Multistrada mit V4

[pepe27]

.....die Bedienung mit dem Joystick sehr intuitiv....

Nur die Positionierung direkt unterm Blinkerschalter ist etwas unglücklich

 

[Tpauli1977]

Für 60.000 km braucht der Normalfahrer wahrscheinlich ca. 10 Jahre.
Ich fahre meine Motorräder üblicherweise ca. 4 Jahre. In der Zeit kommen bei 2 gleichzeitig, immer ca. 40.000 km pro Motorrad auf den Tacho.
Mit 40.000km, immer gewartet, ist sicher die DUC auch vernünftig verkaufbar. Der Käufer hat dann noch 20.000 km bis zum großen Service offen.
Bis dahin halten sich die Servicekosten mit der BMW die Waage, da bei der DUC nur alle 15.000 km eines notwendig ist. Ein Kettensatz kommt bis dahin wahrscheinlich on Top. (meiner ist bei 30.000 km noch ok)
Den höheren Spritverbrauch klammere ich aus. Reifen etc. sind gleich.

Mein Kollege fährt ja die V4S Full….2 Jahre alt im Juli und aktuell 50000km…..trotz noch 2 anderer sitzt er am liebsten auf der Multi….
- bei 30000 km war sein Kettensatz kaputt…Kosten 400 euro….Radlager hinten haben wir erneuert beim Reifenwechsel…..
Seit 2024 jetzt nen Kettenöler verbaut,mal gespannt ob der Kettensatz länger hält…..

 

[qtreiber]

Mit 40.000km, immer gewartet, ist sicher die DUC auch vernünftig verkaufbar.

Das hängt u. a. sehr stark vom Alter der Multi ab. Selbst offizielle Ducati-Händler lehnen es ab eine relativ junge Multi, so z. B. meine 1260S, drei Jahre alt, mit mehr als 40.000 Km in Zahlung zu nehmen. Spätestens bei 45.000 Km, bei diesem Alter, greift die Grenze. Selbst erlebt, nicht nur bei einem Händler.
Falls ein Händler gnädig ist und dennoch dieses Motorrad in Zahlung nimmt, geht es gnadenlos über den Preis. Bleibt der Privatverkauf, der sich bei den genannten Bedingungen kaum besser darstellt. Es kann günstiger sein dass Motorrad ein paar Jahre, ohne weitere Zusatzkilometer, in der Garage stehen zu lassen.

Das mag bei den V4 besser geworden sein!?

 

[Inot]

Ich denke der Vorteil bei der V4 sind die 4 Jahre Garantie bis 60.000 km.
Wenn man sie nach 3 Jahren mit ca. 40.000 km verkauft paßt es für den Käufer.
Die aktuell günstigste, die auf 1000PS angeboten wird ist eine 2022er mit 43.000km.
Ich habe für meine 2022 inkl Koffer und Topcase 26.500,- bezahlt. Paßt.

 

[Tpauli1977]

Mag ja alles soweit stimmen….aber….ich gehe mal von mir aus…
Hätte ich die Wahl eine Ducati oder BMW mit 40000 km zu kaufen…..da wäre die Ducati raus…..

 

[Bullerbue]

Moin,

mir fehlen selbst dazu die Erfahrungen wie Ducatis, also insbesondere die neuen Modelle, hier die V4 Multistrada, nach 40.000 km dastehen.

Interessant aber der Dauertest der Motorrad:

Ducati Multistrada V4 S im 100.000 km-Dauertest : Große Reiseenduro im Langstrecken-Test

Das liest sich für mein Dafürhalten ziemlich gut. Es wird zwar im neuesten Absatz bei über 51.000 km auch der „relativ hohe Spritverbrauch“ thematisiert, allerdings finde ich jetzt für ein 170 PS Motorrad welches von völlig unterschiedlichen Fahrern das ganze Jahr über bewegt wird, 5.9 Liter im Schnitt auch nicht brutal viel.

„Auch Fuhrparkleiter Tobi weiß die Qualitäten der "dicken Roten" zu schätzen. Die Koffer schlucken problemlos das Gepäck von zwei Personen plus diverse Regenkombis. Und am Pass? Zirkelt die Ducati Multistrada V4 mit spielerischer Leichtigkeit durch sämtliche Radien, feuert druckvoll aus den Ecken. Offensichtliche Abnutzungserscheinungen nach gut 1,3 Erdumrundungen? Nada. Wäre da nicht der Durst des V4, der mit 5,9 Litern Super auf 100 Kilometern einigermaßen hoch ausfällt.“

Ich wüsste jetzt nicht warum, wenn man diesen Langstreckentest der Motorrad mal verallgemeinert, man keine Ducati Multistrada V4 mit mehr als 40.000 Kilometern kaufen sollte, wenn der Befund hier bezüglich Abnutzungserscheinungen nach 1.3 Erdumrundungen mit „Nada“ angibt.

