M 1300 GS

[Gonzo2]

Vermutlich suggeriert der Boxer durch seinen dumpfen Sound doch etwas mehr Schub als in Wirklichkeit vorhanden...

Nichts für ungut - vergleicht einfach mal die Nm bei z.B. 2000U/min in den beiden Diagrammen...


Oder Drehzahlmässig: für 112Nm 2000 U/min vs. 11000 U/min ...so viel kürzer ist ne S1000 auch nicht übersetzt...

 

[MelvinSmiley]

"Ja stimmt, aber der Boxer Motor hat einfach viel mehr Druck aus niedrigen Drehzahlen, erst wenn die S 1000 XR einen elektrischen betriebenen Turbo bekommt wird sie gleich ziehen, das dauert aber noch."



Das nennt sich dann "Mild Hybrid"....Find das so lächerlich....Aber gut, Alles, was nach Öko klingt, verkauft sich.

 

[MelvinSmiley]

Da bin ich nicht mal sicher.
Aber für mich fühlt sich ein Zweizylinder im Mopped einfach toll an, was ein Vierzylinder einfach nicht zustande bringt ... völlig losgelöst von etwaigen (Zehntel)Sekunden.
Ein Zweizylinder ist für mich DER Motorradantrieb.

Für mich auch. Bis ich die kommende Rocket 3 gesehen hab.

 

[Brauny]

Ich weiß: Diese Frage gehört in diesen Thread nicht rein, aber der Thread gehört ja auch nicht in den 1250er, sondern in „Motorrad allgemein“
Warum entwickelt BMW eigentlich nicht eine neue R1000GS, die bestens für Fahrer/innen kleinerer Größe geeignet ist. Die die, 750er und 850er gleichzeitig ersetzen würde. Ich kenne jedenfalls genug Fahrer/innen, denen die 1250 zu groß ist, bzw. das Tieferlegungskonzept nicht gefällt.
Gruß Brauny

 

[qpower]

Bestimmt weil niemand downsizen will,bzw weil sich ja niemand mit weniger zufrieden geben will...sieht man bei Moto Guzzi,die 850 sieht Megascharf aus,hat aber nur 850 ccm,deswegen gibts ein Ladenhüter,gäbe es die mit 1200 ccm in diesem Design hätte ich sie schon....

 

[Brauny]

Downsizing ist dabei, glaube ich, nicht das Thema. Es ist ein eigener Markt, den ich für nicht gerade klein halte. Körperliche Gegebenheiten kann man nicht weg reden. Ein Kumpel fährt z.B. eine Triumph Bonneville Bobber, ist ‚nen Kopf kleiner als ich. Die GS interessiert ihn, aber nicht tiefergelegt. Und bleiben wir auf dem Teppich, eine 1000er mit 100PS ist auf der Landstraße ok. Ums Gewicht geht es gar nicht so, die Triumph ist schwerer als die GS.
Sicherlich wird es hier den einen, oder anderen geben, der hierzu eine andere Meinung hat. Aber „So what!“
Gruß Brauny

 

[Arik]

Ich weiß: Diese Frage gehört in diesen Thread nicht rein, aber der Thread gehört ja auch nicht in den 1250er, sondern in „Motorrad allgemein“
Warum entwickelt BMW eigentlich nicht eine neue R1000GS, die bestens für Fahrer/innen kleinerer Größe geeignet ist. Die die, 750er und 850er gleichzeitig ersetzen würde. Ich kenne jedenfalls genug Fahrer/innen, denen die 1250 zu groß ist, bzw. das Tieferlegungskonzept nicht gefällt.
Gruß Brauny

Givt es doch bereits, nennt sich Urban GS, ausgereifter Motor ohne Kinderkrankheiten, geniales Getriebe, geländetauglicher als 95% der GS-Fahrer In der Lage sind zu meistern und auch für Shortys geeignet.

 

[qpower]

Aus der r nine t Reihe wäre die Scrambler mein Favorit..

 

[Brauny]

Die RnineT will ich nicht weg reden. Hat seinen Markt gefunden. Ist aber seitens Ausstattung eine andere Nummer als die GS. Display, Navi usw. und von einer Reise Enduro weit weg.

 

[qpower]

Nichts für ungut - vergleicht einfach mal die Nm bei z.B. 2000U/min in den beiden Diagrammen...
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Oder Drehzahlmässig: für 112Nm 2000 U/min vs. 11000 U/min ...so viel kürzer ist ne S1000 auch nicht übersetzt...

