Brauny
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Wohnst du am Mittelmeer?
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Nach Einfahrkontrolle "mehr Klong" beim Gangeinlegen
Diskutiere Nach Einfahrkontrolle "mehr Klong" beim Gangeinlegen im R 1250 GS und R 1250 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; Wohnst du am Mittelmeer?
Bumbewasserzang
teileklaus
ah so rum , sorry ich habs nicht richtig kapiert gehabt.
Hatte nur im Kopf , dass BMW mal wegen dem Klonk den Ölstand auf Mitte abgesenkt hatte.
Pinky
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Also der Ölstand kann´s nicht sein. Die Viskosität ist auch gleich.
Das Öl selbst ist ein anderes, mehr kommt als Ursache schon nicht in Frage.
Einbildung schließen wir mal aus....
@Peti Hast du auch ein ELF Öl bekommen?
Das Öl selbst ist ein anderes, mehr kommt als Ursache schon nicht in Frage.
Einbildung schließen wir mal aus....
@Peti Hast du auch ein ELF Öl bekommen?
Andi#87
Ich schrub es schon an anderer Stellle. Vor etlichen Jahren habe ich Berufsbedingt eine Firma in Monschau besucht, die Teilewaschmaschinen für BMW bauen. Im Gespräch mit dem Produktionsleiter wurde ganz klar rausgestellt, das die Ölkanäle mit 500 Bar Wasser gereinigt werden. Ölspäne die sich dann nicht lösen, bleiben ein Motorleben dort. Nicht umsonst muss bei Automotoren (gleiche Teilewaschmaschine) erst nach 30.000km der erste Ölwechsel erfolgen.
Also an den Fertigungsrückstständen liegt der erste Ölwechsel definitiv nicht.
Die Zylinderlaufbahnen sind beschichtet (Nikasil) eine galvanisch aufgebrachte Hartchromschicht. So lange diese nicht gescheit mit den Kolbenringen abdichtet, hat es einen erhöhten Flow by, also Kompressionsgase gelangen verstärkt in den Kurbelwellenraum und die Motorleistung ist nicht zu 100% da..
Der Trick ist hier, in der Einfahrphase ein Öl mit einem etwas geringeren Reibwert zu benutzen, um die Hartchromschicht besser einzuschleifen und abzudichten.,.bis dieses komplett passiert ist, stehen 10.000km uauf dem Tacho. Danach ist auch eine Verbrauchsreduzierung festzustellen Zumindest bei allen meinen Motorrädern der letzten 20 Jahre.
Wenn man sich die Explosionszeichnung des 1250er Motots anschaut, dann sieht man das die Kupplungslamellen nicht im Ölbad liegen. Ein Ölstand oberhalb der Mittelmarkierung erhöht nicht den Öldruck, so das ein Ölstand am oberen Ende er Markierungen keinerlei Einfluss auf das Trennverhalten der Kupplung hat.
Es ist einfach ein anderes Öl mit anderen Eigenschaften. Ich habe die Erfahung gemacht, das Castrol Öl (von BMW empfohlen) den Motor deutlich rauher laufen lässt und härter schalten als z.B. Motul, in der selben Viskosität.
Erklären kann ich das nicht. Ideal wäre nun der Versuch, das Öl abzulassen um es gegen eine andere Marke zu tauschen und dann zu schaun was passiert.....
Also an den Fertigungsrückstständen liegt der erste Ölwechsel definitiv nicht.
Die Zylinderlaufbahnen sind beschichtet (Nikasil) eine galvanisch aufgebrachte Hartchromschicht. So lange diese nicht gescheit mit den Kolbenringen abdichtet, hat es einen erhöhten Flow by, also Kompressionsgase gelangen verstärkt in den Kurbelwellenraum und die Motorleistung ist nicht zu 100% da..
Der Trick ist hier, in der Einfahrphase ein Öl mit einem etwas geringeren Reibwert zu benutzen, um die Hartchromschicht besser einzuschleifen und abzudichten.,.bis dieses komplett passiert ist, stehen 10.000km uauf dem Tacho. Danach ist auch eine Verbrauchsreduzierung festzustellen Zumindest bei allen meinen Motorrädern der letzten 20 Jahre.
Wenn man sich die Explosionszeichnung des 1250er Motots anschaut, dann sieht man das die Kupplungslamellen nicht im Ölbad liegen. Ein Ölstand oberhalb der Mittelmarkierung erhöht nicht den Öldruck, so das ein Ölstand am oberen Ende er Markierungen keinerlei Einfluss auf das Trennverhalten der Kupplung hat.