Wobei der Anteil an Nutzern in diesem Forum, die sich ein Motorrad mit mehr als 40.000 auf der Uhr kaufen, ziemlich überschaubar sein dürfte. Das hier einige eines mit über 40.000 auf der Uhr fahren ist ja ein anderes Thema. Gekauft wurde das Schätzchen aber meist auch da neu oder jung gebraucht.

So wie zugegeben mein eigenes ja auch. Und auch das nächste wird bei mir neu oder jung gebraucht sein.

Gruß

 

[Andi#87]

5,9 Liter sind IMHO zu 100% i.o. Wenn ich flott fahre, sind es auch mindestens 5,6 Liter (ohne Autobahn)

AFAIK sind das aber nicht die neuesten Informationen? Mittlerweile hat die Multi wohl ihre 60.000km Inspektion hinter sich? (Für über 2.000€)

 

[wohi]

5,9 Liter sind IMHO zu 100% i.o. Wenn ich flott fahre, sind es auch mindestens 5,6 Liter (ohne Autobahn)

AFAIK sind das aber nicht die neuesten Informationen? Mittlerweile hat die Multi wohl ihre 60.000km Inspektion hinter sich? (Für über 2.000€)

Laut Spritmonitor liegt der MS V4S Durchschnittsverbrauch aktuell bei 6,32 l/100 km.

R 1250 GS liegt im Vergleich bei 5,04 l/100 km.

1,3 l Unterschied IMHO aufgrund der höheren Leistung aber auch gerade noch ok..

 

[Bullerbue]

5,9 Liter sind IMHO zu 100% i.o. Wenn ich flott fahre, sind es auch mindestens 5,6 Liter (ohne Autobahn)

AFAIK sind das aber nicht die neuesten Informationen? Mittlerweile hat die Multi wohl ihre 60.000km Inspektion hinter sich? (Für über 2.000€)

Jou,

ist wohl Stand 10/2023, hatte ich nicht drauf geachtet. Danke dir. Den Text hatte ich erst heute entdeckt. Klar sind 2.000 Euro viel. In meinem Fall würde ich das allerdings erst nach ca. 6 Jahren bezahlen. Da mag man hin- und her rechnen können wie man will, Motorradfahren ist einfach teuer.

Und die Ducati mag da noch mal teurer sein als eine GS. Wir reden hier aber von Moppeds im 25-30 k Bereich bei Neukauf. Mir wäre es ehrlich, würde ich denn unbedingt eine Multi haben wollen, weil sie mir gut gefällt und ich auf das Konzept stehen würde, ziemlich wurscht.

Mir gefällt aber das Konzept Boxer und Kardan grundsätzlich einfach besser, trotzdem scheint Ducati da was ordentliches auf die Beine gestellt zu haben.

Laut Spritmonitor liegt der MS V4S Durchschnittsverbrauch aktuell bei 6,32 l/100 km.

R 1250 GS liegt im Vergleich bei 5,04 l/100 km.

1,3 l Unterschied IMHO aufgrund der höheren Leistung aber auch gerade noch ok..

War ja eine Reaktion von Andi auf meine Verlinkung des Artikels der da halt in dem Dauertest bei km Stand 51.000 eben 5.9 aufweist. Nur darauf habe ich mich bezogen.

Gruß

 

[HeikoRoadKing]

Ein Motorrad, für den Massenmarkt, das 2000 Euro Inspektionskosten verursacht ist in meinen Augen eine Fehlkonstruktion.

 

[Uli G.]

Ein Motorrad, für den Massenmarkt, das 2000 Euro Inspektionskosten verursacht ist in meinen Augen eine Fehlkonstruktion.

Nach 60000km!
Einfach 3.5 Cent/km zurücklegen, schon hast du mehr als 2000.-€ bei 60000km zur Hand (wer nichts zurücklegt, wird natürlich von den Kosten völlig unvorbereitet überrascht, und wenn die Familienkasse leer ist, ist das blöd . Gilt für Dosen genauso).

