European
Steuerkettenspanner wurde getauscht. Verbesserung um 80%. Zeitweises Klappern bei großer Hitze bleibt. Dürfte aber in das Öl- Viscositäts- Thema fallen. Kann so gut damit leben.
Klappern im rechten Zylinder
Diskutiere Klappern im rechten Zylinder im R 1250 GS und R 1250 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; Steuerkettenspanner wurde getauscht. Verbesserung um 80%. Zeitweises Klappern bei großer Hitze bleibt. Dürfte aber in das Öl- Viscositäts- Thema...
RunNRG
Ein enorm schwieirges Thema....
Das man vom
erst mal abgewimmelt wird, solange die Geräuschkulisse nicht dramatisch ist, dürfte ziemlich naheliegend sein.
Am einfachsten dürfte es sein ,wenn man mit einem, besserer mehreren bekannten GSen beim aufschlägt und dort den direkten Vergleich (Unterschied) präsentiert.
Echte Schäden (etwas funktioniert nicht....beweisbar
) sind leichter zu reklamieren. Mir hat Yamaha schon mal den Motor verplombt (FZR1000), weil ruckzuck Öl fehlte. Das muss man erst mal beweisen, das der Bock mehrere Liter auf 1000 benötigt...
Bei meiner ersten R1 war ein Poti von der Vergaserbank defekt und hat Zündaussetzer generiert (ganz böse, wenn man halb neben dem Moped hängt). An meiner FZS 600 Fazer rutschte die Kupplung unter Vollast (hat man natürlich erst mit Ende der Einfahrzeit wahrnehmen können...)
Und meine Kati 625 SMC hatte eine Kupferwurm /(immer wieder schön, in der Wallachei zu stehen und nicht mehr wegzukommen)
Tja, diese wunderbar zuverlässig konstruierten und gebauten Japaner und Ösimopeds...wie konnte ich da bloss zu BMW abwandern....
Das man vom
erst mal abgewimmelt wird, solange die Geräuschkulisse nicht dramatisch ist, dürfte ziemlich naheliegend sein.Am einfachsten dürfte es sein ,wenn man mit einem, besserer mehreren bekannten GSen beim
aufschlägt und dort den direkten Vergleich (Unterschied) präsentiert. Echte Schäden (etwas funktioniert nicht....beweisbar
) sind leichter zu reklamieren. Mir hat Yamaha schon mal den Motor verplombt (FZR1000), weil ruckzuck Öl fehlte. Das muss man erst mal beweisen, das der Bock mehrere Liter auf 1000 benötigt...Bei meiner ersten R1 war ein Poti von der Vergaserbank defekt und hat Zündaussetzer generiert (ganz böse, wenn man halb neben dem Moped hängt). An meiner FZS 600 Fazer rutschte die Kupplung unter Vollast (hat man natürlich erst mit Ende der Einfahrzeit wahrnehmen können...)
Und meine Kati 625 SMC hatte eine Kupferwurm /(immer wieder schön, in der Wallachei zu stehen und nicht mehr wegzukommen
)Tja, diese wunderbar zuverlässig konstruierten und gebauten Japaner und Ösimopeds...wie konnte ich da bloss zu BMW abwandern....
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Arik
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Wechsel selber auf 10W50, ich selber habe Motorex Synt drin. Kostet dich mit neuem Filter ca. 75€. Dann weisst du es ob es ein Viskosiiätsproblem ist. Gerade jetzt im Sommer ABSOLUT kein Problem. Nebenbei wird sich dein Premiumgetriebe auch etwas besser schalten lassen.
Zuletzt bearbeitet:
vessi
und warum füllt bmw nicht 10w50 ein?
per Tapa
per Tapa
RunNRG
Weil der LC-Motor nicht explizit draufhin entwickelt wurde. (Traglasten der hydrodynamischen Lager, Druckverluste des Ölsystems usw.)
Mit höherviskosem Öl verschiebt man einiges, der Öldruck der zur Ölpumpe näheren Lager wird im Mittel etwas höher, die entfernteren Lagerstellen werden ggf. etwas schlechter versorgt....
Dafür dampft das dickere Öl besser...
Mit höherviskosem Öl verschiebt man einiges, der Öldruck der zur Ölpumpe näheren Lager wird im Mittel etwas höher, die entfernteren Lagerstellen werden ggf. etwas schlechter versorgt....
Dafür dampft das dickere Öl besser...
B
Bazinga
Du machst auch alles kaputt.Am einfachsten dürfte es sein ,wenn man mit einem, besserer mehreren bekannten GSen beim
Echte Schäden (etwas funktioniert nicht....beweisbar
Bei meiner ersten R1 war ein Poti von der Vergaserbank defekt und hat Zündaussetzer generiert (ganz böse, wenn man halb neben dem Moped hängt). An meiner FZS 600 Fazer rutschte die Kupplung unter Vollast (hat man natürlich erst mit Ende der Einfahrzeit wahrnehmen können...)
Und meine Kati 625 SMC hatte eine Kupferwurm /(immer wieder schön, in der Wallachei zu stehen und nicht mehr wegzukommen
Schon mal mit nem Panzer versucht?
Arik
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Im 1200 LC Forum fahren einige seit zig Tausend KM damit rum. Kann jetzt nicht so schlimm sein. Denke eher dass das Öl was BMW empfiehlt eben von Alaska bis Dubai passen muss. Bis zur 10000er Insp. werden hier permant 30-40 Grad herschen, dann im Herbst schauen wir mal. Wie gesagt bei mir hat nichts geklappert, nur das Getriebe war mit dem 5/40 launisch. Vielleicht hat es sich dann etwas eingeschliffen, die Hoffnung stirbt zuletzt
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lederkombi
Wenn man ein 10W anstelle eines 5W Öl verwendet und man nicht bei -20 Grad den Motor startet, so passiert da überhaupt nichts.
