Ist euch die 1300er auch manchmal too much?

[GSme]

Nein.

 

[Strickds]

Ja manchmal ist die mir zu viel des Guten. Wobei ein Hammer-Teil.
Wahrscheinlich werde ich mich in Kürze von meiner R1300 GS mit ASA (Option 719 in grün) trennen.

Nun mal eine F 450 GS bestellt- soll im Januar 2027 kommen ( noch vor Saisonbeginn hoffe ich )

 

[supasonic]

Die habe ich auch bestellt, aber ich behalte die GSA auf jeden Fall.
Auf die Power will ich nicht verzichten

 

[LP4zu6XE]

In Bezug auf die Frage, nein - niemals!

 

[moldo29]

Mir ist sie nicht zu viel. Die neue kann ich am Freitag abholen....
Nach der Triple Black mit Tausch des Kupplungs-Ausrückkebels will ich mal wieder was mit etwas Farbe und vor allem heller.

Freu

 

[Robi1200]

Fahre nach der R1200GS/R1250GS die 2te R1300GS (ASA). Und wie viele hier schreiben, macht die 1300 vieles sehr gut und ist ein Hammerbike (wenn nicht grad ein Soft/Hardwareproblem o.ä, ansteht). Das Gesamtpaket passt für mich einfach sehr gut.
Das Gewicht beim rangieren finde ich eigentlich für mich mittlerweile der grösste Kritikpunkt. Ich brauche kein Bike fürs Gelände und die grossen 4000km Ferientouren werden leider immer weniger...

Also habe ich mich mal ein bisschen in der Mittelklasse umgeschaut. Gibt mittlerweile gute Motorräder, aber überall gibt es Einschränkungen...doch nicht so leicht, Sitzhöhe, Motoren haben in der Regel weniger PS/Drehmoment, keine Automaten, Quickshifter gut aber nicht sehr gut, fehlende Tempomaten, Windschutz doch nicht optimal, Gepäck wo anbringen uvm.
Passt alles zur "Mittelklasse" und ist absolut gut, aber hier unterscheiden sich sich halt vom Motorrad-SUV.. (ich mag halt auch den grossen Boxermotor und den elektronischen Firlefanz)
Ich bringe mein GS nun in den Service, lasse sie neu bereifen und hoffe auch im nächsten Jahr wieder auf eine tolle, unfallfreie Saison. Mal schauen, ob ich in 2-3 Jahren doch noch eine passende, leichtere Alternative finde...
gruss
Robi

 

[Elpi]

Ja, die Motoren sind schon der Hammer. Fahrwerk und vieles „rundum“ ist ebenfalls schon echt gut. Aber vieles ist auch fehleranfällig und sorgt für Unmut (wie hier zu lesen ist)… und für ein derart hochpreisiges „Spielzeug“ damit nicht akzeptabel (finde ich).

 

[Sunracer100]

ich bin von einer 1250er wieder auf eine 12er TÜ gewechselt aus den selben Gründen

 

[Sledge955]

Ich liebe sie,ich kann Cruisen,Angasen, Abseits der Straßen fahren gemütlich Autobahn habe perfekten Wetterschutz usw. und das alles ohne einen Fehler bei km 20000

 

[Bultaco]

Es ist wie es ist die GS ist das berühmte Schweizer Armeemesser und ich liebe sie, aber ein Motorrad kann unmöglich alles abdecken. Ich für meinen Teil werden nächstes Jahr eine 450 GS Probefahren mit dem Hintergedanken vielleicht mal ein TET fahren. Da komme ich her ich bin in Spanien mit leichten Gelände Machinen groß geworden und ich kann mich immer noch an den riesen Spaß erinnern mit einem Motorrad im Sand zu spielen.

 

[Uli G.]

Ich liebe sie,ich kann Cruisen,Angasen, Abseits der Straßen fahren gemütlich Autobahn habe perfekten Wetterschutz usw. und das alles ohne einen Fehler bei km 20000

Genau das war es, warum ein guter Freund sich von seiner RT getrennt hat.
O-Ton:
"Setz mich drauf, fahr nach München, merke von Regen, Schnee, Sand/Dreck von vorne, ... Nichts.
Trink 'nen Kaffee bei BMW, setz mich drauf, fahr zurück, und bekomme nichts mit, nicht Regen, nicht Schnee, nicht...
Da kann ich auch gleich Auto fahren".

Ein weiterer Punkt kam allerdings noch dazu:
"Die schrauben drei Stunden, bis sie die Verkleidung runter haben und mit der eigentlichen Inspektion anfangen, und das Gleiche, wenn sie mit der Inspektion fertig sind, die sind doch nicht ganz dicht" .

