Motorenoel Alternativen für BMW R1250GS

[teileklaus]

Da bin ich eher umgekehrt erst mal alles mechanische ausschließen kontrollieren,
beim Klingeln klopfen ist man eher machtlos weil BMW ZB bei der R12 G/S mit dem Map / Abgas ein Problem hat Zündung etwas später einstellen ist nicht mehr..
Brennraumreiniger na ja..

 

[Hooner]

Da bin ich eher umgekehrt erst mal alles mechanische ausschließen kontrollieren,...

klar, bringt dir ja auch jede Menge AWs...

beim Klingeln klopfen ist man eher machtlos weil BMW ZB bei der R12 G/S...

ist 'ne 1250er... Brennraumreiniger und hochoktaniges Benzin fahren ist deutlich weniger Aufwand und löst entweder das Problem oder grenzt es zumindest auf die mech. Seite (z.B. alte Kettenspanner-Version) ein.

Brennraumreiniger na ja..

...Laufleistung 85'000 km...

...Die Autobahn steigt leicht an und das Rasseln ist da!...

 

[teileklaus]

klar, bringt dir ja auch jede Menge AWs...


ist 'ne 1250er... Brennraumreiniger und hochoktaniges Benzin fahren ist deutlich weniger Aufwand und löst entweder das Problem oder grenzt es zumindest auf die mech. Seite (z.B. alte Kettenspanner-Version) ein.

Mehrfach zu kurz gedacht
mit leichtem Unterton als würde ich jemand was verkaufen wollen, was er nicht braucht?
Kettenspanner sollte eben bei mir nicht klappern. Oder Kettenräder zu viel Flankenspiel haben. Da gibt es Lösungen.


Ich bin in Rente, was soll das bringen deine AW? zudem lieber erst mal das Mechanische eingrenzen, bevor man an die Folgen geht. 67.- € durch den Auspuff blasen..ist auch Geld.
Wenn ein Asche Belag da ist, ist das erst mal kein Schaden, sondern die Not dass man nicht direkt auf die Lösung zugreifen und über die Zündung statisch zurückrudern kann. Siehe R12 G/ S Problematik da verkaufen die Leute ihr Motorrad Problem. Wenn der Händler keine Lösung hat.

Dass es keine R12 G/S ist weiß ich, aber ob das Klingeln Klopfen das auch weiß? und eben bei ggf. zu hoher Verdichtung Klingelnester Rückständen in Verbindung mit zu schlechtem Sprit oder zu viel Frühzündung bei jedem Motor auftritt, wäre rauszufinden.

Laufleistung 85 000 km na und ? meine 11 er hatte 180 000 ohne klingeln bei 12:1 Da waren auch Rückstände drin. Hat nicht geklopft oder geklingelt.
Klar, kann jeder mal den Versuch machen, die Rückstände vorrübergehend loszuwerden aber die kommen ja wieder. ohne Problemlösung. Also weiter teuer zumischen?

 

[Hooner]

Laufleistung 85 000 km na und ? meine 11 er hatte 180 000 ohne klingeln bei 12:1 Da waren auch Rückstände drin. Hat nicht geklopft oder geklingelt.
Klar, kann jeder mal den Versuch machen, die Rückstände vorrübergehend loszuwerden aber die kommen ja wieder. ohne Problemlösung. Also weiter teuer zumischen?

mehrfach zu kurz gedacht, Ablagerungen im Brennraum sind von der Art der Benutzung und dem verwendeten Sprit abhängig... da du scheinbar gerne angast (warum sonst Big Bore) und bei 12:1 vermutlich kein E10 (95 Oktan) gefahren bist, mag das bei dir ja kein Problem gewesen sein.
Ablagerungen im Brennraum können also wiederkommen... ach!
Wenn man alle ~50 tkm mal ein oder zwei Dosen Brennraumreiniger durchlaufen lässt und damit eventuelle Ablagerungen entfernen kann, ist das weder vorübergehend noch teuer sonder die adäquate Problemlösung.