Ich dachte auch immer Drehmoment ist alles...Vergiss aber nicht das Mehrgewicht von fast 50 Kg der GS
Hab mir die Durchzugswerte mal gesucht,die sind von beiden absolut identisch,nur von 0 auf 100 ist die GSX S1000 etwas schneller,und natürlich von 0 auf 200 mit 8,5 Sekunden unschlagbar...
Warum ich dem Kollegen im sechsten Gang davongefahren bin lässt sich anhand der Daten nicht erklären

GSX S1000

Beschleunigung 0–100 km/h: 3,2 s
60–100 km/h: 3,1 s
100–140 km/h: 3,2s

R1250GS

Beschleunigung 0–100 km/h:3,7 s
60-100 km/h : 3,1 s
100–140 km/h: 3,2s

 

[elli-bohm]

Meiner Meinung nach geht BMW den falschen Weg. Anstatt leichter zu bauen, werden die GS mit jeder Ausgabe wieder schwerer. Da nutzen mir die ein paar PS auch nix. Ich bin nach fast 15 Jahren GS, St, RS jetzt zu KTM gewechselt, weil ich einfach 30 Kilo weniger bewegen wollte. Für mich wäre die ideale GS ein Modell mit 125 PS, 210 Kilo Fahrgewicht, ÖhlinsFahrwerk, ohne Schnickschnack. Dann wäre ich wieder dabei.

 

[RunNRG]

Wenn der Markt innerhalb der Marke breit genug diversifiziert ist, kommt üblicherweise sowas.

 

[vessi]

wo könnte man denn an gewicht sparen, ohne das die qualität drunter leidet?
btw...die 1290 sa wiegt 253kg

via Tapa

 

[Jonni]

Meiner Meinung nach geht BMW den falschen Weg.

Falscher Weg? Die Zulassungszahlen sprechen eine andere Sprache. Von Generation zu Generation verkauft BMW immer mehr GS-Modelle und das sogar bei aktuellen Einstiegspreisen von mehr als EUR 20.000,--. Nach der Rumänientour gestern zum ersten Mal wieder die Kuh aus ihrem Stall geholt und die Schwiegermutter im Altenheim besucht. Einfach ein gutes Gefühl wieder auf der GS zu sitzen. Willkommen zu Hause. Da spielt das Gewicht der GS für mich jedenfalls eine höchst untergeordnete Rolle.

CU
Jonni

 

[Robi1200]

Beim Auto funktioniert das mit den M-Ausführungen wunderbar. Die Kunden kaufen...

NB im neuen Motorrad zeigen sie eine Studie zu einer R850GS, eventuell eine R1000GS. Ist zwar eine Studie, aber wenn das mit den 210 kg klappen sollte...
eine 1300er benötige ich definitiv nicht mehr...

 

[Marvin59]

Ihr bekommt vielleicht mal eine E1300 mit einer Reichtweite von 100Km.
Das reicht bis zur nächsten Eisdiele

 

[mcschubl]

Eine 800er Boxer-GS, das wär's. Brauch ich eine 2,5 Liter Triumph oder 1,8 Liter BMW oder Harley? Ich nicht - aber anscheinend die Mehrheit der Mopedkäufer. Wenn BMW so weiter macht, wird mein nächstes Moped eine KTM.

 

[Peti]

Ist auch leider immer eine Prestigesache und hat selbstverständlich nichts mit "Brauchen" zu tun.
Große Hersteller wollen nun mal mindestens einen fetten Katalogwert.

Und sollte BMW tatsächlich mal einen kleineren Boxer bauen, werden sofort wieder die Preislisten verglichen und dann stellt man fest, dass man für "nur" 2850 € Aufpreis auch die Große bekommen könnte.

 

[Brauny]

Es spricht nichts gegen ein Zugpferd, wie die derzeit R1250GS, was deinem „Katalogwert“ ja entspricht. Verglichen wird immer, genauso wie gemeckert usw.
Eine preisliche Ersparnis von sagen wir mal 15 – 20% für eine kleinere GS gegenüber der großen GS ist eventuell zu schaffen. Gewicht lassen wir mal außen vor.
Wichtiger ist das das Produkt neue Klienten anspricht, die in #106 angesprochen sind.
Warum sollte so etwas nicht zu einem positiven führen.
Kaufe ich mir ein neues Mountainbike, so hat mein Händler dieses auch in 3 – 5 Rahmengrößen vorrätig oder bestellbar. Warum ähnliches nicht auch hier?
Gruß Brauny

 

[QVIENNA]

Beim Auto funktioniert das mit den M-Ausführungen wunderbar. Die Kunden kaufen...

Zuhälter und/oder Osteuropäer.