Uli

 

[Nibelunge]

Also habe ich mich mal ein bisschen in der Mittelklasse umgeschaut. Gibt mittlerweile gute Motorräder, aber überall gibt es Einschränkungen...doch nicht so leicht, Sitzhöhe, Motoren haben in der Regel weniger PS/Drehmoment, keine Automaten, Quickshifter gut aber nicht sehr gut, fehlende Tempomaten, Windschutz doch nicht optimal, Gepäck wo anbringen uvm.

Hallo,

da gebe ich Dir (teilweise) Recht.

Ich habe mich von meiner ASA 1300GSA nach exakt zwei Jahren getrennt, vorher 1300GS und vieles andere.

Der Grund? Keine Probleme mit fast 30.000km, alles top. Auch die Fahrerei ist sehr gut. Ich war nur etwas gelangweilt, wollte mal etwas Leichteres ausprobieren. Während der Suche bin ich auf eine sehr preisatraktive gebrauchte Multi Rally gestossen und konnte dem nicht widerstehen. Die erste Rally hatte ich nur kurze Zeit, nun wollte ich dieser eine Art zweite Chance geben.

Teilweise ist es eine Ernüchterung gewesen, die Rally ist schwerfälliger und weniger agil als die GSA, dazu kommt noch die enorme Hitzeentwicklung (im September war es warm hier in Spanien) und das Thema Kette. Auch der schwache und ruckelige Motor ganz unten ist eigentlich eine Zumutung für eine Reisemaschine.

Ich hatte paralell die GSA und habe mich dann im Oktober entschieden diese doch zu verkaufen. Die Multi Rally ist im Winter erste Wahl, Stichwort Hitze

Währendessen habe ich so ziemlich alle Videos und Forums durchgestöbert, eigentlich suchte ich etwas Leichtes. Es gibt viel Auswahl, aber wenig was mir passt oder gefällt. Der Kreis hat sich dann immer um die selbe geschlossen, nämlich die Multi V2.

Die anderen Kandidatin, Triumph 900 hatte ich schon von Anfang an ausgeschlossen, die bin ich nämlich vor zwei Jahren, die mit 108PS, probe gefahren. Und die Tracer 9, gefällt mir auch nicht.

So ist es dann relativ schnell zu einer Probefahrt gekommen, es stand eine mit 1.000km, Koffer, Motroschutz, hohe Scheibe und Scheinwerfer zum Verkauf, mitgenommen, die topcase Halterung als Dankeschön.

Was soll ich sagen, das Teil, die Multi V2, ist eigentlich Bombe. Ich bin noch nie, vielleicht mit 16-18, so eine leichte und leichtfüssige Maschine gefahren. Sie bremst gut, hat genügend Leistung, geht in die Kurven genauso wie eine XR hat aber einen wesentlich angenehmeren Motor. Was die Ducati Leute da mit dem Motor gemacht haben ist toll. Untenherum sehr Stadttauglich, oben dreht er willig. So muss der Motor eine Reisemaschine sein. Ich hoffe das kappieren die Ducati Leute und machen den V4 ebenso.

Der QS ist sehr gut nach oben, nach unten ist es er etwas hakelig und hat genau den selben Misteffekt wie der QS der 1300, es reicht ein minimaler Druck auf den Hebel und schon unterbricht sie Zündung. Das hat mich damals mit der 1300 extrem aufgeregt. Die Rally macht das nie, schaltet zwar ganz unten etwas schlechter, aber insgesamt sobald man sie so um die 4.500- 5.000 hat mindestens genauso gut wie die V2. Mit Kupplung, die ich wirklich nur sehr selten benutze, schalten beide sehr gut.

Ich hadere nur mit zwei Dingen. Einmal zieht es an von Knöchel bis zu den Beinen sehr, was mich im Alltag jetzt im kommenden Winter stört. Zweitens ist sie für meine 1,95 auf die Dauer doch etwas klein trotz etwas aufgepolsterten Sitz und Wunderlich Lenkerhöhung. Es ist eher eine optische Sache, denn ich bin schon drei längere Tagestouren gefahren ohne Probleme. Nichts hat gezwickt. Aber die Rally ist insgesamt wesentlich grosszügiger (und schwerer).

Die Schieberei mit der V2 mach fast Spass, das Ding lässt sich spielerisch bewegen. Das war mit der GSa und ist mit der Rally eine ganz andere härtere Nummer. Auch Rangieren, Anhalten, Losfahren, Stadt, usw geht mit links wo man mit den schweren Brocken immer nur aufpassen muss.

Also eine sehr empfehlenswerte Option für alle unter 1,90 diese V2.

Aber ich warte auf die 28!!er GS, das ist so ein perfektes Mittelding. Noch zu händeln, Kardan, keine Hitze, hoffentlich ein paar Neuerungen und etwas harmonischeres ASA im D Modus, ich kam mit dem 24er ASA sehr gut zurecht, wenn es aber etwas besser geht, dann willkommen.

Die Rally geht spätestens im April, denn da läuft die Versicherung aus und die Hitze beginnt.

