Luftdruck

[FF-GS]

Dafür habe ich eine GS mit Telelever und Monolever gekauft, da gibts sogar Federbein mit Stahlfedern und Öldämpfern zum federn und dämpfen dazu.

 

[R1200GSRider]

Und das impliziert auch wer alleine fährt und bei 20 Grad morgens stumpf 2.5/2.9 einfüllt hat nach 30 min flott Landstraße einfach Zuviel drin……

ist ja auch die falsche Vorgehensweise, so machen es nur die Leute die das RDC und die Anleitung dazu nicht kapieren

 

[Oldred]

Hallo,
als Neuling in diesem Forum, ist es Interessent zu lesen, wie alle Faktoren des Reifenluftdrucks in Betracht gezogen werden.
Nach ein paar Jahren Motorrad Fahren, muss ich feststellen, das sich der Reifen ganz schön weiter entwickelt.
Ich persönlich habe es so über die Jahre gehalten ,wie Kurvenkratzer1200 schreibt, immer nach Kaltdruck Solo in der Garage. Nach einem Monat geprüft ober die Puschen den Druck halten, an sonst wurde der Druck nur für die Urlaubsfahrt mit Frau und Gepäck geändert, und hatte bis jetzt immer meinen Fahrspaß.
Ansonsten war ganz selten eine Druckänderung fällig, wenn eine Umstellung von Conti, Michelin , Pirelli, Heidenau oder die Profilart gewechselt habe. Die Herstellerangabe ist mit Sicherheit der Anhaltspunkt. Ich glaube es ist jedem selbst überlassen ob er der Neuzeit entsprechend alles über wacht und auf den 0,1 Bar großen wert legt, oder sein Popometer benützt und eine regelmäßige Reifendruck vor nimmt. Für mich ist weniger Reifenluftdruck im Sand von Vorteil, auf der Straße nicht.

Öl und Luft gut, Freude am Fahren. Ach ja, Wasser bei machen auch noch.

 

[Bonsai]

Ich mache aus dem Luftdruck in den Reifen auch keine Wissenschaft ... und setze auf mein Popometer.
Auf meiner Balkantour bin ich z.B. mit 1,3/1,6 bar gefahren; sowohl Pisten als auch Straße. Und vor Kurzem hatte ich einen schleichenden Platten wegen Fremdkörper. Da der Reifen aber eh in 3 Tagen gewechselt wurde, hab ich ihn für die restlichen 2.000 Km nicht mal mit einem Stöpsel repariert, sondern einfach 1-2 mal am Tag nachgepumpt. Ich kann jetzt also beurteilen, wie sich der Hinterreifen bei Drücken von 5,0 bis 0,8 bar verhält.
Ausführlicher nachzulesen hier:

R 1300 GS 75.000 Km-Zwischenbericht

VG vom GS-Flüsterer

 

[Serpel]

Ist zwar schon etwas her, der letzte Beitrag von Bonsai, aber die Erfahrung, die ich gestern mit dem frisch aufgezogenen Dunlop D212 GP Racer gemacht haben, passt exakt hierher.

Nicht wegen dem Reifen an sich, sondern weil er seit dem Montieren vor wenigen Tagen enorm viel Luft verloren hatte und ich bis zur ersten Tankstelle mit 1.0 bar (laut Anzeige) im Hinterreifen unterwegs war. Erst dachte ich, die Batterie des zwölfjährigen Drucksensors im Hinterrad hätte den Geist aufgegeben, bis ich in den ersten Kurven spürte, dass da tatsächlich was nicht stimmt.

Hatte mir seltsamerweise nie die Mühe gemacht, mal auszuprobieren, wie sich zu wenig Luft im Hinterreifen anfühlt, hatte mich bisher immer nur auf den vorderen konzentriert. Da die erste, zweite und dritte Tankstelle um 17 Uhr am Samstag Abend alle keine Luft mehr zur Verfügung stellten, hatte ich jede Menge Kilometer und viele Kurven Gelegenheit, mich in die veränderte Fahrdynamik hinein zu fühlen.

Erstaunlicherweise ist so ein Motorrad noch gut fahrbar, gesegnet mit exzellenter Stabilität bei Geradeausfahrt und natürlich bestem Federungskomfort von der Hinterhand. Beim Einlenken in die erste ernsthafte Kurve dann die (irgendwie erwartete) Überraschung: Das Ding will einfach stur geradeaus, es lässt sich kaum einlenken. Als würde man durch Teig fahren - so zäh und widerwillig. Sportlich fahren liegt dabei gar nicht drin. In Schräglage fühlt sich die Fuhre völlig verspannt an und man weiß im ersten Moment nicht, wie man wieder hoch kommen soll - durch Druck auf die linke oder auf die rechte Lenkerhälfte.

