Ich finde die neuen geschmiedeten RĂ€der sind doch eine super Antwort von BMW fĂŒr den Markt und die WĂŒnsche.
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Allerdings:
FĂŒr die schlechten DrahtspeichenrĂ€der, die BMW in der Vergangenheit selbst zusammenklempnert hat, kann das Drahtspeichenrad an und fĂŒr sich nichts. Da wollte jemand dem Zulieferer nichts mehr gönnen, so RĂ€der kann ja "jeder bauen". Prust.
Die AKRONT DoppelkreuzspeichenrÀder (Serie beim Kauf der R100GS im Jahre 1988) an meiner HPN sind 28 Jahre ohne irgendwas gewesen, vor 9 Jahren dann von Sedlbauer auch nur wegen der Optik und verschlissenen Hi-Rad Nabe (Innenmaà der Bremstrommel) neu gepulvert, neue Edelstahlspeichen, neue Nippel. Erneut ohne irgendwas im laufenden Betrieb. Der Mann hat eine Top-Arbeit abgeliefert, die Akront-Felgen sind ja immer noch im Einsatz, nur eben neu eingespeicht.
Insgesamt ĂŒber 100.000km auf dem Radsatz und es waren auch Schlaglochkanten dabei, die an einer Cagiva Raptor zum "Full-Stop, Felgenbruch"nebst ADAC-Heimreise gefĂŒhrt haben. Die GS und ihre Akront-RĂ€der haben das voll bepackt weggesteckt.
Ăber DrahtspeichenrĂ€der von AKRONT kann ich also nix negatives schreiben. Dass BMW den guten Herrn Sedlbauer als Berater kommen lassen hat mĂŒssen, weil einer die Maschinen in Spandau nicht richtig einstellen konnte und Schrott produziert wurde, zeigt "wer kann was und wer kann nichts".
Die vielen RÀder mit lockeren Speichen aufgrund von "Nippelproblemen" waren ebenfalls kein Zeichen von "Top-QualitÀt" bei BMW.
Möglicherweise mĂŒsste ich sie mehrmals sehen, bis ich zu
oder
komme.
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