Michelin Road 5 Trail, Erfahrungen auf der Lufti

[Pinky]

Hab aber da auch noch einen eher älteren Fahrstil. Heisst volle Pulle auf Kurve zu, extrem spät und brutal hart anbremsen und dann im richtigen Gang ohne Bremsen und Gasgeben durch die Kurve und erst ganz kurz vor Ende der Kurve wieder voll ans Gas. Ja früher musste man das so machen....

Ich bin schon öfter hinter Fahrern mit diesem Fahrstil hergefahren. Dachte immer, die wollen mir zeigen wie schnell sie fahren können. Am Ende war jedenfalls die schöne Linie dahin, kein echtes Kurvenfeeling, mehr Hektik und Radau als sonstwas. Nur meine Meinung.
Ich gehe lieber vorher etwas vom Tempo runter und habe das Motorrad am Anfang der Kurve wieder am Gas. Damit fahre ich ruckfreier und gleichmäßiger durch die Kurve .... und kann am Ende genauso rausbeschleunigen, wenn mir danach ist.

 

[Gast 23088]

Hab aber da auch noch einen eher älteren Fahrstil. Heisst volle Pulle auf Kurve zu, extrem spät und brutal hart anbremsen und dann im richtigen Gang ohne Bremsen und Gasgeben durch die Kurve und erst ganz kurz vor Ende der Kurve wieder voll ans Gas. Ja früher musste man das so machen, da nix ABS und andere elektronische Helferlein

Sorry, aber warum man das "früher" so machen musste, erschließt sich mir überhaupt nicht. Auch ohne elektronishe Helferlein konnte man auch früher mit Stützgas durch die Kurve (bei einer alten Monolever-Gummikuh sogar unbedingt zu empfehlen, da ist rollen ohne Gas in der Kurve eher kontraproduktiv). Und extrem spät und brutal bremsen war bei einer Trommelbremse oder der Einscheibenbremse einer alten 2V-GS auch nicht unbedingt das Mittel der Wahl, da durfte der Bremspunkt gerne eher ein bissl früher sein. Richtig ist, dass man tunlichst vor der Kurve die richtige Geschwindigkeit haben sollte, weil bremsen in der Kurve kritischer war als mit modernen Reifen/Fahrwerken/Assistenzsystemen. Aber einen eher runden und weniger digitalen Fahrstil kann man auch mit einer alten G/S pflegen.

 

[GS-Swiss]

Ich bin schon öfter hinter Fahrern mit diesem Fahrstil hergefahren. Dachte immer, die wollen mir zeigen wie schnell sie fahren können. Am Ende war jedenfalls die schöne Linie dahin, kein echtes Kurvenfeeling, mehr Hektik und Radau als sonstwas. Nur meine Meinung.
Ich gehe lieber vorher etwas vom Tempo runter und habe das Motorrad am Anfang der Kurve wieder am Gas. Damit fahre ich ruckfreier und gleichmäßiger durch die Kurve .... und kann am Ende genauso rausbeschleunigen, wenn mir danach ist.

Also bei diesem Fahrstil hatte ich jetzt Passabwärts im Kopf. Enge Spitzkehren. Bei weiten Kurven natürlich nicht. Pass hoch auch kurz vor Kurve stark anbremsen, im richtigen Gang und schön gleichmässig im Gas durch die Kurve und ganz kurz vor Kurvenausgang wieder beschleunigen. Da schätze ich auch den SA der GS. Kann man gleichzeitig voll bremsen und Gänge runtersteppen. Das geht hervorragend. Aber ich schalte generell nie in Kurven, möglichst auch nicht bremsen. So habe ich perfekte schöne ruhige Linie drin. Im Notfall, wenn ich merke bin zu schnell, leicht noch mit der Hinterradbremse nachbremsen. Das legt dann auch die Maschine noch weiter in die Kurve. Gut mit der GS kann man auch mit der normalen Bremse noch weiter verzögern, die stellt sich nicht auf beim Bremsen. Das ging jetzt mit der Kawa nie. Vorderradbremse in Kurve und die Stand gerade da mit entsprechenden Probleme. Eigentlich von dort hab ich in Fleisch und Blut möglichst ohne Bremse durch die Kurve und notfalls eben nur hinten noch leicht bremsen. Dort war auch die Motorbremse weniger ausgeprägt wie bei der GS. Dort reicht meistens Gas schliessen mit derselben Wirkung.

