Nichts geht mehr (( Leere Batterie ))

[nussbaut]

Den Fehler beheben kann es letztendlich nur dein BMW Partner! Das Forum wird dir nicht wirklich helfen können; es dreht sich im Kreis.

 

[qtreiber]

So ist es. Der Händler und BMW sind in der Pflicht. Hier kann das nur Kaffeesatzlesen sein. Wolfgang sollte sich nicht abhalten lassen hier seine weiteren Erfahrungen zu posten. Am besten mit Aussagen und Fakten von BMW.

Gerade getestet ... weil das hier immer wieder ein Thema ist: meine R1300GS, stand etliche Tage unter Null, hängt nicht permanent am Ladegerät, springt sofort, ohne zu Mucken oder zu Zögern an. Hilft den Betroffenen nicht weiter, da muss der Händler ran.

An die frische Luft:

TFT-Anzeige, nur zur Orientierung nach Zündung On:

Motor läuft:

Jetzt ein Blick - bei laufendem Motor - auf das TFT:

Kurzer Stopp nach ~6 Km und dann wieder zurück nach Hause:

In einem anderen Beitrag wurde bemängelt, dass die elektrische Scheibe bei Zündung Aus nicht wieder runterfährt. Das kann ich nicht bestätigen. Motor aus - Zündung an reicht nicht! Die Zündung muss ausgeschaltet werden, dann fährt die Scheibe sofort runter.

 

[oerst]

Kaum ist der Motor an, sind es 2° mehr auf dem Thermometer...

 

[WorldEater]

Da hat ja dann auch schon 6 Minuten die Sonne drauf geschienen.

Bzgl. "AGM macht auch Probleme":
Das kann u.U. ebenfalls vom Ladegerät bzw. der Einstellung desselbigen abhängig sein, ob es für AGM taugt.

Wenn man eine AGM-Batterie mit der normalen Einstellung für Nassbatterien lädt, wird die AGM nie richtig voll werden, da sie eine höhere Endladungsspannung (14,6-14,8V) benötigt.
Bei den älteren CTEK MXS 3.8, die ich hier noch rumfliegen habe versteckt sich der AGM-Modus z.B. hinter dem Schneeflocken-Symbol.

Wer sich den Blick in die Anleitung erspart, kann da schon mal versehentlich den falschen Modus wählen.
Ist, bzw. war, von CTEK auch nicht so ganz clever gelöst muss man sagen.

Bei neueren Varianten steht "AGM" direkt zur Auswahl.

 

[Inot]

Die Neugier war stärker wie die Vernunft.
Nach 3,5 Monaten Standzeit Zündung ein, Fehlermeldung Unterspannung, Ausfall Fahrlagensteuerung etc.
Kurz gewartet bis die Batteriespannung im Display von 11,3 V auf 12,2 V geklettert ist und gestartet. Etwas schwerfällig aber springt an. Fehlermeldungen verschwinden.
Dann ca.10 Minuten laufen gelassen bis das Batteriesymbol von gelb auf grün gewechselt hat.
Beim Anlauf vom Lüfter abgestellt.
Batterie hat Temperatur.
CTEK Ladegerät angeklemmt.
Lädt jetzt 4 Stunden.

 

[Inot]

Update:
Nach 1 Stunde ist das Ladegerät in den Erhaltungsmode gesprungen.
Batteriespannung gemessen mit 13,6 V.
Display klettert auf 13,1 V.
Paßt.

 

[MSX]

Nun ist meine BMW wieder zurück, die Analyse seitens BMW ist interessant. Nach genauer Schilderung der Umstände wo meine GS steht und wie ich die Batterie behandle hat man mir mitgeteilt das mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Softwarebug vorliegt. Dann passiert folgendes, ich zitiere: "dadurch kommt es in seltenen Fällen vor, dass sich ein Steuergerät nach abgeschlossenen Ladezyklus nicht abschaltet und so die Batterie übermäßig belastet wird" Zitat Ende. Anfang März soll es einen verbesserten Software Stand geben der dieses ausschliesst. Diese Info kommt von der Kundenbetreuung in München, die sollten es ja wissen. Eine AGM Batterie wollte BMW nicht einbauen, meine ist ja nicht defekt, nur die Software.....ich gebe zu Begeisterung kommt bei mir nicht auf. Jetzt wird es ja wärmer, da lief die GS ja immer

 

[Hooner]

das Messen ist, ein Multimeter vorausgesetzt, ganz einfach.

kurz, in die Masse-Leitung einschleifen; preiswerte MultiMeter hier (10% auf Newsletter).

