Motorrad : Restaurierung und Showcase

[FlowRider]

Hier könnt ihr eure selbst aufgebauten Motorräder posten und diskutieren.
Sehr gerne auch ausführlich mit Historie/Provenienz, dem Restaurierungsprozess und eventuellen Schwierigkeiten oder kreativen Lösungen eurerseits.
Vielleicht hat jemand Fragen zu seinem Projekt und braucht Input?

Bitte nach Möglichkeit mit vorher/nachher-Fotos

 

[hydrantenfritz]

ca. 1985..Umbau Suzuki TS 250 Lenkkopf/Scheibenbremse/Schwingenlager/ Motor richtung RM angepasst usw..
Das Teil ging nachher wie die Sau und war Langstreckentauglich ( ein paarmal in Frankreich)

Vorher

Nachher

 

[bswoolf]

Auch mal eine Reincarnation von mir. (gs-forum.eu)

 

[bswoolf]

Noch Vier.

 

[hydrantenfritz]

Na gut..mach ich weiter..anf. 80 iger R80 ST

Org. Neu

Mitte 80 iger Jahre..

R100 Zyl. und Kolben, Zyl. Köpfe angepasst, Vergaser mit anderen Düsen bestückt
2 te Bremsscheibe + Hauptbremszy. geändert....Alle Bremsleitungen Stahlflex...
Faltenbälge an der Gabel..
Zu einem späteren Zeitpunkt Oelkühler montiert..

Die Bremswirkung war ein grosser Gewinn..
Die Leistung dürfte von 50 PS auf knapp 60 PS gestiegen sein..was eigentlich nicht "Matchentscheidend" war.....Dank mehr Druck von unten wurde das Motorrad deutlich "interessanter" auf der Strasse...

 

[elfer-schwob]

Das hier war auch mal eine R 80 ST.
Inzwischen im 40. Lebensjahr, topfit und rennt wie die Sau!
Total ca. 107 TKM, Motor seit ca. 7000 km umgebaut auf 7Rock-1000er Satz.
Für den Einsatz im Schotter der Westalpen inzwischen erleichtert und bissl gechoppt.
U. a. Umbau auf vorderen Bremssattel der 4Vs, LED-Miniblinker, Ölkühler, massive Ölwanne usw.
Darf nächste Woche mal wieder rauf auf Jafferau, Sommeiller, Mulatierra u. a. m.

 

[hydrantenfritz]

Bin wieder in Laune...

Umbau einer Honda CB 250 30 PS bei 10500 U/min...JG. 1970..leider hab ich kein Org. vorher Bild..
Aber es war dieses Modell...

War etwa mitte 70 Jahre..


Konnte günstig Yoshimura Teile für 325 ccm als Set erwerben..Vergaser Düsen und Nadeln.
Ausserdem eine Doppelduplex Bremse der ersten Suzuki GT 750 ("Wasserbüffel" kostenlos!!).
Tank-Sitz Kombination usw.
Eine 2 in 1 Auspuffanlage war ein Reinfall...

Orginal und gut eingestellt ( Unterbrecherzündung Unterdruckvergaser!) konnte der kleine quirlige Viertakter richtig überzeugen. Herrliche Klangkulisse..

Nach dem Umbau hat Er untenrumm mehr Drehmoment, drehte aber immer noch locker auf 12000/U/min....Denke der Leistungsgewinn war nicht berauschend ( vielleicht 5-7 PS ) aber mit der 350 iger Yamaha konnte ich gut mithalten.

Ja ich weiss ich hab das schon mal gepostet....aber ich find den Thread gut....und wünschte mir weitere Info über alte Schätze die Ihr aufbereitet oder umgebaut habt....

Ich hab nur noch einen der war auch schon im Forum..werd Ihn aber zu gegebener Zeit nochmals bringen.....englisches "Powerbike"...hähähhä

 

[elfer-schwob]

Ach komm, Fritze!

Die legendäre CB 250-Wanderdüne!
Auch voll aufgemotzt sicher kein echter "Gegner" für (m)eine alte RD 250, ganz ehrlich...
Oder hattet Ihr in Helvetia etwa damals schon Vmax v. 80 km/h auf Landstraßen?!
Die hat die CB sicher mit Ach und Krach gerissen...aber halt Welten nach der RD 250..
Leider hab ich keine Bilder mehr von meiner Yamsel. Nebst Hühner und Sprit war kein Geld mehr fürn Fotoapparat...

 

[hydrantenfritz]

Mensch Du Ketzer...
Mit genügend Drehzahl lief die ganz gut..
Man musste sich halt des öfteren mit der Unterbrecher.Zündung auseinandersetzen..

Wegen mangelnder Zuwendung liefen viele nicht so gut, wie sie konnten..

 

[hydrantenfritz]

War auch eine von mir im John Player Look.....Ja für die welche nich wissen..das ist ? eine Suzuki T250

 

[hydrantenfritz]

In den 80 iger Jahren konnte ich eine BSA C11G 250 ccm Jg. 51, bei Fa. Hilti in Gossau CH für 1200.- CHF kaufen..

Wohl eine Ruine..aber ziemlich komplett...
Könnte mich in den Arsch beissen nie ein Foto vom ursprünglichen Zustand gemacht zu haben.

