Meinungen zum Verschleiß nach ca. 18.000 km & 2 Jahren

[No-GS]

Ode er verteilt ein Gläschen Galama.

 

[teileklaus]

Andersherum wird ein Schuh daraus, Forumsheinis lassen sich zumindest nicht mit den üblichen Floskeln und der "Story vom Pferd" beim abspeisen. Wahrscheinlich bei manchem darum nicht gern gesehen...

Floskeln kann man gezielt hinterfragen und dabei ein guter Kunde sein.
Wenn man täglich als Servicemeister aber von Graswachsenhörern angequatscht wird.. sieht man das anders.

 

[GS1250er]

Das ist auch richtig....

 

[Locky]

OK. An beiden AV ? oder nur jeweils an einem?
nun sobald der Motor warm ist und sagen wir gefahren wird, gibt es an der Zylinderwand m.Mn nach keinen Ruß mehr, der verbrennt.

An beiden Auslassventilen und auch auf beiden Seiten. Also identisch. Ölverbrauch bisher nicht erkennbar.

Gruß Mario

 

[Marantz1971]

Was ist nun mit der GS mit 18TKM geworden?

 

[teileklaus]

Steht in #65 > niGS

 

[kuhtreiber1967]

Bei der Laufleistung oder auch viel höher, gehört das nicht an die Zylinderlaufwände. Zwar keine tiefen Riefen zu sehen jedoch eindeutige Laufspuren an unterschiedlichen stellen, da Hohn beschädigt. Kolbenringe oder Ventile ? Irgend woher muss Material ja kommen. Ölverbrauch muss dadurch nicht unbedingt gravierend erhöht sein. Vor vielleicht 40 Jahren nicht tragisch aber bei neuem Motorrad ?

 

[teileklaus]

Bei Nikasil ist lange gut dann aber Klemmer wenn die Laufbahn beschädigt ist.
Ich bin fast 40 000 km bei den Vormodell R1200 R so gefahren und es war nichts. bis 130 000 km..Ausgebaut bin ich dann auch auf solche minimalen Längs Kratzer gestoßen
Die Zylinder habe ich dann nicht mehr verwendet. ( OHC Motor)

 

[dawshill]

Wenn im Zylinder alles stimmt, dürfte es solche vertikalen Kratzer, Riefen, Schleifspuren wie im vorliegenden Fall - vor allem bei dieser geringen Laufleistung - nicht geben.

Tragen die Kolbenringe wie vorgesehen, stimmen Schmierung und alle anderen Parameter, ist für mich normalerweise höchstens durch die Stoßkanten der Ringe irgendetwas 'Sichtbares' vorstellbar; dies würde aber durch den Stoßversatz der Ringe gesamt wohl teilweise eliminiert und wäre nie so massiv.

Die vorliegenden Spuren deuten sehr auf partielle Friktion hin, die es so nicht geben sollte.

Ich hätte wie "teileklaus" gehandelt - Nikasil verzeiht nicht!

 

[teileklaus]

ich bin sicher dass das Problem bei BMW bekannt ist, aber durch viele unauffällige Motoren einfach ausgesesen wird.
Kann mir einen Außreißer im Zielkonflikt wenig Blow By Gase möglicht wenig Innere Motorreibung vorstellen. Bei heutigen Wössner Kolben ist mir auch die sehr hohe Ringspannung immer ein leichter Dorn im Auge. Zusätzlich die sehr enge Stoßspielwahl. Klar kann man ja weiter machen wenn der Kunde aber dann mit 0,2 L / 1000 km Ölverbrauch kommt, sagt Wössner zurecht, ja warum haben Sie das ändern müssen? Die Laufspiele sind ja auch stark anhängig vom Belastungsalltag.
Wenn ich das weiter professionell mit Tuning betreiben wollte, würde ich Versuche starten mit rechts links unterschiedlichen Stoß und Lauf -spielen und die Motoren wieder nach 10 000 km öffnen und vergleichen. Try end error . 0,03 mm ist schon wenig bei 101.. 102,5 mm Bohrung ich habe 104,5mm
Nur so konnten in Vergangenheit masive Motorschäden bei 150 PS Renn Boxern von einem Kollegen eingegrenzt werden.
Auch "Kleinigkeiten" wie kantige statt Hohlkehle bei den Zylindern und Gehäusebohrungen sind sehr wichtig bei Zylinderverzug oder Gehäusebrüchen. Dort geht man aber immer hart an die Grenze die noch hält.
Auch das muss bei BMW bekannt gewesen sein, weil der Nachfolger dann mit LC eine rechte und eine Linke Zyl/ Gehäusehälfte bekam. Klar gänzliche Neukonstruktion. Kind mit dem Bade ausgeschüttet.
Aber wenn man bei der Neukonstruktion die Altlasten, die nicht beseitigt werden konnten weil Serienfertigung, nicht wieder auftauchen sollten, machte man alles neu und erhielt diese nicht mehr, dafür Andere Probleme. Für die Serie R Nine T reicht es allemal thermisch. Das ist der Beste standfesteste Luftboxermotor, den hab ich auch in der R mit standfesten 142 NM.

