Motorradanhänger & GS 1300 verzurren

[Gast 11390]

Weil durch das Reinziehen in die Federn über Stunden, wenn nicht Tagen, der volle Druck auf den Dämpferdichtungen sitzt. Grade für die Gasdichtungen nicht so prickelnd. Beim Fahren hast du immer einen dynamischen Zustand und Volllast für wie lange? 3 Sekunden oder 5?

Und…. wie viele kennst du wo durch das Niederzurren Dichtungen oder am FW was kaputt gegangen ist?

Ich wurde bei meinen letzten 5 Motorräder immer vom Freundlichen informiert das diese nun eingetroffen aber noch in der Box stehen. Wenn ich sehe wie diese vom Werk, egal ob von Ducati oder BMW in ihren Boxen teils abgespannt wurden mache ich mir für meine Verladung überhaupt keinen Kopf.

Die wurden teilweise so straff in die Federn gezogen und mit Knoten versehen das es dem Monteur nicht mehr möglich war die Gurte zu lösen, wurden dann mit Cuttermesser aufgeschnitten. Und um es gleich vorweg zu nehmen die Motorradboxen sind auch schon mal mehrere Tage unterwegs.

Ich war jetzt das 12 mal, immer mit 6-8 Motorräder auf der Insel und habe auch noch nie gehört das es Beschädigungen an Gabel durch Niederzurren gegeben hätte, hier sind dann die Motorräder je nach Anfahrtsweg dann auch schon mal 2-3Tage abgespannt auf den Anhänger

Und wenn ich an die Rennstreckentage denke, (da wird schon mal mit 250-280km/h auf eine Kehre extrem runter gebremst, und dass etliche Male 2Tage lang, da kann sich jeder ausmalen was dort für Kräfte auf die Gabel und Dichtungen wirken) als das lächerliche abspannen auf einem Anhänger, also ich kenne da niemanden der dadurch Probleme bekommen hätte. Natürlich gilt wie bei anderen Dingen auch wer kein Gefühl mitbringt und den Hobel auf Block abspannt braucht sich dann auch nicht wundern, wenn Beschädigungen auftreten.

Und bei den TTX-Dämpfern von Öhlins wo sicherlich viel mehr Hightech drinsteckt als bei den Standard-FW wird das abspannen auch nicht anders gehandhabt.

 

[Andi#87]

Und…. wie viele kennst du wo durch das Niederzurren Dichtungen oder am FW was kaputt gegangen ist?

Wie ich bereits oben geschrieben habe. Niemand weiß, welchen Schaden die Dämpfer nehmen und ob die Dämpfer bei anderer Abspannung nicht länger gehalten hätten.
Der Vergleich mit dem Abspannen, wie BMW es ab Werk macht und wie der User es zig male an seinem Anhänger macht, hinkt ein wenig. (sieh erster Satz).
Aber es ist eben immer so......(Ich vögel schon seit Jahren ohne Kondom und mir ist noch nie was passiert) wird immer öfter als Killerargument herangezogen.

Diesbezüglich bin ich raus, soll jeder so machen, wie er denn glaubt.

 

[Joerg68]

Wie ich bereits oben geschrieben habe. Niemand weiß, welchen Schaden die Dämpfer nehmen und ob die Dämpfer bei anderer Abspannung nicht länger gehalten hätten.
Der Vergleich mit dem Abspannen, wie BMW es ab Werk macht und wie der User es zig male an seinem Anhänger macht, hinkt ein wenig. (sieh erster Satz).
Aber es ist eben immer so......(Ich vögel schon seit Jahren ohne Kondom und mir ist noch nie was passiert) wird immer öfter als Killerargument herangezogen.

Diesbezüglich bin ich raus, soll jeder so machen, wie er denn glaubt.

Wenn der Hersteller im Handbuch die Zurrpunkte angibt, kann das ja nicht so falsch sein.
Und es wird bestimmt nicht ohne Grund darauf hingewiesen.

 

[Andi#87]

Wir reden aber schon garnicht mehr über die Verzurrpunkte, sondern über das (extreme) einziehen des Motorrades in die Federn, beim Verzurren

 

[Joerg68]

Wir reden aber schon garnicht mehr über die Verzurrpunkte, sondern über das (extreme) einziehen des Motorrades in die Federn, beim Verzurren

wenn du die angegebenen Zurrpunkte verwendest, ziehst du sie ja in die Federn. Und was ist "extrem" man soll sie auch nicht bis zum Anschlag verzurren, sondern nur so weit, bis sie sicher steht.

 

[Andi#87]

wenn du die angegebenen Zurrpunkte verwendest, ziehst du sie ja in die Federn. Und was ist "extrem" man soll sie auch nicht bis zum Anschlag verzurren, sondern nur so weit, bis sie sicher steht.

Nein. Vorne wird sie an den unteren Gabelbrücken befestigt, also gar nicht in die Feder gezogen. Und hinten an den Soziafußrasten. Bei Zündung aus, wenn die Dämpferventile geschlossen sind, bekommst du, ohne rohe Gewalt, die Maschine max. 1-2cm in die Federn gezogen, eher weniger. (zumindest bei der 1250er, sollte bei der 1300er analog sein)

 

[BMWMichel]

Nein. Vorne wird sie an den unteren Gabelbrücken befestigt, also gar nicht in die Feder gezogen. Und hinten an den Soziafußrasten. Bei Zündung aus, wenn die Dämpferventile geschlossen sind, bekommst du, ohne rohe Gewalt, die Maschine max. 1-2cm in die Federn gezogen, eher weniger. (zumindest bei der 1250er, sollte bei der 1300er analog sein)

Nein, bei der 13er, sind die Ventile auch bei Zündung aus offen.
Bei der „alten“ 1250er dann halt Zündung an, erst dann verzurren.