Da stand eine kompl. Restauration an...
Also erstmal mit ach und krach den Motor einigermassen zum Laufen gebracht um das Getriebe zu testen.....

Danach das Ganze Motorrad zerlegen, jede Schraube..!! in 12 Baugruppen..
Baugruppenweise sämtliche Teile geprüft auf Wiederverwendbarkeit/Reparierbarkeit oder möglichen Ersatz suchen..
Für letzteres hatten wir in Unterägeri den Eugen Eicher der sich auf Engländer Oldtimer spezialisiert hatte.
Bei Ihm bekam ich auch Dichtungssätze, Lima Anker, Ventile und Führungen, Kolben mit Ringen. sowie
2 Felgen..Speichen bei der Fa. Calonder..Fa Derendinger Bremsbeläge und Trommeln aufarbeiten.

Sämtliche Mech. Arbeiten selbst erledigt auch Motor und Getriebe...
Da war vielleicht die Kupplung ein richtig englisches "Schmankerl".wenn unkonventionelle Lösungen gefragt sind hol dir ein Brite...

Der alte Regler musste ich irgendwie instandstellen ( weiss nicht mehr sicher ob minus oder Plus Masse)
Habs dann irgendwie geschaft..
Scheinwerfer Einsatz von einer Suzuki!

Auswärts:
Wenige Spenglerarbeiten
Lackierung
Verchromen
Sattler
Mech. Bearbeitung neue Führungshülsen Federbeine Hinten herstellen...

Kosten:
Kauf: 1200.- CHF
Teile und Fremdarbeit 4000.- CHF
Beim Verkauf einige Jahre Später..3700.- CHF erhalten

Fazit: wenn Ihr etwas liebevoll restauriert..verkauft es nie..rechnet sich nicht...

PS: Es ist nicht alles 100% org...legte auch Wert auf die Fahrbarkeit...


Das war dieses Modell

PS: Ach ja das Rücklicht hab ich der schweizer Armee geklaut....

 

[Reincarnator]

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[Gast-33925]

Tolle Arbeit, da kann man nur staunen.

 

[Juescho]

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Einmal mehr feinste Arbeit Stefan ...

 

[Uli G.]

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Die Vollverkleidung an sich gefällt mir gut, bloß dieser Klotz von Heck . Würde dessen Unterkante nur in einer Linie vom Knick des Rahmens zur Unterkante hinten gehen, wär das erträglich, aber so ... . Naja, ist wohl dem Zeitgeschmack geschuldet (und der hat mich damals nicht erreicht ).
Nichtsdestotrotz: Sehr schöne Arbeit!

Uli

 

[cruizer]

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Hi Stefan, geil - großes Kompliment, sieht echt Hammer aus, quasi wie neu

 

[Reincarnator]

Die Vollverkleidung an sich gefällt mir gut, bloß dieser Klotz von Heck . Würde dessen Unterkante nur in einer Linie vom Knick des Rahmens zur Unterkante hinten gehen, wär das erträglich, aber so ... . Naja, ist wohl dem Zeitgeschmack geschuldet (und der hat mich damals nicht erreicht ).
Nichtsdestotrotz: Sehr schöne Arbeit!

Uli

Das waren nur themenorientiert Fotos von einem kleinen Ausflug am ersten sonnigen Tag in diesem August. Und für die vielen Alten hier, die der Zeiten (vor mehr als 30 Jahren) gedenken, an denen alle Glieder gelenkig waren, bis auf das eine, getreu dem Motto: "Die Zeiten sind vorüber, steif sind alle Glieder, bis auf das eine".

Zum Bike und meiner Arbeit selbst äußere ich mich hier aus diversen Gründen nicht mehr.

Um beim Thema zu bleiben:

Mein Tag hat heute mit diesem Bild des Tages (und des Jammers) begonnen. Eigentlich sollte dieses Wrack, dessen Motor ebenfalls kaputt ist, am 2.9. mit in die Westalpen um wieder mal den Sommeiller, Assietta, Parpaillon, Mulatierra, Jafferau und wie sie alle heißen, unter die Stollen zu nehmen.

Das wird wohl nichts mehr, heute soll auch mal durchgehend die Sonne scheinen, bis es nachts wieder regnet, dann werde ich den Tag nicht in der Werkstatt verbringen.

Jetzt räume ich erst einmal temporär meine Motorradgarage aus, da muss mal wieder ordentlich durchgesaugt werden.

 

[Uli G.]

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War auch eine von mir im John Player Look.....Ja für die welche nich wissen..das ist ? eine Suzuki T250

Zum Glück (finde ich) noch eine T, keine GT. Das Ram Air System sah für mich einfach schrecklich aus, Funktion hin oder her !

Uli

 

[hydrantenfritz]

Zum Glück (finde ich) noch eine T, keine GT. Das Ram Air System sah für mich einfach schrecklich aus, Funktion hin oder her !

Uli

Mein Traum war immer sowas...(zu der Zeit leider unerschwinglich )

 

[Uli G.]

Mein Traum war immer sowas...(zu der Zeit leider unerschwinglich )

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Ich habe sie beide für einige Wochenenden fahren können. Die Kawa war schon geil, aber die T500 hat mir deutlich besser gefallen. Ging mir aber damals wie Dir, beide unbezahlbar .

Uli