R 1300 GS 123.058 Km-Zwischenbericht

[Bonsai]

...Du fährst den MAA vorne ca. 9 tkm, den MAA2 nur die Hälfte davon. Gleiches Mopped; gleichen Fahrstil unterstellt. Fortschritt?

Wie schon mal geschrieben, kann ich beim gleichen Reifentyp schnell mal 100% Laufleistungsunterschiede erFAHREN!
Der MAA hatte das Privileg, dass er auf dem Weg zu Messen (München und Dortmund) und anderen Langstrecken profilschonend abrollen durfte, was dem MAA2 vergönnt blieb .... (der 2. Vorderreifen hielt dann ja auch länger...)

 

[Bonsai]

...Du fährst den MAA vorne ca. 9 tkm, den MAA2 nur die Hälfte davon. Gleiches Mopped; gleichen Fahrstil unterstellt. Fortschritt?

Ursächlich dafür könnte natürlich sein, dass der MAA2 -im Gegensatz zum MAA- eine 2CT-Mischung hat: Mittellauffläche härter als die Flanken?!

 

[Bonsai]

... aber nun wieder weg von den Reifenthemen:

Aktueller Tachostand: 135.000 km

Beim 130.000er-Service letzte Woche wurde nun die Pumpe von der "adaptiven Fahrzeughöhenregelung" ("Zwergenlift") getauscht, da ich schon seit knapp 10.000 Km fast täglich die bekannte(n) Fehlermeldung(en) bekam. Ich hab dann die Meldungen "wegquitiert" und bin einfach unbefangen weitergefahren. Die dann statt weiß jetzt gelbe Anzeige im TFT zeigt ja an, in welcher Position die Fahrzeughöhenregelung steht. Bei meiner ADV war es immer "tief". Auch Dämpfungs- und Beladungsniveauregelung sind davon betroffen. Für mich allerdings überhaupt kein Problem, da das Fahrwerk dann praktisch wie bei der Mehrzahl aller Motorräder mit konventionellem Fahrwerk funktioniert: Diese können auch nicht während der Fahrt die Dämpfung und Federvorspannung verändern! Dazu muss angehalten werden, um -meistens mit Werkzeug- das Setup zu ändern; ... was die wenigstens tun! Deshalb fährt sich das Motorrad weiterhin völlig unauffällig. Es fehlt eben nur ein Komfortfeature, kein Grund sich zu ärgern, ängstigen oder frustrieren!
Bei (auch längeren) Fahrpausen blieb der Fehler bestehen, doch morgens war er immer weg, ... um dann iwann im Laufe des Tages wieder aufzuploppen und für den Rest des Fahrtages bestehen zu bleiben. Damit konnte ich mich gut arrangieren.
Vielleicht hilft dem ein oder anderen dieser Input sich etwas zu "entspannen"?!

VG vom GS-Flüsterer

 

[Bonsai]

Mal wieder ein kurzer Zwischenbericht:

Aktueller Tachostand 178.000 Km

Nachdem bei meiner ADV der "Zwergenlift" ja 120.000 km problemlos funktionierte und bei 130.000 km eine neue Pumpe eingebaut wurde, gab es schon gut 10.000 km später wieder diese bekannten Fehlermeldungen. Ursächlich ist laut Aussage BMW beim Zulieferer die Befüllung des Hydraulikmoduls mit Öl: da kann sich eine kleine Luftblase bilden. Diese Luftblase ist noch nicht das Problem; erst wenn diese zur Pumpe wandert, kommt die Fehlermeldung. Wann dies geschieht ist völlig zufällig. Bei manchen schon nach wenigen (tausend) Km, bei meiner eben erst nach 120.000 Km. Hohe Temperaturen und große Höhen führen zudem dazu, dass sich die kleine Luftblase so ausdehnt, dass sie die Fehlermeldungen auslösen. Für mich stellte dies jedoch zu keiner Zeit ein Problem dar (siehe auch #403).

Der Zulieferer optimiert einerseits den Befüllprozess, um die evtl. auftretende Luftblase zuverlässig zu vermeiden und BMW bearbeitet die schon ausgelieferten Bestandskomponenten. Bei meiner 2. Pumpe wurde bei 145.000 km das System nach BMW-Anleitung entlüftet. Seither bin ich auch bei höheren Temperaturen über 40°C und Pässen über 2.000m gefahren: keinerlei Fehlermeldungen mehr!

Grundsätzlich funktioniert meine ADV völlig problemlos. Solche kleinen Einschränkungen an der Peripherie nehmen mir nicht den Spaß!


VG vom Kurzen

 

[Fruenner]

Hallo Bonsai, hast du bei deiner auch diese Rassel und Klappergeräusche so rund um 4000 Umdrehungen? Ölverbrauch?
Oder hast du darüber schon irgendwo berichtet?

 

[Bonsai]

Hallo Fruenner,

was ist denn Deine 1300er für ein Baujahr, wieviel Km?

Ich würde da einfach mal bei (D)einem BMW-Dealer die 1300er-Vorführer als Referenz Probe fahren ... und auch mal den Werkstattmeister mit Deiner fahren lassen, um seine Einschätzung einzuholen.