So weit so erwartbar - aber: Auch mit 2.6 bar im Hinterreifen (nachdem ich endlich eine TS mit einigermaßen funktionierendem Kompressor gefunden hatte) blieb dieses Fahrverhalten im Prinzip erhalten, nur in deutlich abgeschwächter Form dann. Jetzt bin ich natürlich gespannt, wie sich der Reifen mit 2.9 bar fährt. Ich gehe mal davon aus, dass es nicht am Reifen liegt ...

Gruß
Serpel

 

[Andi#87]

Wieso verliert der Reifen soviel Luft?

 

[Serpel]

Weil beim Pneuwechsel bei mir eine Grippe (Nimbus-Corona ) im Anflug war, hatte ich mit 3 bar schon meine liebe Mühe und aufgehört zu pumpen. Habe heute Abend auf Setzdruck 4 bar erhöht in der Hoffnung, dass jetzt dann alles dicht ist. Falls nicht, muss ich morgen nochmals ran. Vielleicht ist das Ventil im Eimer (oder nur Schmutz drin) ... richtig eingedreht ist es jedenfalls. Der Reifen selbst wird’s ja wohl nicht sein, der ist nigelnagelneu.

Gruß
Serpel

 

[Willem66]

Hm, mit der GS noch nicht probiert. Aber mit einer Honda CB 650 von einem Kumpel. Der meinte die wäre plötzlich völlig störrisch und wollte keine Kurve auf der Landstr. mehr sor richtig fahren.
Mopeds getauscht, erste Kurve, oha. Geht schon, aber nur mit sehr massivem Lenkimpuls.
Luftdruck von 1,1 auf 2,4 und 2,8 aufgepumpt. Voila, Fall erledigt. Mag mopedspezifisch sein, aber ich seh zu, dass ich in 10 Prozent Abweichung vom Solldruck bleibe.

 

[hdo]

Letztens ne ältere GS gekauft und mit 0,8/1,6bar (vorne/hinten) ~200km nach Hause gefahren

 

[kreuzer]

Servus,
Luftdruck ist ein spannendes Thema, da ich bei der Tanke zu faul bin, oder es zu heiß ist, hab ich zu Hause so nen digitalen Luftdruckmesser, und die Akkupumpe von Bosch.

Damit kann ich immer schön vor Tour an meiner GS und der 125er von Sohnemann den Luftdruck prüfen, und ggf. korrigieren.

Also wenn jemand faul ist und sicher unterwegs sein mag, investiert in die beiden kleinen Tools. Im T-Shirt und Schlappen kontrolliert es sich halt schöner wie in der Sonne mit hupenden Autos an der Tanke.
Und der Luftdruck soll ja auch bei "kalten" Reifen gemessen werden.

Grüße

Andreas

 

[jan13]

Der Reifen selbst wird’s ja wohl nicht sein, der ist nigelnagelneu.

Gruß
Serpel

Doch, alle nigelnagelneue reifen oxidieren am anfang.
Der sauerstofanteil 21% aus der presluft wirt dan fuer ein teil durch den kautschuck aufgenomen wodurch der reifendruck etwas runterfallt.
Daher dass man fruher stikstof gebrauchte um reifen auf druck zu bringen, die blieben dan auch auf druck und hatten eine gruenes ventil.

 

[Serpel]

Hab schon viele Reifen montiert, aber das Problem ist neu. Außerdem hätte der Druckverlust vorne ebenfalls auftreten müssen - der hat die 2.5 bar aber tapfer gehalten.

Gruß
Serpel

edit: War gerade kontrollieren - der Hinterreifen hält die Luft jetzt auch.

 

[SQ18]

Ich hatte mal so eine verf****en Gummifaden vom Spritzen zwischen Reifen und Felge - da ging auch minimal was raus.
Ich denke der Reifen war nicht 100%ig auf der Felge, oder Fremdkörper.

Ich sprühe nach Reparatur oder schleichendem Druckverlust mit Seifenwasser ab und nehme mir 10 Minuten.
Bei Gummiventilen im speziellen auch immer mal dran drücken - Metallventile waren bei mir bisher unauffällig.

 

[Karli1512]

Sobald es unterwegs im Sommer regnet und die Reifen schlagartig auskühlen, halte ich erst mal an und passe im Platzregen den Luftdruck an.

Umgekehrt drehe ich nach morgendlichem Luftauffüllen bei 20 Grad im T-Shirt die Reifenventile immer etwas locker. Der schleichende Druckverlust hierdurch gleicht den steigenden Luftdruck durch wärmer werdende Reifen während der Fahrt perfekt aus.

Genial, aber regnet es im Mai, ist der April vorbei, oder?x-))