Hooner
wen?
Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk
Diskutiere Kardanverzahnung Schmieren / Rost am Kardangelenk im R 1250 GS und R 1250 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; wen?
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gstommy68
Warum kann man mal nichr einfach eine Sendepause einlegen wenn man nix mehr konstruktives beizutragen hat?
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gstommy68
Ja ein Verschiebestück im Kardan ist aufgrund der Konstruktion nicht notwendig. Dennoch findet eine kleine Längenänderung aufgrund der unvermeidbaren Toleranzen der Bauteile statt.
Diese Längenänderung von ( ich nehme mal so 0,5 - 2 mm an) findet dann eben in in einen der Längsverzahnungen statt. Ist die Festgerostet get da nix mehr und es kommt Lat auf die Kardanwelle die so nicht vorgesehen ist. Und das ist eben schlecht für das Bauteil.
Hooner
du lässt doch auch keine Gelegenheit aus, dich an mir abzuarbeiten.
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gstommy68
Warum kann man mal nichr einfach eine Sendepause einlegen wenn man nix mehr konstruktives beizutragen hat?
Hooner
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gstommy68
Andi#87
Themenstarter
Typischer BMW Marketing sprech.
Alleine durch die Temperaturausdehnung, hat man eine Längenänderung, plus die o.a. aufgeführten Toleranzen.
Die Kardanwelle ist Motorseitig mit einem Sicherungsring fixiert, daher findet der (minimale) Längenausgleich über die Längsverzahnung am Endantrieb statt.
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gstommy68
Stimmt, den Sicherungsring hatte ich nicht auf dem Schirm. der Längenausgleich findet, wie von dir beschrieben im HAG stat, aber nur wenn der nicht festgerostet ist. Dann geht die Last ungeplant auf die Kreuzgelenke.
Nicht umsonst gibt es bei Achsen/ wellen ein Festlager und ein Loslager
teileklaus
das trifft die Problematik nicht, weil es um die Länge des Kardan geht nicht um den beidseitig gelagerten Hag mit einem Loslager zB Nadellager am Tellerrad.
hier geht es um den Druck von außen durch den Kardan. Der steht sowohl am HAG Eingangslager als auch am Getriebelager von außen an.
Fest und Loslager bezeichnen 2 Lager auf der gleichen Welle.
Dort wird immer wenn Druck von außen da ist ( durch ZB festgerostete Verzahnung der Kardanwelle das Festlager zusätzlich belastet, was am Getriebausgangeswellenlager Probleme machen KANN. nicht muss.
Das HAG Eingangslager ist im Betrieb und bei Lastwechsel Druckbeaufschlagt schon immer durch die Hypoidverzahnung dort.
Das Getriebausgangslager ist kleiner und schwächer hat aber auch soweit ich weiß den Ruckdämpfer der beim Lastwechsel Druck ausübt.
Da aber beim lastwechsel zusätzlich die Schwinge auf und ab bewegt wird, ist das ggf ein Lastspitzenproblem auf das Lager.
Ist nicht an Beiden Enden der Sicherungsring? Am Getriebe rastet der bei mir auch ein.
hier geht es um den Druck von außen durch den Kardan. Der steht sowohl am HAG Eingangslager als auch am Getriebelager von außen an.
Fest und Loslager bezeichnen 2 Lager auf der gleichen Welle.
Dort wird immer wenn Druck von außen da ist ( durch ZB festgerostete Verzahnung der Kardanwelle das Festlager zusätzlich belastet, was am Getriebausgangeswellenlager Probleme machen KANN. nicht muss.
Das HAG Eingangslager ist im Betrieb und bei Lastwechsel Druckbeaufschlagt schon immer durch die Hypoidverzahnung dort.
Das Getriebausgangslager ist kleiner und schwächer hat aber auch soweit ich weiß den Ruckdämpfer der beim Lastwechsel Druck ausübt.
Da aber beim lastwechsel zusätzlich die Schwinge auf und ab bewegt wird, ist das ggf ein Lastspitzenproblem auf das Lager.
Ist nicht an Beiden Enden der Sicherungsring? Am Getriebe rastet der bei mir auch ein.
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gstommy68
Ich glaube wir meinen das Gleiche. Mit dem Vergleich Festlager/ Loslager meine ich nur die Kardanwelle und deren beiden beiden Längsverzahnungen. Wenn die Längsverzahnung im HAG festgerostet ist kann da kein Längenausgleich stattfinden.
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