Nichts geht mehr (( Leere Batterie ))

[kuma82]

Was mir etwas fehlt ist die Aussage darüber, ob bei den Leuten mit massiven Batterieproblemen es sich um LiFePo oder AGM Batterien handelt.

Ohne jemanden zu nahe treten zu wollen - wisst ihr wirklich welche Batterie in eurer Maschine verbaut ist? Laut Aussage BMW werden seit dem neuen Modelljahr (ab 08/24) nur noch AGM Batterien verbaut, LiFePo nur optional und gegen Aufpreis. Wer in alter Gewohnheit meint, eine LiFePo zu haben und ggf. falsch lädt bzw. das Ladegerät falsch eingestellt hat, kann ggf. zur Schädigung selbst beigetragen haben.

also bei mir ist eine LiFePo Batterie drinnen, habe extra nachgeschaut.

 

[Leonardspinks]

also bei mir ist eine LiFePo Batterie drinnen, habe extra nachgeschaut.

Kannst du bitte ein Bild mit der Aufschrift veröffentlichen?
Bei mir ist es definitiv eine Lithium-Ionen-Batterie laut Aufschrift.

 

[kuma82]

Kannst du bitte ein Bild mit der Aufschrift veröffentlichen?
Bei mir ist es definitiv eine Lithium-Ionen-Batterie laut Aufschrift.

sorry falsch abgeschrieben, du hast recht, ist eine Li-ion.

 

[Inot]

Keiner der Betroffenen findet es Wert einmal ein Multimeter in die Hand zu nehmen und die Ruhespannung der geladenen Batterie zu messen.
Wenn die, wie geschrieben in 14 Tagen platt ist dokumentiere ich alle 3 Tage den Spannungswert.
Wenn man dann noch wissen will ob es die Batterie oder das Moped ist das gleiche nochmal mit abgeklemmter Batterie.
Jeder vertraut dem Ladegerät.
Was ist wenn die beim Laden nicht voll wird?

 

[Fanboy]

@kuma82 und @Leonardspinks: Ihr habt Maschinen des MJ 2025? Falls ja, ist die AGM-Strategie wohl doch nicht konsequent umgesetzt worden. Und Li-Ion statt LiFePo zu verbauen ist wohl eher ein schlechter Witz.

 

[Leonardspinks]

@kuma82 und @Leonardspinks: Ihr habt Maschinen des MJ 2025? Falls ja, ist die AGM-Strategie wohl doch nicht konsequent umgesetzt worden. Und Li-Ion statt LiFePo zu verbauen ist wohl eher ein schlechter Witz.

Meine wurde 11/24 ausgeliefert und damals (auch bei der Bestellung) gab es diesbezüglich keine Diskussion darüber.
Wie gesagt: Ich hatte an der Vorgängerin 13GS mit 13.000km auch keine Probleme (hab' aber auch den ganzen zusätzlich stromfressenden SchnickSchnack nicht).
Stellte nun aber im Winter (meine GS stand bis zum 28.2. mit ausgebauter Batterie in der Garage) fest, dass die LiIon nach dem Laden täglich 0,01 V verlor, obwohl die Batterie in wohltemperierter Umgebung, ohne Verbraucher angeschlossen, stand.

 

[Willem66]

Wer glaubt denn da wirklich an ein Update?
Die Hardware, ist bei allen gleich.
Wenn also die Software einen Fehler hätte, dann müsste der ja bei allen auftreten.
Auf jeden Fall, würde ich da meinen Händler so lange nerven, bis die Kiste macht was sie soll.
Tja und vorher, den Ruhestrom messen.
Wenn zu hoch, würde ich ihm das zur Not mit meinem Multimeter zeigen, um jede Diskussion im Keim
zu ersticken.

Das ist leider nicht so. Beispiel: Irgendwelche Elektronikbauteile kommen aus verschiedenen Chargen und verhalten sich deswegen unterschiedlich. Z.B. weil in der zweiten Charge nochmal ein paar Cent gespart werden. Oder bei der Montage hat eine Schraube mehr Drehmoment bekommen, oder ein Stecker zu wenig Druck. Oft genug erlebt, das sich baugleiche komplexe Geräte recht unterschiedlich verhalten.
Dss tritt dann evtl auch nur in sehr seltenen Betriebszuständen auf. Man muss die seltenen Gemeinsamkeiten finden. Dafür ist ein Forum wie gemacht.

 

[USGS]

Was mir etwas fehlt ist die Aussage darüber, ob bei den Leuten mit massiven Batterieproblemen es sich um LiFePo oder AGM Batterien handelt.

Ohne jemanden zu nahe treten zu wollen - wisst ihr wirklich welche Batterie in eurer Maschine verbaut ist? Laut Aussage BMW werden seit dem neuen Modelljahr (ab 08/24) nur noch AGM Batterien verbaut, LiFePo nur optional und gegen Aufpreis. Wer in alter Gewohnheit meint, eine LiFePo zu haben und ggf. falsch lädt bzw. das Ladegerät falsch eingestellt hat, kann ggf. zur Schädigung selbst beigetragen haben.

Bei meiner R 1300 GS (EZ 09/2024) wurde noch serienmäßig die M Lightweight Batterie (Lithium-Ionen-Technik) vebaut! Die Änderung auf serienmäßige AGM-Batterie ist in 2025 erfolgt.

