neue Vorderradlager schwergängig

[Hobestatt]

Hallo,

ich habe an meinem Vorderrad die Radlager getauscht. Jetzt habe ich das Problem, dass die Lager sich nicht frei drehen. Ich habe den Eindruck, dass das Distanzstück zwischen den Lagern von innen gegen die Lager drückt, da sich, wenn ich ein Lager mit einem verkanteten Metallstück drehe (mit der Hand bekomme ich es kaum hin), das Distanzstück und das gegenüberliegende Lager sich mitdrehen. Ich habe die Lager mangels Spezialwerkzeug mit einem Dorn am Außenring immer schön sternförmig eingeschlagen. Kann dabei etwas passiert sein?
Setzt sich das evtl. beim Fahren, oder sollte ich so lieber gar nicht erst losfahren? Ach ja, die Lager sind von SKF und haben die Bezeichung 6205 - 2RS, wie es in der Reparaturanleitung steht.

Vielen Dank schonmal.

Grüße
Jörg

 

[muemi]

Hallo Jörg,

Losfahren solltest Du so auf keinen Fall. Die Lager müssen auch im eingebauten Zustand absolut leichtgängig sein.

Eine Ferndiagnose ist schwierig, doch ich vermute Du hast sie beim Einsetzen geschrottet. Das Eintreiben mit einem Dorn ist suboptimal und nur eine Notlösung für sehr Erfahrene. Eine Stecknus wäre erheblich besser gewesen. Ein 6205 hat einen AD von 52mm, schau mal in Deinen Knarrenkasten, ob Du was passendes findest. Bau die Lager aus und prüfe sie auf absolute Leichtgängigkeit. Wenn Du nur irgendetwas spürst, (leichtes hakeln, mahlen.....) dann tausche sie aus.

Die Laufbahnen in Lagern sind sehr empfindlich, daher sollte man mit Lagern immer sehr sorgsam umgehen.

Viel Erfolg.

 

[Larsi]

moin,

wie hast du die lager rausbekommen?
und wie eingesetzt?

kann es sein, dass du dabei die hülse zwischen den lagern minimal gestaucht hast?
das würde genau dein problem verursachen.

edit:
äh halt ...
die lager drehen schon vorm einbau schwer?
dann kommando zurück, da müsste wirklich innen was zu dick sein.

trotzdem würde ich das rad mal einbauen und ohne bremssättel drehen.
wenn das dann ok ist solltest du kein problem haben.

 

[Technikfan]

Moin Jörg,

leider ist dir beim Einbau der neuen Lager etwas schief gelaufen. Dadurch, daß du die Lager am Außenring eingetrieben hast, hast du die Lagerringe gegeneinander verspannt. Das Rad wird sich drehen, aber die Lager werden nicht lange überleben. Also Lager wieder demontieren und prüfen. Jetzt beim Einbau zuerst das Lager auf der Festseite eintreben mit einem ebenen Rundmaterial, daß den Innen- und Außenring des Lagers gleichzeitig eintreibt. Dann die Distanz einsetzen. Um das 2. Lager montieren zu können, muß das 1. Lager auf dem Rundmatterial liegen (Innen- und Außenring plan) und mit einem weiteren Rundmaterial das 2. Lager eintreiben bis das Lager die Distanz einklemmt. So schafft man es, daß die Lagerringe nicht gegeneinander verspannt werden.

Schöne Grüße
Jens

 

[Hobestatt]

Hallo zusammen, danke für die Tipps. Allerdings habe ich schon beim Ausbau das Lager zerstören müssen um sie raus zu bekommen,da die Dinger bei mir trotz Erhitzen mit dem Heißluftfön höllisch stramm sitzen und man durch das Distanzstück auch nicht richtig von innen ansetzen konnte. Die Lager drehten sich vor dem Einbau so, wie sie sollten, erst nachher nicht mehr. Ich denke, ich werde mal in einer Werkstatt mit neuen Lagern vorsprechen, da mir einfach das Werkzeug und das Vertrauen in die jetzt schwergängigen Lager fehlt. Eine 52er Nuss ist in meinem Werkzeugkasten jedenfalls genau so wenig vorhanden, wie etwas um die Lager elegant raus zu bekommen. Und, wie oft wechselt man die Lager? Lohnt sich da die Anschaffung von Spezialwerkzeug?

Viele Grüße
Jörg

 

[Andreasmc]

Spezialwerkzeug ist natürlich immer gut, damit geht es kinderleicht. Ich habe mir damals für knapp 1000.- Euro einen Spezialkoffer von BMW gekauft. Dort sind alle Werkzeugteile vorhanden die benötigt werden um Lager auszuziehen und beschädigungsfrei einzusetzen. Ausserdem Werkzeug fürs zerlegen der Gabel.