Bei einem 50er anstalle eines 40er Öles kann es allenfalls sein, was Du beschreibst.Ein 50er Ol hat bei 100 Grad eine etwas höhere Viskosität (16.3...21.9 mm2/s) als ein 40er (12.5...16.3). Allerdings kann das Öl gerade im Sommer und im Stadtverkehr durchaus gegen 120 Grad erreichen und dann ist man froh, wenn das Öl noch ein wenig Reserve bezüglich Viskosität besitzt.
100 Grad Öl sind rasch erreicht!
Bei der BMW R1250 kenne ich die normal Öltemperatur noch nicht, nach dem Einfahrservice werde ich diese jedoch wie bei allen meinen Maschinen genauer anschauen. Bei meiner luftgekühlten Honda z.B. erreicht das Öl im Sommer gerne auch 170 Grad! Und da täte zwar gemäss Honda auch das 40er reichen, ich nehme dann aber trotzdem lieber ein 50er.
lederkombi
1. Teurer
2. Das Öl sollte auch im Winter bei -20 Grad funktionieren.
Spezifikationen werden nicht regional Abgegeben, sondern sollen überall passen. Punkt 1 spricht gegen ein 50er, Punkt 2 gegen ein 10W.
Und ich habe noch nie einen Hersteller erlebt, der sagte, bauen wir doch lieber noch ein wenig mehr Reserve ein, der Kunde bezahlt dies dann schon.
R
Resito
Themenstarter
So nun das finale Update:
Motorschaden bei 4‘600 km am ersten Tag der Ferien in Sardinien!
Der Grund: Das Zahnrad der Nockenwelle ist lediglich axial verschraubt (ohne Nut/Feder oder anderer Sicherung!!!)
Die Nockenwelle verdreht sich im Zahnrad und was dann geschieht, ist wohl klar: Ventil trifft Kolben - Exitus!
Beste Grüsse
Andreas
Motorschaden bei 4‘600 km am ersten Tag der Ferien in Sardinien!
Der Grund: Das Zahnrad der Nockenwelle ist lediglich axial verschraubt (ohne Nut/Feder oder anderer Sicherung!!!)
Die Nockenwelle verdreht sich im Zahnrad und was dann geschieht, ist wohl klar: Ventil trifft Kolben - Exitus!
Beste Grüsse
Andreas
R
Resito
Themenstarter
Nachtrag: Ob soviel konstruktiver Genialität einer Premium - Marke bleibt mir nur ungläubiges Staunen!!!
Heidekutscher
Holla, das klingt so unglaublich!
R
Resito
Themenstarter
Ich hätte es niemals geglaubt, hätte ich es heute nicht mit eigenen Augen gesehen!
Arik
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Genau das Richtige für die Weltreise.............. Und alle 1200er Rallys sind inzwischen ausverkauft
rdis
Ja dann glaub ich weiß ich warum meine nicht mehr betankt werden will - sie hat Angst vorm programmierten Motorschaden. Zahnrad der Nockenwelle ohne Sicherung 
.
Ich glaub mein Händler soll sich seinen im Rückstand befindlichen Tankdeckel behalten. Scheinbar ist das Ding nicht fürs Fahren konstruiert.
. Ich glaub mein Händler soll sich seinen im Rückstand befindlichen Tankdeckel behalten. Scheinbar ist das Ding nicht fürs Fahren konstruiert.
nfgeheim
Meine 2018er Rallye läuft wie Bolle - seit März schon 10.000 km, jetzt 20.000er Inspektion.
Und das SCHLIMMSTE - bisher habe ich nur getankt, bin gefahren, habe getankt, bin gefahren und hab SIE geputzt bzw. Reifen wechseln lassen. Und vom gesparten Geld für sonst was jede Menge Individualisierung spendiert...
Nix Bremse, Speichen oder sonst was ... darf gerne so bleiben
boro
Ohje.
Hattest Du bereits eine neue Nockenwelle und neues Stirnrad bekommen? Oder ist der Schaden mit der originalen Nockenwelle passiert?
Gruß
Jochen
GSToura
Soory, aber wer hat Dir denn den Bären aufgebunden?
Ich hab´s ja noch nicht zerlegt(ich hoffe das bleibt auch so), aber nach dem was ich bisher gesehen habe kann sich da eigentlich nix verdrehen...
VG
Andreas
hartl15
Für diese Aussage hast du dir das österreichische Wort des Jahres 2017 redlich verdient: "Vollholler"!
Dessen Bedeutung kannst du gerne googln ...
Arik
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Eben drum mein Lieber. Lies es noch mal. Dann verstehst du vielleicht, dass ich es schade finde, dass es keine neuen Rallye mehr gibt. Ich würde wohl wieder zurückwechseln. Da waren wohl einige (incl. mir) auf dem Holzweg mit der 1250er. Von wegen „ausgereifte Technik“.....Meine 2018er Rallye läuft wie Bolle - seit März schon 10.000 km, jetzt 20.000er Inspektion.
Und das SCHLIMMSTE - bisher habe ich nur getankt, bin gefahren, habe getankt, bin gefahren und hab SIE geputzt bzw. Reifen wechseln lassen. Und vom gesparten Geld für sonst was jede Menge Individualisierung spendiert...
Nix Bremse, Speichen oder sonst was ... darf gerne so bleiben
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