 

[kuhtreiber1967]

Hab mir die Bilder ein 2 mal angesehen, nach 18 000Km und 2 Jahre altes über 20 000 Euro teurem Mot. sehen die Brennräume finde ich jedenfalls, ganz schön verkokt aus. Sieht ja fast nach Diesel getankt aus. Tank mal Super Plus oder schütt mal LM- Reiniger rein und fahr mal ordentlich (50Km- 100Km mit 2/3 Drehzahl) Autobahn und schau direkt danach mit deinem E- Ding mal rein. Bei meiner 25 Jahre alten 1150er hat`s viel ausgemacht, aber die Laufspuren bleiben natürlich. Solange, an der GS alles gut läuft, mein Gott lass es. Sagt dein Händler : Machen wir neu, kostet dich nix, lass es machen.

 

[KlausW.]

Schaut euch mal das Video von Bernd (Motocomfort) an. Dort endoskopiert er nach 75000km eine 1200LC. Sieht ähnlich aus. Würd' mich nicht wundern wenn "jede zweite" damit rumfährt

 

[Andi#87]

Die Frage, die sich mir stellt: Warum macht man sowas?
Man kann, egal wie es ausschaut, nichts reparieren. Es verrecken keine Motoren und es scheint keine negativen Auswirkungen auf den Fahrbetrieb zu geben.

So what? Für's ruhige Schlafen (oder eben nicht?)

Ich möchte bei meinem Motor (182.000km) gar nicht wissen, wie der von innen ausschaut. Die Ölablassschraube hat keine Späne, die Nockenwellen sind wie neu, ebenso das Ventilspiel, Ölverbrauch <0,3L auf 10.000km. Was bringt mir nun eine Endoskopie?

Genauso viel wie ein Prüfstandslauf. Wenn sich nun herausstellt, dass die GS(A) 20 PS weniger auf die Rolle drückt als in den Papieren...verkaufen? Schlecht schlafen? Oder einfach fahren und Spaß haben..?

 

[WorldEater]

Die R1200RLC meiner Frau hat gerade gestern die 100tkm-Inspektion bekommen, haben noch nie reingeschaut, aber auffälliges zu berichten gibt's auch nicht.

 

[dawshill]

Die Frage, die sich mir stellt: Warum macht man sowas?
Man kann, egal wie es ausschaut, nichts reparieren. Es verrecken keine Motoren und es scheint keine negativen Auswirkungen auf den Fahrbetrieb zu geben.

So what? Für's ruhige Schlafen (oder eben nicht?)

Ich möchte bei meinem Motor (182.000km) gar nicht wissen, wie der von innen ausschaut. Die Ölablassschraube hat keine Späne, die Nockenwellen sind wie neu, ebenso das Ventilspiel, Ölverbrauch <0,3L auf 10.000km. Was bringt mir nun eine Endoskopie?

Genauso viel wie ein Prüfstandslauf. Wenn sich nun herausstellt, dass die GS(A) 20 PS weniger auf die Rolle drückt als in den Papieren...verkaufen? Schlecht schlafen? Oder einfach fahren und Spaß haben..?

Stimmt alles - aber was ist, wenn man so ein 'Spielzeug' hat, das ewig in einem kleinen Köfferchen unter der Werkbank Dornröschen spielt? Man sich fragt: warum man 'sowas' gekauft hat und jetzt - ENDLICH - einen Einsatz sieht? Wer kann da widerstehen und das Ding nicht durchs Kerzenloch jagen? Sag, wer?

Du hast Recht - wenn das Motörchen schnurrt, kein Öl frisst, der Magnet jungfräulich ist und die Ventile gut dastehen gibt es wirklich keinen Grund Doktor zu spielen ...

 

[kuhtreiber1967]

Ich bekomme alle 5Jahre so`n E- Ding in Popo, bisher keine riefen und nix und meine 25 Jahre alte GS läuft und läuft.

 

[dawshill]

Ich bekomme alle 5Jahre so`n E- Ding in Popo, bisher keine riefen und nix und meine 25 Jahre alte GS läuft und läuft.

Na ja - wenn Dichtung und Kompression stimmen ...

 

[kuhtreiber1967]

Nein, werde ich nicht messen. Nein, nein, nein