Gruß Andreas

 

[Hobestatt]

Hallo Andreas,

das ist natürlich klasse, sowas hätte ich auch gerne - aber ich habe mir immer das gekauft, was ich gerade brauchte. Gerade vernünftige Drehmomentschlüssel, wirklich gute Torx-Nüsse und einen vernünftigen Knarrenkasten, bei dem aber nach irgendwas über 30 Schluss ist. Jetzt nochmal einen Kasten für eine im Moment untragbare Menge von Euros zu beschaffen, ist da leider nicht drin. Nun stellt sich mir nur die Frage, ob ich es für ein paar Euro machen lasse, oder ob ich ein Werkzeug anschaffe, das ich evtl. nur ein- oder zweimal brauche. Was bräuchte man überhaupt? Vielleicht liest ja auch ein ortsnaher Eigentümer solchen Werkzeuges mit und hat Lust...? Das würde meine Probleme natürlich auch lösen .

Gruß
Jörg

 

[maxquer]

Du kannst Dir in jeder einigermaßen gut ausgestatteten Autowerkstatt die Lager aus und einpressen lassen. Pack denen 20€ in die Kaffeekasse und gut ist.

Gruß,
maxquer

 

[muemi]

Du kannst Dir in jeder einigermaßen gut ausgestatteten Autowerkstatt die Lager aus und einpressen lassen. Pack denen 20€ in die Kaffeekasse und gut ist.

Gruß,
maxquer

Jo, alles andere wäre Quatsch.

 

[Toby123]

Spezialwerkzeug ist natürlich immer gut, damit geht es kinderleicht. Ich habe mir damals für knapp 1000.- Euro einen Spezialkoffer von BMW gekauft. Dort sind alle Werkzeugteile vorhanden die benötigt werden um Lager auszuziehen und beschädigungsfrei einzusetzen. Ausserdem Werkzeug fürs zerlegen der Gabel.

Gruß Andreas

Wie sieht der Spezialkoffer denn aus und vorallem, was ist drin???
Bilder, bitte

 

[Andreasmc]

Wie sieht der Spezialkoffer denn aus und vorallem, was ist drin???
Bilder, bitte

So sieht der Koffer mit Inhalt aus.
Allerdings sind die leeren Fächer in meiner Werkstatt, da wären: BMW-Batterieladegerät groß, Zünkerzenschlüssel, Ölfilterschlüssel u.s.w. Für die z.B. hinteren Schwingelager ist das Einschlagwerkzeug auch dabei. Werkzeug ist von Cartool.

Gruß Andreas

Gruß Andreas

 

[Toby123]

Ich bin begeistert
Ich liebe dieses Werkzeug

 

[Hobestatt]

Und mit welchem dieser Teile kann man die Lager abziehen? Ich habe mir für ca. 25,- € einen Dreiarm-Innenabzieher gekauft. Trotzdem ist das Distanzrohr im Weg. Jetzt ist der Abzieher verbogen und ich kann ihn nicht mal mehr zurückgeben. Habe das Rad dann zu einer Mopedwerkstatt für alle Marken gebracht und 20,- € gezahlt - das hätte ich auch sofort haben können. Wie war das noch mit dem Lehrgeld?
Gruß
Jörg

 

[Andreasmc]

Da ist ein Innenabzieher dabei der passt ganz genau. Danach mit dem Zweiarmabzieher und Schutzring für die Felge das ganze unter Wärme abziehen.
Macht ganz schön einen Schlag, aber gehr einwandfrei...

Gruß Andreas

 

[Berte]

So sieht der Koffer mit Inhalt aus.
Allerdings sind die leeren Fächer in meiner Werkstatt, da wären: BMW-Batterieladegerät groß, Zünkerzenschlüssel, Ölfilterschlüssel u.s.w. Für die z.B. hinteren Schwingelager ist das Einschlagwerkzeug auch dabei. Werkzeug ist von Cartool.

Gruß Andreas

Gruß Andreas

Wo hast Du das denn bezogen? Ich hatte vor zwei Jahren mal versucht, so eine Kronennuss für das Zerlegen des HAG zu kaufen - Fehlanzeige. Bei einem BMW-Motorradhändler und bei einem Autohändler angefragt - die Werkzeuge dürfen nicht verkauft werden.

Gruß Berte

 

[Andreasmc]

Die BMW Werkzeuge können nur über einen BMW-Händler bezogen werden. Hersteller dieser Werkzeuge ist u.a. Cartoll, dort selber kann man aber nichts kaufen.
Meine Werkzeuge habe ich wie gesagt über meinen BMW-Händler bezogen, da wird dann aber ordentlich was draufgeschlagen. Für den Schwingenausbau ist eine Spezialnuss erforderlich die ich gekauft habe für 80!!! Euro.

Dein BMW-Händler KANN dir das Werkzeug verkaufen, muss es aber nicht.

Gruß Andreas