 

[hydrantenfritz]

klar, bringt dir ja auch jede Menge AWs...


ist 'ne 1250er... Brennraumreiniger und hochoktaniges Benzin fahren ist deutlich weniger Aufwand und löst entweder das Problem oder grenzt es zumindest auf die mech. Seite (z.B. alte Kettenspanner-Version) ein.

Es ist wohl für einen Profi wie Klaus,ein leichtes... ein Fahrzeug (Motor) aus dem Bereich des Kraftstoff-Klingelns zu bringen.
So dass man sich auf mechanische Geräusche konzentrieren kann.

Den ersten Satz würde ich nochmals überdenken und korrigieren. Allenfalls wäre eine Entschuldigung angebracht.
Was der Klaus schon für mich und andere User gemacht hat, ist jenseits von "AW's" (Arbeitswerte!).

NB: Ich mag den Begriff "Freibrennen" nicht....für mich find ich "trocken Fahren im optimalen Lambda-Bereich" besser. (Heisse optimale Verbrennung). Bei Vollast generiert das Steuergerät generell eine Anreicherung (schlechter Lambdawert zugunsten Leistung). Bedeutet Fetter!
Unter Umständen kann temporär ein Zusatz, positiv sein.

 

[teileklaus]

wieder falsch gedacht die R1150 hatte Wössner drin und R&R hatte die Köpfe gut gemacht,
so d ass ich a u c h bei 95 Oktan kein Klingeln hatte, aber Zugriff auf die Zündung hätte haben können. Da kommen Rückstände eher über das Ventilschaft Lecköl das EV saugt das rein bei alten Motoren. Da waren Rückstände.
Sogar ohne Brennraumreiniger. Ohne Klingeln.
Klar macht das ruhig, und berichte, wenn es geholfen hat.

Auch Big Bore kann man ruhig fahren. # Ja man ist drehzahlschonender unterwegs nicht langsamer, klar.. Hab zudem ein auf 250 ausgelegtes HAG drin, um bei normalen Geschwindigkeiten ein niedriges Drehzahlniveau zu haben..
Wer die Drehmomentkurven von Big Bore kennt, weiß dass da das Drehmoment, das vorher bei 7000 U da war, plötzlich bei 4000 schon da ist. Hier mal zur Nachilfe ein Anschauungsbild.

Auch richtig dass Rückstände auch von der Benutzung abhängig sind. Richtig ist dass aber im Niedertourigen Bereich der 12 er Motor bis 80% Gasgriff auf Lambda 1 läuft also Mager.
Dagegen fett im Vollgasbereich, also umgekehrt wie du es beschreibst, wenn ich Vollgas fahren würde ist Lambda 0,85 also fett mit Kraftstoffüberschuss und damit Ruß der sich anlagern will.
Also hat der niedertourig 2500 3000 ? Vollgas fahrende viel Russ,
der Tellastfahrende höhertourig 5000 fahrende keinen Ruß produziert.

Entscheidend ist eher Kurzstrecke mit nicht ausreichender Freibrenntemperatur des Motors und niedrigen Öl- und Brennraumtemperaturen.
Da hilft dann mal eine BAB ..
Fritz lass mal, Profi bin ich nicht, aber lernbereit.

 

[hydrantenfritz]

wieder falsch gedacht die R1150 hatte Wössner drin und R&R hatte die Köpfe gut gemacht,
so d ass ich a u c h bei 95 Oktan kein Klingeln hatte, aber Zugriff auf die Zündung hätte haben können. Da kommen Rückstände eher über das Ventilschaft Lecköl das EV saugt das rein bei alten Motoren. Da waren Rückstände.
Sogar ohne Brennraumreiniger. Ohne Klingeln.
Klar macht das ruhig, und berichte, wenn es geholfen hat.