Es ist einfach ein anderes Öl mit anderen Eigenschaften. Ich habe die Erfahung gemacht, das Castrol Öl (von BMW empfohlen) den Motor deutlich rauher laufen lässt und härter schalten als z.B. Motul, in der selben Viskosität.
Erklären kann ich das nicht. Ideal wäre nun der Versuch, das Öl abzulassen um es gegen eine andere Marke zu tauschen und dann zu schaun was passiert.....
Arik
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Nö am Mittelmeer
stanley
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geht mir genauso wie Arik.
Könnte an der Überfüllung liegen.
Könnte an der Überfüllung liegen.
Q-Tripp
Verwende ein ganz normales TEILSYNTHETIK 10W40+ 40ml MsO2. Ich habe genau in diese Form, 0,10ml pro Liter Öl das schon immer gemacht und behalte es auch bei da ich nur gute Erfahrungen damit habe. Und nach über 25000km (Laufleitung 68.000km dann verkauft) auf der ersten LC und 9000km auf der zweiten kann ich sagen das es auch hier nur gutes getan hat. BMW schreib dazu das MoS2 angeblich beschichtete Motorbauteile angreifen würde, nur komisch das es beschichteten Teile schon vorher gab und dort kein Thema war. Jeder wie er mag....
svabo70
Warum macht man so etwas? Und was sind das für „nur gute Erfahrungen“? Dass es mit weniger als 70.000km den Motor nicht zerlegt hat?
G
Gast 35536
Gast
Ich glaube nicht das der Bonsai einen Ölzusatz verwendet,und die Motoren haben ganz andere Laufleistungen...
ufoV4
Hilf mir mal auf die Sprünge. Was ist MsO2?
G
Gast 57915
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Brauny
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Erwischt!
ufoV4
Aahh, dann also MoS2. Alter Hut.
G
gstommy68
Hallo
nur eine Vermutung meinerseits: Könnte es sein das während der ersten 100okm ein anderes Mappinggefahren wird und erst bei der 1000 er auf ein anderes Kennfeld gewechselt wird, was dan für die geänderte Akustik des Gangeinlegen ursächlich ist
?
gruß
gstommy68
nur eine Vermutung meinerseits: Könnte es sein das während der ersten 100okm ein anderes Mappinggefahren wird und erst bei der 1000 er auf ein anderes Kennfeld gewechselt wird, was dan für die geänderte Akustik des Gangeinlegen ursächlich ist
?gruß
gstommy68
Andi#87
Was, außer der Motordrehzahl, das mit dem Mapping zu tun hat, sollte den Schaltschlage beeinflussen?
SQ18
Blowby heißt das Dings
Sicher?
Richtig - der Ölstand hat nichts mit dem Öldruck zu tun und Öldruck nichts mit dem Trennverhalten.
Wer Lust und Laune hat - im Flockdown hat man ja Zeit zum lesen - 540 RAT - Tech Facts, NOT Myths
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Dreyka
Ich denke das die Marke schon etwas aus machen kann. Vieleicht ist´s auch nur Einbildung. Ich selber verwende seit Jahren immer nur Motul und bin damit bestens zufrieden. Und was die "Getriebegenerationen" betrifft, so habe ich mit meiner 15er LC kein Problem. Ich bin sogar angenehm überrascht, wie leicht und präzise sich´s schalten läßt und das ohne Schaltassistent. Ich persönlich kenne kein Moped (egal welcher Hersteller) wo es beim einlegen des ersten Gang´s nicht zu einem "Klong, Kling, Klang" , oder sowas kommt. Einen Satz nach vorne macht meine dabei nicht.
Phönix
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Ohne Klonk machen alle Mopeds mit Trockenkupplung.
Da hier eine völlige Trennung von Motor und Getriebe erfolgt knallt´s nicht allerdings steht mitunter Zahn auf Zahn und der Gang will nicht rein -halt unsynchronisiert.
Da hier eine völlige Trennung von Motor und Getriebe erfolgt knallt´s nicht allerdings steht mitunter Zahn auf Zahn und der Gang will nicht rein -halt unsynchronisiert.
Arik
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Es ist mehr ein Ruck nach vorn kein „Satz“. War halt die ersten 1000 km nicht. Deshalb dieser Thread. Was wirklich beeindruckte war das erste Gangeinlegen beim kalten Motor in der Garage: völlig widerstandsfrei und lautlos. Heute Morgen war das nicht so. Werde gleich mal etwas Öl bis ca 1mm unter der oberen roten Markierung ablassen und berichten.
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