 

[jkmotorrad]

Ein Motorrad, für den Massenmarkt, das 2000 Euro Inspektionskosten verursacht ist in meinen Augen eine Fehlkonstruktion.

Einfach nicht kaufen. Du hast doch die freie Wahl!

 

[HeikoRoadKing]

Darum ging es mir nicht ob kaufen oder nicht.

 

[RogerWilco]

Ja, die V4s taugt nichts. Wie soll man da gratis zu einem Kaffee kommen. Nicht zu Ende gedacht. Schade Ducati, so kaufen wir keine Klamos oder fahren andere Mopeds probe, wenn wir selten in die Werkstatt kommen.

Fehlende Gründe für den Grartis-Kaffee beim Freundlichen bei einem Motorrad, das ist bitter:

• Es fällt nichts ab, die Rahmenschützer sind da, wo sie sein sollen
• Nicht einmal die Hauptständer-Anschlagpuffer gehen von alleine ab.
• Die Koffer bleiben an Ort und Stelle und mit denen darf auch 160km/h gefahren werden.
• Das blöde Teil startet nicht, wenn man es nicht will. Auch Regen ändert daran nichts.
• Wenn man mag kann man andere Bremsbeläge montieren. Die es auch woanders gibt als beim Freundlichen mit dem Gratis-Kaffee.
• Eine spezielle Flüssigkeit für die Kupplungshydraulik will sie auch nicht.
• Getriebe / QS / Drosselklappen müssen weder regelmässig angelernt noch zur akustischen Prüfung vorbei gebracht werden.
• Zündkerzen auch nur alle 60tkm zu tauschen
• Keyless-Tankdeckel macht leider auch nur auf und zu
• blöde CR2032 für den Key hält auch drei Jahre
• Das Fahrwerk erfordert auch keine Eingriffe vom Mechatroniker, es arbeitet einfach auf Ansage des Fahrers wie erwartet und ohne Fehlermeldungen
• Die Kupplung und der Generator sind so platziert, dass die von jedem mit einem kleinen Ratschenkasten gewechselt werden können. Keine mehrtägige Operation in einer Werkstatt.
• Eine Auspuffklappe zum Schmieren, Ersetzen hat Ducati auch vergessen einzubauen.
• Einen "ghosting" Navigator gibt es ebenfalls nicht, die haben doch glatt die Kartennavigation gratis auf das TFT gepackt. Welches dank optischem Bonding (erstmals an einem Motorrad) gar keine optische Brechung oder beschlagen von innen ermöglicht.
• Die Heizgriffe lassen sich mit einer Taste steuern, 1,2,3, off. Schon wieder nichts mit spielen am Menü oder lästern beim Freundlichen über fehlende Ergonomie.
• Der Jahresservice (ungerade Jahre) dauert auch nicht lang genug und ist auch noch günstig. Aber ja, was sollen 30min laut Werksvorgabe auch kosten.
• Die Hauptscheinwerfer beschlagen nicht und die Zusatzscheinwerfer laufen nicht voll, wieder kein Grund für einen Besuch beim Händler.
• Die yuasa AGM Batterie hält auch, muss nicht während des Winters ausgebaut oder geladen werden.
• Eloxal an den Kupplungs- und Bremshebel bei mir seit 3 Jahren unbeeindruckt von der Benutzung. Auch die Griffe zeigen keine nenenswerten Abnutzungserscheinungen.

Bin ziemlich ernüchtert, dass ich in den 4 Jahren Garantie nichts zum meckern und lästern finden konnte. Aus der Garage holen, fahren, reinigen, abstellen.
Allem Anschein nach, haben die bei den Erprobungs- und Testfahrten den Wert nicht auf Fotos und Videos fürs Marketing sondern auf das Produkt gelegt.

Da ja die V4 vom scratch aus entwickelt wurde, wundert es, dass eine 1300er (auch vom scratch entwickelt) mitunter viele Gratis-Kaffee beim Freundlichen gestattete: Starter-Relais, Koffer, Fahrwerk, Hauptständer-Gummis, Rahmenschützer, etc. etc. Aber dafür muss man an der 1300er nur normale Rechnungen jedes Jahr (>250€?) und eine Kardanwelle nach 80tkm kaufen. Immerhin kostet eine 13er nicht so viel wie die V4s. Hoffentlich hält der Generator, sonst reichen auch 2000€ nicht, um die 13er wieder auf die Piste zu bekommen.