Gruss
Alex

 

[Inot]

Hallo,

da gebe ich Dir (teilweise) Recht.

Ich habe mich von meiner ASA 1300GSA nach exakt zwei Jahren getrennt, vorher 1300GS und vieles andere.

Der Grund? Keine Probleme mit fast 30.000km, alles top. Auch die Fahrerei ist sehr gut. Ich war nur etwas gelangweilt, wollte mal etwas Leichteres ausprobieren. Während der Suche bin ich auf eine sehr preisatraktive gebrauchte Multi Rally gestossen und konnte dem nicht widerstehen. Die erste Rally hatte ich nur kurze Zeit, nun wollte ich dieser eine Art zweite Chance geben.

Teilweise ist es eine Ernüchterung gewesen, die Rally ist schwerfälliger und weniger agil als die GSA, dazu kommt noch die enorme Hitzeentwicklung (im September war es warm hier in Spanien) und das Thema Kette. Auch der schwache und ruckelige Motor ganz unten ist eigentlich eine Zumutung für eine Reisemaschine.

Ich hatte paralell die GSA und habe mich dann im Oktober entschieden diese doch zu verkaufen. Die Multi Rally ist im Winter erste Wahl, Stichwort Hitze

Währendessen habe ich so ziemlich alle Videos und Forums durchgestöbert, eigentlich suchte ich etwas Leichtes. Es gibt viel Auswahl, aber wenig was mir passt oder gefällt. Der Kreis hat sich dann immer um die selbe geschlossen, nämlich die Multi V2.

Die anderen Kandidatin, Triumph 900 hatte ich schon von Anfang an ausgeschlossen, die bin ich nämlich vor zwei Jahren, die mit 108PS, probe gefahren. Und die Tracer 9, gefällt mir auch nicht.

So ist es dann relativ schnell zu einer Probefahrt gekommen, es stand eine mit 1.000km, Koffer, Motroschutz, hohe Scheibe und Scheinwerfer zum Verkauf, mitgenommen, die topcase Halterung als Dankeschön.

Was soll ich sagen, das Teil, die Multi V2, ist eigentlich Bombe. Ich bin noch nie, vielleicht mit 16-18, so eine leichte und leichtfüssige Maschine gefahren. Sie bremst gut, hat genügend Leistung, geht in die Kurven genauso wie eine XR hat aber einen wesentlich angenehmeren Motor. Was die Ducati Leute da mit dem Motor gemacht haben ist toll. Untenherum sehr Stadttauglich, oben dreht er willig. So muss der Motor eine Reisemaschine sein. Ich hoffe das kappieren die Ducati Leute und machen den V4 ebenso.

Der QS ist sehr gut nach oben, nach unten ist es er etwas hakelig und hat genau den selben Misteffekt wie der QS der 1300, es reicht ein minimaler Druck auf den Hebel und schon unterbricht sie Zündung. Das hat mich damals mit der 1300 extrem aufgeregt. Die Rally macht das nie, schaltet zwar ganz unten etwas schlechter, aber insgesamt sobald man sie so um die 4.500- 5.000 hat mindestens genauso gut wie die V2. Mit Kupplung, die ich wirklich nur sehr selten benutze, schalten beide sehr gut.

Ich hadere nur mit zwei Dingen. Einmal zieht es an von Knöchel bis zu den Beinen sehr, was mich im Alltag jetzt im kommenden Winter stört. Zweitens ist sie für meine 1,95 auf die Dauer doch etwas klein trotz etwas aufgepolsterten Sitz und Wunderlich Lenkerhöhung. Es ist eher eine optische Sache, denn ich bin schon drei längere Tagestouren gefahren ohne Probleme. Nichts hat gezwickt. Aber die Rally ist insgesamt wesentlich grosszügiger (und schwerer).

Die Schieberei mit der V2 mach fast Spass, das Ding lässt sich spielerisch bewegen. Das war mit der GSa und ist mit der Rally eine ganz andere härtere Nummer. Auch Rangieren, Anhalten, Losfahren, Stadt, usw geht mit links wo man mit den schweren Brocken immer nur aufpassen muss.

Also eine sehr empfehlenswerte Option für alle unter 1,90 diese V2.

Aber ich warte auf die 28!!er GS, das ist so ein perfektes Mittelding. Noch zu händeln, Kardan, keine Hitze, hoffentlich ein paar Neuerungen und etwas harmonischeres ASA im D Modus, ich kam mit dem 24er ASA sehr gut zurecht, wenn es aber etwas besser geht, dann willkommen.

Die Rally geht spätestens im April, denn da läuft die Versicherung aus und die Hitze beginnt.

Gruss
Alex

Ich sitze gerade auf eine 1390er KTM an.
Zusätzlich zur 1300er BMW.
Die Multi muß nach 5 Jahren gehen.
Schau mer mal.