu groß, sodass der Weg vom Kaltstarthebel nicht mehr ausreichte . Hier musst du schauen, da fast Nullspiel reinzukriegen, kann eine fummelige Angelegenheit werden.

Gruß,
Dan

 

[elfer-schwob]

...Dabei ist mir aufgefallen das auf der linken Seite das tickern von den Ventilen etwas lauter ist wenn der Motor ordentlich Temperatur (6 Balken im FID) hat....

20W50er Öl drin?
Je enger das Axialspiel der Kipphebel, desto leiser das Tickern.
BMW-Vorgabe:
Soll 0,4 bis 0,05 mm. (kalt!!)
M. E. optimal zw. 0,1 und 0,05 mm.
Ringsum messen und engste Stelle als Referenz nehmen.

 

[Chris-LG]

So, das tickern vom Ventiltrieb ist schon mal weg. Axialspiel Kipphebel war das entscheidende Stichwort. Das hatte ich überhaupt nicht mehr auf der Uhr, danke elfer-schwob. Naiv wie ich manchmal bin ging ich davon aus, daß das bei den Vierventilmotoren kein Thema mehr ist. Da hab ich den Jungs in Spandau versehentlich zu viel Evolution unterstellt.
Mit Rücksicht auf die Nachbarn mach ich die Synchro erst morgen, kann aber nicht völlig daneben liegen. Zumindest trat bei der Probefahrt kein KFR auf.