 

[udo_muc]

Ein Motorrad, für den Massenmarkt, das 2000 Euro Inspektionskosten verursacht ist in meinen Augen eine Fehlkonstruktion.

Ducati würde ich gerade nicht im Massenmarkt einordnen.

Und selbst wenn es 2000 Euro nach 30000km wären, was soll das Mimimi ? Da kauft man sich nen Hobel, um nicht zu sagen italienische Diva, für 30k+ Klamotten und Gadgets und nen grossen Durst und beschwert sich über Service Kosten ? Analog zu den Experten, die sich eine Rolex zusammensparen und dann bei den Service Kosten zusammenbrechen.

Da kann nur gelten: BMW - Bezahl mit Würde!

Es ist und bleibt ein LUXUS Hobby. Und für den, der das nicht zahlen möchte oder kann, bleiben noch Honda Transalp oder Suzuki VSTROM, etc.

 

[Tischfussballer]

Ducati würde ich gerade nicht im Massenmarkt einordnen.

Und selbst wenn es 2000 Euro nach 30000km wären, was soll das Mimimi ? Da kauft man sich nen Hobel, um nicht zu sagen italienische Diva, für 30k+ Klamotten und Gadgets und nen grossen Durst und beschwert sich über Service Kosten ? Analog zu den Experten, die sich eine Rolex zusammensparen und dann bei den Service Kosten zusammenbrechen.

Da kann nur gelten: BMW - Bezahl mit Würde!

Es ist und bleibt ein LUXUS Hobby. Und für den, der das nicht zahlen möchte oder kann, bleiben noch Honda Transalp oder Suzuki VSTROM, etc.

na ja, bei der ducati Scrambler meiner Frau hatten wir einen Kostenvoranschlag für den 24.000km Service von 950€.
und das bei einem Butter und Brot Moped von ducati.
wir haben dankend abgelehnt und das Ding verkauft.

 

[Inot]

Bei 60.000km steht die Multi beim 4ten Service.
Die GS beim 6ten.
Als Zusatzkosten kommt bei 60.000 km das Ventileeinstellen dazu.

 

[maxquer]

Wie sieht das bei der V4 eigentlich mit den Gabeldichtringen aus? Bei den V2 ist es ja ein Debakel. Mein Bruder musste auf 20,000km bei der 1200'er 1x den rechten Gabeldichtring wechseln.
Vorletztes Jahr auf der Alpentour war bei seiner 1260'er nach 7.000km der linke Dichtring fällig.
Heuer, nach 15.000km, auch wieder in den Alpen, kam der rechte Gabeldichtring. Null Gelände, nur Straße. Was ist denn das für ein Schutt?

Es ist auch nicht nur ein Schmierfilm, sondern es fängt irgendwann an richtig zu tropfen.
Sind die nicht mal in der Lage bei Ducati einen Dichtring ordentlich aus zu legen?
So einen Schrott würde ich mir nie kaufen!

Gruß,
maxquer

 

[qtreiber]

weder bei meiner 1260S über 40.000 Km noch bei meiner V2S oder auch V4 Pikes Peak, beide rund 10.000 km, gab es da Probleme. Dafür andere.

 

[pepperoni]

War jetzt mit der Multistrada V4 Rally auf Sardinien unterwegs. Anreise über Südtirol und Toskana nach Livorno.
Ingesamt 4650 Km Gefahren.
Durchschnittsverbrauch 5,4 Liter.
Nein ich bin nicht gemütlich gefahren.
Die Rally hat jetzt 25000km auf dem Buckel und es gab null Problem.
Davor hatte ich zwei Jahre und 52.000 Km die Multi V4S auch null Problem.
Meine GS ADV 1250 hat einen durchschnittlichen Verbrauch von 5,1 Liter, der Unterschied zur Rally ist also bei mir nicht so groß.
Dafür habe ich mit der GS mehr Ärger mit Rückrufaktionen und Ölverbrauch.
Deshalb wundert mich das rumgehacke auf dem Spritverbrauch und der Qualität der Ducati.
Ducati hat in den 3 Jahren sehr viel am Spritverbrauch gearbeite. Die Rally hat eine ander Nockenwelle und Abstimmung. Deshalb auch der geringere Spritverbrauch.
Und die Ventile werden das erste Mal bei der Ducati bei 60.000km eingestell, da bin ich dann bei der BMW schon das dritte mal dabei.