Erfahrungsbericht Triumph Street Triple 765 RS (Vorsicht: Überlänge!)

[AmperTiger]

eine Erfahrung mit der Speed im Vergleich zur Street durfte ich vor 12 Jahren schon machen, als ich beide nacheinander gefahren bin. Seitdem war/bin ich von der Speed geheilt.

Die damalige Speed Triple 1050 hat mit der aktuellen, seit 2021, überhaupt nichts mehr gemein.
Die hat 1200ccm, 183 PS, wiegt nur knappe 200 kg. Das ist eine andere Welt

 

[Serpel]

Wobei auch die 1200er Speed gegenüber der Street in Tests (z. Bsp. von MOTORRAD) regelmäßig den Kürzeren zieht - teilweise zwischen den Zeilen zu lesen, teilweise aber auch explizit so benannt. So mir in Erinnerung:

1. Das Fahrwerk der neuen Speed sei nicht nur sehr straff, sondern schlicht bretthart - zu hart für den Einsatz auf der Landstraße. Was ich bestätigen kann.

2. Bei sehr tiefen Schräglagen neige das Fahrwerk zum Wackeln. Was ich ebenfalls bestätigen kann - es wird dann schwierig, die Linie zu halten und verdirbt den Fahrspaß.

3. Die Kurbelwelle wirke wie rollengelagert. Das kann ich für die erste Generation der Neuerscheinung (inzwischen gibt es ja eine überarbeitete zweite) auch bestätigen. Fand das allerdings noch irgendwie cool, mit diesem "mahlenden" Geräusch im dritten Gang durch Ortschaften.

4. Die Fahrleistungen der Speed seien bis ca. 130 km/h (oder waren’s 140?) nur um wenige Zehntel besser als die der Street. Und zwar auch und insbesondere beim Durchzug.

Was mir gestern auf der Nordschleife bei Temperaturen über 30 Grad bei diesen großen 1200ern wieder auffiel: Sie tönen mechanisch auch nicht gesünder als die rasselnden 1000er Vierzylinder von BMW - eher kranker als gesünder.

Da lobe ich mir die 765er (RS) Street: Sie wirkt von vorne bis hinten ausgereift und besitzt keine signifikanten Schwachstellen. Den Sitz könnte man bequemer machen, und - aber holla, doch eine signifikante Schwachstelle! - das Display lesbar gestalten. Die kleine Schrift wurde schon oft gerügt, aber dass sich Lenker mitsamt Böcken nervig drin spiegeln, müsste nun wirklich nicht sein!

Da die Speed auch noch bei ungefähr derselben Maximalgeschwindigkeit wie die Street abgeriegelt ist, spricht letztlich nur noch das höhere Prestige für das große Modell. Und das edlere Design.

Gruß
Serpel

 

[No-GS]

Mehr Durchzug aus tiefen revs.....

Aber Dein Bericht spricht schon Bände, das größerer Hubraum nicht immer das Allheilmittel ist.

Schon vor Jahrzehnten predigte mir einer meiner Dealer, das er mit der 600er Supersport (damals Honda) bessere Zeiten hinlegt sowohl auf der Renne aber auch auf der kurvigen Landstrasse als mit der 1000er, die halt oben raus too much ist. die Superprofis mögen den Ultrapunch besser nutzen können, doch der Laie eher nicht.
Ich mochte meine R1sen trotzdem.

 

[Torado]

Die damalige Speed Triple 1050 hat mit der aktuellen, seit 2021, überhaupt nichts mehr gemein.
Die hat 1200ccm, 183 PS, wiegt nur knappe 200 kg. Das ist eine andere Welt

Und dennoch hat es nachhaltig "beeindruckt", naja am Ende des Tages durfte/sollte "nur" ein Motorrad getauscht werden. Im Vergleich zur GS ist die jetzt kommende Street Triple RX eh mehr als nur radikal. Ich werde berichten

 

[Torado]

Hallo zusammen, die Streety konnten wir nun endlich abholen. Die ersten 300km hat sie auch schon abgespult. Was für eine "Kanonenkugel", ich freu mich jetzt schon riesig, auf die Zeit nach dem Einfahren. Ich komme mir lustigerweise super langsam auf dem Moped vor, liegt wohl daran, dass sie wie auf Schienen durch die Kurven fährt.

Flyscreen und Kennzeichenhalter von EVOTECH wurden leider noch nicht geliefert, kommen aber vermutlich bei der Erstinspektion ans Moped.

Schöne Ergänzung/Gegenteil zur GS, ich werde berichten, wie sie sich schlägt.

Beste Grüße

Simon

 

[Serpel]

Lass dich nicht täuschen: Bei gemütlicher Fahrt ist die Street ein Ausbund an Langeweile. Das ändert sich schlagartig, wenn man etwas engagierter am Quirl dreht und Kurven flotter unter die Räder nimmt. Die Fahrfreude wächst dabei überproportional - mit keiner Begrenzung nach oben hin. Ich habe ein solches Ende jedenfalls noch nicht erreicht (glücklicherweise).

