Quickshifter/Kardan/1250

[Forsy]

Hallo,

nach 700 km GS stelle ich fest, dass sich der Quickshifter von dem meiner Pani doch deutlich unterscheidet, was wohl am sehr direkten Kraftschluss des Kardans liegt.
Bei normalen Drehzahlen (keine Beschleunigungsorgien) vom ersten in den zweiten Gang mittels Quickshifter zu schalten, habe ich mir abgewöhnt, vom zweiten in den dritten ist meist auch wenig erfreulich, danach ist die Übersetzung lang genug, um die Lastwechselreaktion ignorieren zu können.
Wäre ein Blipper-Konstrukt (mit Drehzahlangleichung) für eine Maschine mit Kardan nicht die bessere Wahl? (Eigentlich sind Blipper ja vorrangig zum Runterschalten.)

 

[GStreibling]

Das Thema wurde schon in epischer Breite und Länge behandelt. Guckst du: Schaltung doch nicht so toll?
Ich gehöre zu denen, die damit sehr zufrieden sind. Kupplung nutze ich fast nur noch beim anfahren und anhalten. Nach etwas Eingewöhnungszeit klappten alle Gangwechsel zwischen allen Gängen. Dabei braucht der Schalthebel aber eine klarere Ansprache als z.B. bei den BMW- Reihenzweizylindermodellen. Aber mit dem obigen link hast du erstmal genug zu lesen.

 

[vessi]

der schaltvorgang beim hochschalten wäre etwas leichter und weicher, wenn kurz vorher minimal das gas weniger wäre...
ist mir eigentlich ein rätsel, warum bmw das nicht einprogrammiert hat

 

[QVIENNA]

Ich schalte von 2-6 mit dem Assistenten, herunter selten. Aber beim Raufschalten geht’s butterweich plopp, plopp, plopp.

 

[Laie]

Und es ist die Ducati, die das Problem mit dem Blipper hat.

 

[Forsy]

Danke für den Link, GStreibling, ich lese mich gleich mal rein.

Danke für die weiteren Antworten.

Laie, Ducati hat Probleme mit dem Blipper? Also meine Pani hat nen Quickshifter und der schaltet dermaßen flüssig, dass ich mir kaum vorstellen kann, wie er zu verbessern werden.
(ok, in sehr hohen Drehzahlbereichen schaltet er etwas vehement, aber bei Weitem nicht so wie die 1250 GS vom 1. in den 2., zumindest, wenn man nicht deutlich Gas wegnimmt.

 

[Laie]

Forsy, im Ducati-SBK-Forum wird der Blipper als schlecht funktionierend beschrieben,
manche wechseln auf ein Zubehör-Gerät.

Ich kann diese Fehlfunktionen an meiner V4S nur bestätigen, kann aber damit leben.

Die Rede ist vom Blipper, also vom Runterschalten, nach oben ist natürlich kein Problem.

 

[Forsy]

Laie,

welche Fehlfunktionen sollen das sein? Welches Baujahr ist Deine V4S und hast Du mal ein Softwareupdate gemacht?

Habe MY23 und neuestes Update. Keine Probleme. Läuft wie ne Nähmaschine, aber mit etwas mehr Wumms.

habe auch grad mal im Duc-SBK-Forum nachgesehen. Fand nur ganz wenige Beiträge bzgl. Problemen mit dem Quickshifter.

Bist Du sicher, dass das Runterschalten per Blipper und das Hochschalten per Quickshifter funktioniert bei der Panigale? Dachte das sei in beiden Fällen nur der Quickshifter… wie meist üblich.

 

[Laie]

Ich fahre noch ohne Flügel, Bj 2019. Bei der 23er sollen die ersten drei Gänge gedrosselt sein,
wie ich eben lese.

Der Blipper ist im Forum Elektronik noch allgegenwärtig, aber nicht die Funktion ist die Frage, sondern welche Alternative. "Das Original funktioniert mal und mal auch nicht."

 

[RogerWilco]

an den aktuellen Ducati funktionieren QS/Blipper einwandfrei.

Die schalten dann nicht, wenn so nicht geschaltet werden kann. (Ausserhalb dessen, was der Ingenieur als Rahmen definiert hat)
Problem eher auf der Sitzbank, dass eigene Ideen hat wie „Kupplung ziehen während QS/Blipper Fuss-Kommando bekommen haben oder am Gasgriff unerwartetes ausführen.

 

[Laie]

Schau Dich mal im Forum bei den V4-Panigalen um, das stellt sich nicht die Frage ob tauschen,
sondern durch was ersetzen. Wobei ich Dir auch zustimme, wenn das vom Himmel gefallene
Naturtalent seine schlechten Zeiten mit der Schalthilfe entschuldigt. Mag auch sein, dass die
aktuellen Maschinen, wie Du schreibst, nun funktionieren.

 

[RogerWilco]

Ja, aber meine v4s arbeitet im QS/Blipper wie sie soll. Hab ich hier auch im Thread der V4 mit Videos festgehalten.
An der 1250erLC, die ich im August gefahren bin, hat der SA auch gearbeitet. Umgewöhnen ja, aber er machte , was ich erwartet hatte. Rauf wie runter und ich hab nicht mit der Kupplung oder unklaren Gas / Fuss-Kommandos Verwirrung gestiftet.

 

[Inot]

Ich würde als erstes den Schalthebel einstellen und nicht tauschen. Bei meiner R1250 ADV und bei der Multi V4S serienmässig für mich zu hoch eingestellt. Hat beim Hochschalten mit QS öfters Probleme gemacht. Tiefer gestellt dann paßt es.

 

[Forsy]

Ich würde als erstes den Schalthebel einstellen und nicht tauschen. Bei meiner R1250 ADV und bei der Multi V4S serienmässig für mich zu hoch eingestellt. Hat beim Hochschalten mit QS öfters Probleme gemacht. Tiefer gestellt dann paßt es.

Ich musste bisher bei JEDEM Motorrad den Schalthebel tiefer stellen, was ich immer sofort tat.
vielleicht liegt es an meinen 1,85 m mit überproportional langen Beinen, welche dann eine stärkere Kniebeugung zur Folge haben, so dass die Fußspitze dann eben weiter Richtung Erdmittelpunkt zeigt und der Hintermann besser beurteilen kann, ob meine Sohlen richtig sauber sind.

 

[Inot]

Gleiche Geometrie. Bin auch 185 cm mit langen Beinen.

 

[Forsy]

War naheliegend, Bro!

 

[Inot]

Bei zu hohem Schalthebel wirds speziell 4 auf 5 und 6 Schlampig

 

[Forsy]

Bei zu hohem Schalthebel wirds speziell 4 auf 5 und 6 Schlampig

Das empfand ich speziell bei der Pani genau so. Wenn Du den Höhenanschlag beim Hochschalten in 30% der Fälle nicht spürst, musst Du dringend was ändern…

 

[Inot]

Glauben die meisten mit einem kugelgelagerten Schalthebel zu lösen.
Funktioniert aber nicht.

 

[Forsy]

Eigentlich logisch.

Aber bei der Pani ist das schon ein wenig scheißig zu verstellen, wenn Du nicht von Anfang an so ein Frästeil einbauen ließt.