 

[Gast 11390]

Wie ich bereits oben geschrieben habe. Niemand weiß, welchen Schaden die Dämpfer nehmen und ob die Dämpfer bei anderer Abspannung nicht länger gehalten hätten.

Jo ist klar, niemand weiß wie lange sie tatsächlich gehalten hätten, wenn anstatt zwei Schwergewichte nur zwei sehr leichte Personen immer das Motorrad gefahren hätten. Und der Motor hätte sicherlich auch länger gehalten, wenn man die Gänge nur bis halbe Drehzahl genutzt hätte, du weist schon dass das Bullshit ist.

 

[ChiemgauQtreiber]

Zurrpunkte ist das eine - die Richtung das andere
also wer an den Soziusauslegern verzurrt, aber dann nicht in der verlängerung der selbigen die Gurt führt sondern deutlich steiler oder flacher und dann noch Festzurrt wie ein Ochse, der braucht sich über einen verbogenen Heckrahmen nicht zu wundern.

 

[SLK]

Wie ich bereits oben geschrieben habe. Niemand weiß, welchen Schaden die Dämpfer nehmen und ob die Dämpfer bei anderer Abspannung nicht länger gehalten hätten.

'n Abend,

hier mal ein Auszug aus Moppedtransport mit dem Anhänger (powerboxer.de) und wie Gerd es beschreibt:

Die vierte Frage:
Ist es für Federn und Dämpfer „gesund“ wenn sie „zusammengezogen“ werden?
Den Federn ist das relativ egal.
Im Fahrbetrieb treten wesentlich höhere Belastungen auf und man spannt die Federn ja ohnehin nicht bis zum Anschlag sondern vielleicht so weit als würde ein 100Kg Mann einen Handstand auf dem Lenker machen.
Den Dämpfer interessiert es überhaupt nicht.
Ist er nicht in Bewegung wird er überhaupt nicht belastet. Seine maximale Belastung erfährt er bei großen Beschleunigungen seines Kolbens.
Gleiches gilt für die Dichtungen. Ob die ein Gleitrohr 10cm weiter oben oder unten dichten ist egal. Wenn eine Dichtung Kräfte aufnehmen müsste, wäre sie keine Dichtung sondern ein Lager. Wenn das Lager defekt ist gehört es erneuert, ansonsten ist es den Gleitlagern auch ziemlich egal in welcher Lage sie "verharrt werden"
Mein viertes Fazit:
Ich benutze die Fahrzeugfederung um meine Spannmittel zu unterstützen.

Genauso sehe ich es auch.

 

[Andi#87]

Genauso sehe ich es auch.

Tja. Dann bleibt mir nur festzustellen, dass Gerd es offensichtlich weiß und alle anderen eben nicht.....(Ende der Diskussion für mich)

 

[Inot]

Wenn bei höheren statischen Drücken, wie sie beim Verspannen entstehen, Dichtungen Schaden erleiden würden, könnte keine einzige Gasdruckfeder ( z.B. in jedem Kofferraumdeckel) überleben.
Der mechanischen Feder ist die Vorspannung, solange sie nicht mit Kraft auf Block geht, sowieso egal.
Ich stelle jetzt kein Foto rein, wie meine 1300er quer zur Fahrtrichtung beim Transport nach Malaga verspannt war.
Sie hat es überlebt. ;-)))))
Der Schlag den ein Dämpferventil, mit kurzfristigen extremen Druckanstieg beim Fahren auf ruppigen Strassen abbekommt, dürfte wesentlich höher sein.

 

[GSme]

Ich verstehe die ganze Diskussion nicht. Es steht in der 1300 BA auf Seite 170 wie man für den Transport sichert. Statt der vier Seiten hier, hätte man auch lesen oder sich vorlesen lassen können - old school. Sind auch Bilder drin, so ganz ohne lesen - Generation Tik Tok.

 

[GStreibling]

@GSme: Du denkst zu schlicht. So einfach kann das gar nicht sein.

 

[JUG]

Ich verstehe die ganze Diskussion nicht. Es steht in der 1300 BA auf Seite 170 wie man für den Transport sichert. Statt der vier Seiten hier, hätte man auch lesen oder sich vorlesen lassen können - old school. Sind auch Bilder drin, so ganz ohne lesen - Generation Tik Tok.
Anhang anzeigen 730731

Stimmt, aber Lesen oder Bilder anschauen, ist nicht jedermanns Ding.
Motorradanhänger & GS 1300 verzurren

 

[Dangermouse]

Na ja, wie gesagt gibt es unterschiedliche Darstellungen von BMW. Und die Neumaschinen werden, wie man auf den Fotos sieht, über die obere Gabelbrücke verzurrt, im Handbuch wird aber die untere empfohlen.

 

[ChiemgauQtreiber]

da ja - wie schon geschrieben wurde - ja die Transportmaße wichtig sind muß die auf ca. 1m gezurrt werden - und dazu muß die GS in die Federn gezogen werden

und es gibt kein "Richtig" oder "Falsch" - sondern verschiedene Möglichkeiten.

ICH bevorzuge das verzurren hinten übers Hinterrad - da bewegt sich das Motorrad unabhängig vom Anhänger und das Gefährt läuft m.E. viel, viel ruhiger über Bodenwellen