Runterschalten

[anschinsan]

Hi an alle,

mir fällt auf dass, wenn ich versuche, ( habe LC 13 ) bei höherer Geschwindigkeit .....~ 70 km/h vom 6. oder 5. Gang runter will in den Leerlauf (zb. weil ich an eine Kreuzung rollen will) und ich BEI GEZOGENER KUPPLUNG durchgehend mehrere Gänge runterschalte, - je weiter ich runterschalte - es mehr und mehr kracht und merklich die Kupplung nicht ganz trennt / Erhöhung der Drehzahl/Motorgeräusch.

Meiner Meinung nach müsste die Kupplung doch komplett trennen?

Die Frage: Ist das normal oder zeichnet sich das Ende meiner Kupplung ab.

Thx für Input

 

[palmstrollo]

Das Ende einer Kupplung zeichnet sich eher dadurch ab, dass sie nicht mehr komplett schließt und somit keinen kompletten Kraftschluss mehr ermöglicht.
Bei den 13ern wurde im Rahmen einer Änderung der Kupplungsdorn/ -stift geändert. Diese Modelle hatten teils Vortrieb trotz gezogener Kupplung.
Eventuell wurde dies bei deiner nicht gemacht (regelmäßige Wartung bei BMW?).
Das richtige Öl ist aber drin, oder?

 

[anschinsan]

Das Ende einer Kupplung zeichnet sich eher dadurch ab, dass sie nicht mehr komplett schließt und somit keinen kompletten Kraftschluss mehr ermöglicht.
Bei den 13ern wurde im Rahmen einer Änderung der Kupplungsdorn/ -stift geändert. Diese Modelle hatten teils Vortrieb trotz gezogener Kupplung.
Eventuell wurde dies bei deiner nicht gemacht (regelmäßige Wartung bei BMW?).
Das richtige Öl ist aber drin, oder?

Das hoffe ich doch sehr, dass alles inkl. Öl richtig gemacht ist, die Mühle ist von BMW servicegepflegt. (Vor meiner Zeit und auch von mir)

Den angesprochenen "Vortrieb" kenne ich nur bei niedr. Temp. direkt nach dem Start.

 

[levoni]

Einfach Kupplung ziehen und im Rollen vom 6. in den Leerlauf schalten geht nicht geräuschlos/verschleißfrei bei einem nicht synchronisierten Motorradgetriebe. Was Du hörst ist die Drehzahlerhöhung der Zahnräder und Wellen im Getriebe. Und es kracht wenn ein schnell drehendes Zahnrad in ein langsam drehendes gedrückt wird. Die Lösung ist Zwischengas und nach jedem Gangwechsel einkuppeln.

 

[Gast52921]

2018er Modell. 2 Gänge runterschalten geht ohne Probleme aber dann sollte man wie Levoni schreibt Kupplung mal kommen lassen. 4 Gänge auf einmal runterschalten würde ich keinem raten

 

[der_brauni]

Dass eine Ölbad-Kupplung aufgrund des Restschleppmomentes nie ganz trennt sollte bekannt sein, allerdings dürfte das nie reichen um den Motor hochdrehen zu lassen.
Ferndiagnose:
Ich würde mal auf ein Problem im Bereich Kupplungsbetätigung / Hydraulik tippen.

Gruß Thomas

 

[QVIENNA]

Levoni hat schon recht. Tendenziell ist die Kupplung anfällig, wenn man nicht wie ein typischer bmw Fahrer fährt (...). Kann alles in Ordnung sein, kann aber auch die Kupplung schon müde sein. Wenn sonst nix ist (zb Hüpfen an der Ampel beim Losfahren), würde ich das nicht verschärft beobachten. Ich hatte bei der 2014er bei 80‘ schon das 2. mal Kupplung getauscht.

 

[bengel62]

Hallo, das Erhöhen der Motordrehzahl beim Runterschalten wurde durch ein Software-Update erreicht. Es soll die Haltbarkeit des Getriebes erhöhen laut BMW.

 

[megmeg]

Ich habe bei meiner 2016er butterweich von den 6.ten auf den 1.ten Gang in einem Zug schalten können.

 

[CB-Olaf]

Hallo,

natürlich kann man auch mit den 13er und 14er Modellen "butterweich" runterschalten, wenn man nur noch langsam rollt. Wir haben früher in der Fahrschule gelernt, dass man jeweils nur so weit runterschaltet wie die normale mittlere Geschwindigkeit des jeweiligen Ganges ist. Das gilt so wohl für unsynchronisierte als auch synchronisierte Getriebe. Die Synchronringe bei PKWgetrieben halten wesentlich länger, wenn die Drehzahldifferenzen nicht so hoch sind. In den zweiten und ersten Gang schalte ich erst wenn die Maschine nur noch langsam rollt und dann knallt an meinem 2014er Getriebe auch nichts.

Tschüß

Olaf

Hier sieht man sehr schön die Kräfte die auf die Schaltklauen wirkt.