 

[Equalizer]

Ich bin schon öfter hinter Fahrern mit diesem Fahrstil hergefahren. Dachte immer, die wollen mir zeigen wie schnell sie fahren können. Am Ende war jedenfalls die schöne Linie dahin, kein echtes Kurvenfeeling, mehr Hektik und Radau als sonstwas. Nur meine Meinung.
Ich gehe lieber vorher etwas vom Tempo runter und habe das Motorrad am Anfang der Kurve wieder am Gas. Damit fahre ich ruckfreier und gleichmäßiger durch die Kurve .... und kann am Ende genauso rausbeschleunigen, wenn mir danach ist.

Genau das gleiche erlebe ich ständig und davon rede ich auch, Krawallbrüder, sieht brachial aus, kostet Reifen und Bremsen, aber schneller.....nur 2 mal erlebt die letzen 75000km.

 

[Hansemann]

Ihr schreibt einen Käse.

 

[GS-Schwede]

Komisches Reifenbild ?? Wieviel Luftdruck fährst du?

Vorne 2,2
Hinten 2,5.

der Reifen hatte auf dem Bild ca 250Km Autobahn hinter sich, danach ca. 1000km Dolomiten und Trentino.
....komisch finde ich da nix...

 

[sk1]

Alles gut

 

[sk1]

2000 km Sardinien.....

 

[GS-Schwede]

2000 km Sardinien.....

Sardinien ist ne andere Liga ;-)

 

[sk1]

Das stimmt

 

[Andi#87]

2000 km Sardinien.....

Schaut doch gut aus......

 

[sk1]

Ja der Reifen sieht gut aus und hat auch sehr viel Spaß gemacht. Gefühlt ca. 20000 Kurven, alle voll konzentriert gefahren und immer schön in Schräglage das Gas auf .....auf Sardinien geht dies recht gut ..... die Insel war wahrscheinlich wegen Corona nicht so voll wie sonst zu dieser Zeit. Es war ne tolle Woche ......

Zum Thema : Auf der Lufti ist der Reifen eine volle Empfehlung!

Gruß

 

[asdf]

Ich kann die Erfahrungen von einigen hier mit dem Road 5 nicht nachvollziehen. Habe ihn an meiner R9T vor kurzem bei fast 14000 km ersetzt (Reifen war noch nicht am Ende, wollte einfach was anderes), und der Road 5 hat bis am Schluss gegrippt wie Pattex. Wenn er am Limit mal gerutscht ist, dann immer absolut berechenbar, nie abrupt, und es lag vermutlich eher am Asphalt.

Beim Bild hat er hinten ca. 13500 km drauf. Vorne hatte ich da einen Cup 2, da der Road 5 VR bei ca. 9500 durch war, aber auch als der Road 5 VR noch drauf war nie das geringste Problem.

Habe den Road 5 aktuell auf meiner Honda CB500 Hornet, bisherige Laufleistung 7000 km, drauf, und er machts hinten geschätzt wie bei der BMW sicher wieder mindestens bis ca. 14000 km. Auch bei der Hornet Grip-mässig nicht das geringste Problem.

Eher maue Erfahrungen habe ich hingegen mit dem Road 6 gemacht (normale, nicht GT Version). Die ersten 4000 km gings noch halbwegs, danach fing der Reifen wenn etwas Gas gegeben wurde an ein Gefühl zuvermitteln wie wenn das Federbein defekt oder der Reifen einen Platten hat. Nach einer Pause und anschliessend gemässigtem Tempo gings wieder. Wurde das Tempo forscher ging das Gegautsche wieder los.
Laufleistung war eher SCHLECHTER als der Road 5. Nässeperformance kam mir etwa gleich vor. Werde den Road 6 jedenfalls nie wieder auf einem Bike aufziehen - und bin sonst eigentlich Michelin Fan.