R 1300 GS 123.058 Km-Zwischenbericht

[Bonsai]

...Du fährst den MAA vorne ca. 9 tkm, den MAA2 nur die Hälfte davon. Gleiches Mopped; gleichen Fahrstil unterstellt. Fortschritt?

Wie schon mal geschrieben, kann ich beim gleichen Reifentyp schnell mal 100% Laufleistungsunterschiede erFAHREN!
Der MAA hatte das Privileg, dass er auf dem Weg zu Messen (München und Dortmund) und anderen Langstrecken profilschonend abrollen durfte, was dem MAA2 vergönnt blieb .... (der 2. Vorderreifen hielt dann ja auch länger...)

 

[Bonsai]

...Du fährst den MAA vorne ca. 9 tkm, den MAA2 nur die Hälfte davon. Gleiches Mopped; gleichen Fahrstil unterstellt. Fortschritt?

Ursächlich dafür könnte natürlich sein, dass der MAA2 -im Gegensatz zum MAA- eine 2CT-Mischung hat: Mittellauffläche härter als die Flanken?!

 

[Bonsai]

... aber nun wieder weg von den Reifenthemen:

Aktueller Tachostand: 135.000 km

Beim 130.000er-Service letzte Woche wurde nun die Pumpe von der "adaptiven Fahrzeughöhenregelung" ("Zwergenlift") getauscht, da ich schon seit knapp 10.000 Km fast täglich die bekannte(n) Fehlermeldung(en) bekam. Ich hab dann die Meldungen "wegquitiert" und bin einfach unbefangen weitergefahren. Die dann statt weiß jetzt gelbe Anzeige im TFT zeigt ja an, in welcher Position die Fahrzeughöhenregelung steht. Bei meiner ADV war es immer "tief". Auch Dämpfungs- und Beladungsniveauregelung sind davon betroffen. Für mich allerdings überhaupt kein Problem, da das Fahrwerk dann praktisch wie bei der Mehrzahl aller Motorräder mit konventionellem Fahrwerk funktioniert: Diese können auch nicht während der Fahrt die Dämpfung und Federvorspannung verändern! Dazu muss angehalten werden, um -meistens mit Werkzeug- das Setup zu ändern; ... was die wenigstens tun! Deshalb fährt sich das Motorrad weiterhin völlig unauffällig. Es fehlt eben nur ein Komfortfeature, kein Grund sich zu ärgern, ängstigen oder frustrieren!
Bei (auch längeren) Fahrpausen blieb der Fehler bestehen, doch morgens war er immer weg, ... um dann iwann im Laufe des Tages wieder aufzuploppen und für den Rest des Fahrtages bestehen zu bleiben. Damit konnte ich mich gut arrangieren.
Vielleicht hilft dem ein oder anderen dieser Input sich etwas zu "entspannen"?!

VG vom GS-Flüsterer

 

[Bonsai]

Mal wieder ein kurzer Zwischenbericht:

Aktueller Tachostand 178.000 Km

Nachdem bei meiner ADV der "Zwergenlift" ja 120.000 km problemlos funktionierte und bei 130.000 km eine neue Pumpe eingebaut wurde, gab es schon gut 10.000 km später wieder diese bekannten Fehlermeldungen. Ursächlich ist laut Aussage BMW beim Zulieferer die Befüllung des Hydraulikmoduls mit Öl: da kann sich eine kleine Luftblase bilden. Diese Luftblase ist noch nicht das Problem; erst wenn diese zur Pumpe wandert, kommt die Fehlermeldung. Wann dies geschieht ist völlig zufällig. Bei manchen schon nach wenigen (tausend) Km, bei meiner eben erst nach 120.000 Km. Hohe Temperaturen und große Höhen führen zudem dazu, dass sich die kleine Luftblase so ausdehnt, dass sie die Fehlermeldungen auslösen. Für mich stellte dies jedoch zu keiner Zeit ein Problem dar (siehe auch #403).

Der Zulieferer optimiert einerseits den Befüllprozess, um die evtl. auftretende Luftblase zuverlässig zu vermeiden und BMW bearbeitet die schon ausgelieferten Bestandskomponenten. Bei meiner 2. Pumpe wurde bei 145.000 km das System nach BMW-Anleitung entlüftet. Seither bin ich auch bei höheren Temperaturen über 40°C und Pässen über 2.000m gefahren: keinerlei Fehlermeldungen mehr!

Grundsätzlich funktioniert meine ADV völlig problemlos. Solche kleinen Einschränkungen an der Peripherie nehmen mir nicht den Spaß!


VG vom Kurzen

 

[Fruenner]

Hallo Bonsai, hast du bei deiner auch diese Rassel und Klappergeräusche so rund um 4000 Umdrehungen? Ölverbrauch?
Oder hast du darüber schon irgendwo berichtet?