 

[BMWMichel]

Nun ist meine BMW wieder zurück, die Analyse seitens BMW ist interessant. Nach genauer Schilderung der Umstände wo meine GS steht und wie ich die Batterie behandle hat man mir mitgeteilt das mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Softwarebug vorliegt. Dann passiert folgendes, ich zitiere: "dadurch kommt es in seltenen Fällen vor, dass sich ein Steuergerät nach abgeschlossenen Ladezyklus nicht abschaltet und so die Batterie übermäßig belastet wird" Zitat Ende. Anfang März soll es einen verbesserten Software Stand geben der dieses ausschliesst. Diese Info kommt von der Kundenbetreuung in München, die sollten es ja wissen. Eine AGM Batterie wollte BMW nicht einbauen, meine ist ja nicht defekt, nur die Software.....ich gebe zu Begeisterung kommt bei mir nicht auf. Jetzt wird es ja wärmer, da lief die GS ja immer

Tja einfach bei längerer Standzeit, Batterie abklemmen und gut ist.
Dann kann man sich das ganze Ladetechnikdrama hier, einfach schenken.

 

[Inot]

Laden vor dem Saisonstart, im eingebauten Zustand, geht schneller wie abklemmen.;-)

 

[oerst]

Fahre macht mehr Spaß

 

[Inot]

Stimmt. War das erste Mal seit ca. 25 Jahren wo ich heute sicherheitshalber nachgeladen habe.

 

[qtreiber]

na ja, bei längeren Standzeiten würde ich zwischenzeitlich 1x pro Monat das Ladegerät etwas arbeiten lassen.

Längere Standzeiten? Ab ca. 6-10 Wochen.

 

[Inot]

Eigentlich reicht alle 2 Monate Zündung an und schauen wie hoch die Spannung geht.
Bei Bedarf vor Saisonstart einmal vollmachen.

 

[oerst]

Man stelle sich vor, man hat ein E Bike....

 

[qtreiber]

Zwischenzeitlich spiele ich immer mal wieder in den Menüs rum. U. a. um nachzusehen bzw. abzugleichen war hier im Forum geschrieben wird.

Demnächst werde ich wieder putzen. Die kleinen Spuren von heute beseitigen.

 

[Inot]

Man stelle sich vor, man hat ein E Bike....

Ich habe ein Ebike ( Mountainbike), das wird bei Minusgraden im Haus nachgeladen, da ansonsten das Ladegerät verweigert.

 

[Bonsai]

Als Vielfahrer könntest du bitte mal die Ruhespannung der Batterie messen.
Gäbe Aufschluß wie hoch die Batterie durch das Moped geladen wird.
Wäre hilfreich. Danke.
Da die LiFepo Batterie 10Ah hat sollte auch bei einer Restkapazität von 20% noch ein problemloser Start möglich sein, da die Spannung in diesem Zustand noch einiges über einer vollgeladenen Bleibatterie ist. So mein Verständnis.

Auf die Schnelle habe ich jetzt kein Multimeter zur Hand (werde ich mal von der Firma/Arbeit mitnehmen und dann messen). Aber die Anzeige im TFT zeigt 13,0V Ruhespannung nach 3 Standtagen bei bis zu -4 Grad und 14,3/14,4V Ladespannung bei laufendem Motor.

VG vom Kurzen

 

[Inot]

Auf die Schnelle habe ich jetzt kein Multimeter zur Hand (werde ich mal von der Firma/Arbeit mitnehmen und dann messen). Aber die Anzeige im TFT zeigt 13,0V Ruhespannung nach 3 Standtagen bei bis zu -4 Grad und 14,3/14,4V Ladespannung bei laufendem Motor.

VG vom Kurzen

Dürfte voll sein. Bei mir nach dem Laden 13,1 V im Display und 13,6 V Ruhespannung an der Batterie.
Kein Wunder bei einem Rund um die Uhr Fahrer.;-)

 

[Okami]

Ich bekomme im April die 1300er mit ASA. Angenommen, unterwegs wird die Batterie zu schwach zum Starten. Ich glaube irgendwo gelesen zu haben, dass ein Fremdstarten bei der Lithiumbatterie diese beschädigt. Da aufgrund des ASA ein Anschieben auch nicht möglich ist, kommt man überhaupt nicht weiter.
Richtig?