Die 765 taugt daher im Grunde nur für die Rennstrecke ... oder Alpenpässe.

(Die Begeisterung von Neevesy kann ich gut nachvollziehen.)

Gruß
Serpel

 

[supasonic]

Finde die Maschine auch richtig geil. Aber eine gute Freundin hatte zwei Mal hintereinander je bei knapp 20.000 km einen Motorschaden. Schon bitter.

 

[Lumi]

Sind die so schlecht geworden ?
Hatte eine Street 675 von 2010 bis 2015. War noch die Pummelige mir Auspuff oben und den 2 Runden Lichtern. Rahmen und Schwinge kamen damals bereits aus Thailand. Sonst Made in UK. Bis 55 tkm absolut zuverlässig und fehlerfrei. Genial zum fahren solange die Straßen keiner Endurostrecke entsprachen

 

[Serpel]

Angeblich beruhten die kapitalen Motorschäden auf zwei unterschiedlichen Fehlern in der Produktion:

1. Betrifft Maschinen von 2017-2019, bedingt durch mangelhaft hergestellte Ventile. Hier gab es bisweilen Ventilabrisse. Triumph benannte leider keine Chargen, so dass prinzipiell jede Maschine aus dieser Zeit betroffen sein kann.
2. Betrifft Maschinen der Baujahre 23/24 und zwar solche mit VIN von BF 1318 bis einschliesslich BH 6992. (Meine ist glücklicherweise neueren Datums.)

Solche Dinge können eben leider passieren, obwohl sie nicht passieren dürfen.

Gruß
Serpel

 

[Boxertyson]

Angeblich beruhten die kapitalen Motorschäden auf zwei unterschiedlichen Fehlern in der Produktion:

1. Betrifft Maschinen von 2017-2019, bedingt durch mangelhaft hergestellte Ventile. Hier gab es bisweilen Ventilabrisse. Triumph benannte leider keine Chargen, so dass prinzipiell jede Maschine aus dieser Zeit betroffen sein kann.
2. Betrifft Maschinen der Baujahre 23/24 und zwar solche mit VIN von BF 1318 bis einschliesslich BH 6992. (Meine ist glücklicherweise neueren Datums.)

Solche Dinge können eben leider passieren, obwohl sie nicht passieren dürfen.

Gruß
Serpel

Gerade erst mal die VIN der Streety meiner besseren Hälfte gecheckt. CD ????, Glück gehabt.....

 

[Serpel]

Ach so, ganz vergessen, beim internen Rückruf 23/24 der Street wurden präventiv die Ventilkeile und Federteller gegen modifizierte Neuteile ausgetauscht, um ein Lösen der Keile zu verhindern. Der Eingriff umfasste den Ausbau der Nockenwellen, den Tausch der Komponenten und natürlich die Neueinstellung des Ventilspiels. Also ein Problem, das behoben werden kann und (vom Kunden unbemerkt) in den meisten Fällen beim Service miterledigt wurde.

Wer sich also gewundert hat, warum das so lang gedauert hat ...

Gruß
Serpel

 

[st3vy]

Angeblich beruhten die kapitalen Motorschäden auf zwei unterschiedlichen Fehlern in der Produktion:

1. Betrifft Maschinen von 2017-2019, bedingt durch mangelhaft hergestellte Ventile. Hier gab es bisweilen Ventilabrisse. Triumph benannte leider keine Chargen, so dass prinzipiell jede Maschine aus dieser Zeit betroffen sein kann.

meine 2019er 765RS hatte ebenfalls einen Motorschaden nach 12000km wegen Ventilabriss. Vorher hatte sie schon Öl gefressen ohne Ende.

 

[Tom_Bo]

Na ja, soo super haben die Triumphs ja auch nicht im Motorrad Langstreckentest abgeschnitten, neben den total ausgenudelten Ventilführungen einer kleineren vor ein 2-3 Jahren hat die aktuelle 1200er auch nicht die 50.000km ohne Motorschaden erreicht. ( Schlechte Nocken bzw. Schlepphebel habend ie sich wohl von BMW abgeschaut)
Ich hatte im Mai diesen Jahres aber die neue 800er Probe gefahren, weil ja alle so von dem Motor schwärmen, und was leichteres ist ja auch schön... na ja, die Probefahrt war ernüchternd: Nix für mich. Untenrum (viel) zu wenig Drehmoment, oben rum ok, gefühlt muß man die abder auch dann ausquetschen. Zwar (viel) leichter, aberd as hat es doch nicht wettgemacht.
Bin aber auch von meinen anderen Mopeds da verwöhnt, hab emir dann eine 1250er RS gegönnt...

Sorry, für die leichte Entgleisung.