Meine ADV läuft jedenfalls recht ruhig und geschmeidig. Bei den letzten 4 Ölservicen hab ich immer zwischen 5W40 und 15W50 wechseln lassen. Der Unterschied ist allerdings eher vernachlässigbar. Öl wurde an meinen 1300ern auf mittlerweile insgesamt 300.000 km noch nie nachgefüllt, bei Distanzen bis 13.000km zwischen den Ölwechseln.

VG

 

[Fruenner]

Hallo Fruenner,

was ist denn Deine 1300er für ein Baujahr, wieviel Km?

Hallo Bonsai,
meine wurde im Oktober 23 gebaut, EZ im Juli 24. Bislang nimmt sie kaum Öl. Ich habe jetzt knapp 15tkm runter. Da es meine erste GS ist kann ich das Geräusch nicht wirklich einschätzen. Bislang sagt meine Werkstatt das wäre normal, hätten mehr oder weniger alle.
Allerdings haben auch einige im Forum von " Kolbenkippern" berichtet und die Langlebigkeit des Motors in Frage gestellt. Daher bin ich bei diesem Thema unsicher.
Vielen Dank für deine Auskunft.

 

[immeraufAchse]

Hey Bonsai,

wie schätzt Du denn den Zustand von Deinem Fahrwerk ein? Wann wirst Du neue Federbeine benötigen?

 

[Kurvenking]

In der aktuelle Ride Nr. 30 auf Seite 94 gibt es ein Porträt des hier so geschätzten Bonsai.

 

[Q_Treiber_Sepp]

In der aktuelle Ride Nr. 30 auf Seite 94 gibt es ein Porträt des hier so geschätzten Bonsai.

Was ist denn Ride ?

Josef

 

[GSWille]

Ride ist

RIDE - Motor Presse Stuttgart

 

[Andi#87]

Was ist denn Ride ?

Josef

RIDE - MOTORRAD Unterwegs

 

[GS-Gaydoul]

Eine der besten oder gar die beste Zeitschrift auf dem Markt !

 

[wiko]

Respektable Leistung.
Mich würde interessieren, wie oft auf diese Laufleistung die Ventile eingestellt werden mussten.
Also Tausch der Shims nicht die reine Kontrolle alle 20.000km.

 

[gumic]

So wie ich Bonsai in diesem Interview verstanden habe, mussten die Ventile nie eingestellt werden, da bei der Überprüfung immer alles i.O.

 

[wiko]

So wie ich Bonsai in diesem Interview verstanden habe, mussten die Ventile nie eingestellt werden, da bei der Überprüfung immer alles i.O.

Ok, hab die 21 Seiten gelesen und nichts dazu gefunden.
Gibt es da evtl. noch einen anderen Bericht?

 

[Larsi]

Frag doch mal @Bonsai

 

[gumic]

Im Bericht der Zeitschrift Ride, ging es u. a. um eines seiner Vorgängermotorräder, einer R1250GS, diese hatte bis 405000 km, keinen Shimwechsel/Ventilspieleinstellung nötig.

 

[Bonsai]

Hallo @ all!

Aktueller Tachostand: 191.000 Km. Am Freitag geht sie zum kleinen Service.

Das Ventilspiel sowohl an der 1250 GSA mit 539.000 Km (da war ein Auslassventil immer knapp an der Toleranzgrenze, aber bis zum Schluss noch drin) als auch an der 1300 GS mit 123.000 Km und jetzt die 1300 GSA wurde immer nur kontrolliert, musste nie korrigiert werden! Das finde ich schon bemerkenswert, bedeutet allerdings nicht, dass das bei allen so ist!

@ immeraufAchse
Der Fahrwerkverschleiß ist ja ein langsamer, schleichender Prozess. Ein subtiler und subjektiver Vorgang, mit dem man sich arrangiert. Ich erFAHRE und bewerte die aktuellen Fahrwerksqualitäten von meinem ADVle immer mit Vergleichsfahrten mit gleichen Modellen, die wesentlich weniger Laufleistung haben. Außerdem sollte bei der Dämpfungsverstellung, die ich gerne und situationsbedingt oft nutze, ein deutlich spürbarer Unterschied zwischen "Road" und "Dynamik" erfahrbar sein.
Bei der 1250 GSA gab es bei um die 400.000 Km ein neues Fahrwerk, weil die Federbeinaugen ausgeschlagen waren. Bei der aktuellen 1300 GSA sehe ich in absehbarer Zeit keine Notwendigkeit, in ein neues Fahrwerk zu investieren.
Fairerweise muss man aber auch wissen, dass ich nicht mit "3 Zimmer, Küche, Bad" unterweGS bin und selbst kaum "80 kg, lebend" auf die Waage bringe. Koffer hab ich nicht, eine große Gepäckrolle längs hinten drauf reicht mir, auch für längere Reisen. Das Fahrwerk wird also nicht so gefordert wie bei manch Anderem! Deshalb ist auch das Thema "Fahrwerk" immer sehr individuell.