Auch Big Bore kann man ruhig fahren. # Ja man ist drehzahlschonender unterwegs nicht langsamer, klar.. Hab zudem ein auf 250 ausgelegtes HAG drin, um bei normalen Geschwindigkeiten ein niedriges Drehzahlniveau zu haben..
Wer die Drehmomentkurven von Big Bore kennt, weiß dass da das Drehmoment, das vorher bei 7000 U da war, plötzlich bei 4000 schon da ist. Hier mal zur Nachilfe ein Anschauungsbild.

Auch richtig dass Rückstände auch von der Benutzung abhängig sind. Richtig ist dass aber im Niedertourigen Bereich der 12 er Motor bis 80% Gasgriff auf Lambda 1 läuft also Mager.
Dagegen fett im Vollgasbereich, also umgekehrt wie du es beschreibst, wenn ich Vollgas fahren würde ist Lambda 0,85 also fett mit Kraftstoffüberschuss und damit Ruß der sich anlagern will.
Also hat der niedertourig 2500 3000 ? Vollgas fahrende viel Russ,
der Tellastfahrende höhertourig 5000 fahrende keinen Ruß produziert.

Entscheidend ist eher Kurzstrecke mit nicht ausreichender Freibrenntemperatur des Motors und niedrigen Öl- und Brennraumtemperaturen.
Da hilft dann mal eine BAB ..
Fritz lass mal, Profi bin ich nicht, aber lernbereit.

Ja das meinte ich ja auch, ein Vollastfahren (Nennleistungsdrehzahl/offene Drosselklappen) reichert das Gemisch an.
Und Teillast im Bereich Lambda 1 um 4500-5500 U/min. im letzten Gang. Wird eine ziemlich heisse Verbrennung haben. Ja, dass das primär auf der AB möglich ist, gleichmässig einzuhalten is ja klar.

PS: Ich nenn das "Optimale Betriebstemperatur"....oder bester Wirkungsgrad?

 

[Hooner]

wieder falsch gedacht die R1150 hatte Wössner drin und R&R hatte die Köpfe gut gemacht, sodass ich auch bei 95 Oktan kein Klingeln hatte, ... Da kommen Rückstände eher über das Ventilschaft Lecköl das EV saugt das rein bei alten Motoren. Da waren Rückstände.
Sogar ohne Brennraumreiniger. Ohne Klingeln.

Rückstände sogar ohne Brennraumreiniger, sach an...
Wenn die Ventilschaftabduchtungen in Ordnung sind, kommt da kein signifikantes 'Lecköl', das kommt bei den luft-ölgekühlten Motoren aufgrund des notwendig grösseren Kolbenspiels eher am Kolben vorbei. Meine 1150GSA hat bereits mit vierstelligen Laufleistung locker einen viertel Liter/1tkm weggepumpt, Ventilschaftabdichtungen waren da sicher weniger beteiligt.
Unabhängig davon ist Ölkohle natürlich auch eine Ablagerung die zu einer unkontrollierten Vorentflammung führen und mit Brennraumreiniger angegangen werden kann.
Die 1150er wurde im übrigen von Single Spark auf Twin Spark aufgerüstet, weil's Probleme mit der Verbrennung im Teillastbereich gab. Ein getunter Motor mit optimiertem Brennraum ist mit der Serie naturgemäss nicht vergleichbar und damit diesbezüglich irrelevant... der Motor der 1150 in dem Thread sowieso.

Dagegen fett im Vollgasbereich, also umgekehrt wie du es beschreibst, ...

vom Luft-Kraftstoffverhältnis habe ich gar nichts geschrieben... sondern davon, den Motor nicht nur im Teillastbereich zu bewegen:

Schon wenn man mal 300 km auf die Autobahn geht, laufen alle meine Motorren ohne Zusatz danach weicher schöner leitungsfähiger mit weniger Verbrauch, auch da reinigt sich der Verbrennungsraum.

Definitiv, eine halbstündige Belastungsfahrt nach Anwendung wird auch hier empfohlen.

Entscheidend ist eher Kurzstrecke mit nicht ausreichender Freibrenntemperatur des Motors und niedrigen Öl- und Brennraumtemperaturen.
Da hilft dann mal eine BAB ..

eben.