 

[Inot]

Meine wurde 11/24 ausgeliefert und damals (auch bei der Bestellung) gab es diesbezüglich keine Diskussion darüber.
Wie gesagt: Ich hatte an der Vorgängerin 13GS mit 13.000km auch keine Probleme (hab' aber auch den ganzen zusätzlich stromfressenden SchnickSchnack nicht).
Stellte nun aber im Winter (meine GS stand bis zum 28.2. mit ausgebauter Batterie in der Garage) fest, dass die LiIon nach dem Laden täglich 0,01 V verlor, obwohl die Batterie in wohltemperierter Umgebung, ohne Verbraucher angeschlossen, stand.

Batterie defekt.

 

[Leonardspinks]

Keiner der Betroffenen findet es Wert einmal ein Multimeter in die Hand zu nehmen und die Ruhespannung der geladenen Batterie zu messen.
Wenn die, wie geschrieben in 14 Tagen platt ist dokumentiere ich alle 3 Tage den Spannungswert.
Wenn man dann noch wissen will ob es die Batterie oder das Moped ist das gleiche nochmal mit abgeklemmter Batterie.
Jeder vertraut dem Ladegerät.
Was ist wenn die beim Laden nicht voll wird?

Siehe vorheriger Thread.
Kannst es ausrechnen, wenn sie von welcher Spannung her bei täglich 0,01V Verlust, leer wäre.

 

[Inot]

Siehe vorheriger Thread.
Kannst es ausrechnen, wenn sie von welcher Spannung her bei täglich 0,01V Verlust, leer wäre.

Hängt von der Startspannung ab.

 

[Leonardspinks]

Batterie defekt.

Das glaube ich nicht.
Werde alles beobachten.
Bin seit 1.3. täglich unterwegs und lasse sie urlaubsbedingt bald eine gute Woche stehen.
Habe einen Kabelanschluss direkt an der Batterie um das Ladegerät anzuschließen.
Darüber kann ich bei Belieben auch die Spannung messen.

 

[Leonardspinks]

Hängt von der Startspannung ab.

Das waren 13,19 Volt.
Denn voll aufladen möchte ich sie nicht (weiß, dass die Lichtmaschine das auch macht, aber ich vermeide es mit dem Ladegerät).

 

[Inot]

Das waren 13,19 Volt.
Denn voll aufladen möchte ich sie nicht (weiß, dass die Lichtmaschine das auch macht, aber ich vermeide es mit dem Ladegerät).

Das Thema hatten wir 2 schon vor einigen Tagen. Die Batterie wird nur scheinbar voll mit 13,6 V Ruhespannung wenn das Ladegerät abschaltet. Fällt dann sehr schnell wieder auf ca.13,2 V ab. Beim Wiederanklemmen lädt das Ladegerät wieder max. 15 min. bis voll.
Kann man beliebig oft wiederholen.
Ist vielleicht gewollt, daß die Batterie max 60-70 % Kapazität bekommt.
Ich fahre diese Woche wetterbedingt sicher eine grössere Runde. Dann messe ich mal was der Laderegler vom Moped schafft.

 

[Hooner]

Und Li-Ion statt LiFePo zu verbauen ist wohl eher ein schlechter Witz.

sind immer LiFePo4, Li-Ion ist der Gattungs- oder Oberbegriff, d.h. LiFePo4 ist auch Li-Ion Chemie.

 

[Leonardspinks]

sind immer LiFePo4, Li-Ion ist der Gattungs- oder Oberbegriff, d.h. LiFePo4 ist auch Li-Ion Chemie.

Dem ist definitiv nicht so!
Siehe: Unterschiede

Ein LiFePO4-Akku besteht aus mehreren Hauptkomponenten: der Anode, der Kathode, dem Elektrolyten und einem Separator. Die Anode besteht typischerweise aus Graphit, während die Kathode aus Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4) gefertigt ist.
Dies ist beim LithiumIonen Akku nicht der Fall, da fehlt das Eisenphosphat.
Dies führt zu den deutlichen Unterschieden.

 

[Hooner]

Dem ist definitiv nicht so!

dem ist definitiv so!:

Der Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator (Lithium-Ferrophosphat-Akkumulator, LFP-Akku) ist eine Ausführung eines Lithium-Ionen-Akkumulators mit einer Zellenspannung von 3,2 V bis 3,3 V. ...

Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator – Wikipedia

 

[Stevi_muc]

TomTom Aktivhalterung direkt an der Batterie ohne Cartoolstecker angeschlossen? Hat mal meine neue Batterie tiefentladen und damit gekillt

 

[oerst]

Es gibt echt Helden...
LiFePO4 und Li-NMC sind beides Li-Ionen Akkus.
Und ja, beim NMC fehlt das FePO4, weil da kein Eisenphosphat sondern NiMnCoOxid als Anion drin ist.

 

[Leonardspinks]

Es gibt echt Helden...
LiFePO4 und Li-NMC sind beides Li-Ionen Akkus.
Und ja, beim NMC fehlt das FePO4, weil da kein Eisenphosphat sondern NiMnCoOxid als Anion drin ist.

Genau!
Was zu erheblichen Unterschieden bei Ladezyklen, Sicherheit, Selbstentladung.... führt.
Muss ja nicht jeder so sehen. Sind aber Fakten für die, die bereit sind sich etwas tiefer mit der Materie zu beschäftigen.